时间：2026年7月29日

地点：浙江杭州

出席 领导：

上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理   张亮

上汽集团首席专家、研发总院总设计师兼上汽英国技术中心总经理   邵景峰

上汽MG品牌事业部总经理  陈萃

Momenta 全球首席品牌战略官  脱悦

媒体：从开年媒体答谢活动，到不久前邵大师的设计解析分享，再到萃总出圈刷屏，MG品牌正持续经营用户期待。今天发布的预售价格也很让人惊喜，请问你们是如何做到的？

张亮：

MG 07这款车做到了造型、空间、续航，不可能三角的平衡，这是轿跑基因，是技术底蕴；我们做到了潮流的外观、品质的内饰和双舱的造型，这是年轻人的追寻，是匠人的精神；我们做到了最好的辅助驾驶，第一次推出基于8295P芯片的全新交互系统，这是引领智能时代潮流的产品；我们更做到了20万内唯一“8855”、全11档可调的天幕和168L的KK前备厢，这是技术平权在MG品牌上的宣誓和宣告；我们有唯一的30L双分区冰柜，唯一的女王化妆镜，这是产品经理的创新创造与不断追寻。还有大家都喜欢的、震撼的价格，相信这个价格对得起所有讲价值的产品。如果谈性价比，谈质价比，这款产品都是遥遥领先的。

MG 07主打色是紫色，今天白天艳阳高照，很火热，有个朋友给我送了一个词——“紫定火爆”。今天晚上一轮明月，十五的月亮十六圆，MG 07离“圆”的梦想更近了。最后是交付，我的朋友圈里很多媒体在讲这款车是“锁定爆款”，经销商讲的更多的是“又要没车了”。我也很担忧，在过去一年，这种担忧在MG4、MG4X上频频出现， 很多用户意见也很大。在这种情况下，我仍然要说“锁定交付”，在保证质量、保证服务的基础上，确保最大的可能性。

媒体：MG 07配置非常高，做到了845公里续航、800伏高压，这些基本都是25万以上车的配置。845公里续航预售价才15万多，这意味着成本会更高，背后是怎么考虑的？对于目标用户群来讲，到底需不需要这么长的续航？

张亮：

大家对MG 07的845公里续航版本，讨论热度非常高。这台轿跑的颜值和造型，大家一眼就能看出来，心里立马就有评价了。我们在考虑，今天还是有很多年轻人在买油车。为什么他们要买油车？他们其实更愿意去拥抱新能源和新能源背后的智能化，但今天的燃油汽车市场，15万级能够给到年轻消费者的续航标准也就在600公里续航左右。

我刚刚入行的时候，在另外一个品牌工作。一般来说，75升油箱的车子，续航大概是800多公里。有些车型会做比较极限的高速场景测试，拿75升油箱去跑高速，从满油跑到没有，能跑到1000公里。这时会做很多的宣传说“一箱油1000公里”。当年在油车上，75升油箱能实现800公里续航，客户觉得够了。今天的纯电车型已经能够做到800公里续航，这应该是客户希望想要的、合适的续航标准。当你基于这个认知，反过去再看产品，你会发现市面上选择太少了。今天市面上超过800公里的产品，最便宜的21万。如果加上激光雷达，平均起售价25万。今天全中国最主力的消费价格区间在哪里？依然是在15万上下的价位段。我们能不能在这个价位段为客户提供一台没有焦虑的车？这就变成了一个非常核心的挑战。

今天我也看到，用户对845公里续航版本的关注度非常高。从这个结果看，我们这次的点踩得很准。对于现在选择新能源车的用户来说，我们解决了大家最核心的用车顾虑，还把产品定价落在了国内汽车消费市场最主流的价位段。再加上这台车出众的外观造型和颜值，很快就让消费者产生了好感，和我们建立了连接。先在脑子里构想清楚用户真正需要的产品，再把它研发出来，最后通过发布会呈现给用户，我觉得这是一件特别美妙的事。

媒体：845公里续航，15万多售价，MG 07这个配置做到这个价格令人难以置信。业内的惯例一般是增加一点儿就要减少一点儿。请问我们是不是也在什么地方，有没有一些减配？

张亮：

首先陈萃总看到这个价格，他是肯定不会再哭了，他肯定是笑得一塌糊涂。你要是问我有没有在什么地方减了点什么东西，我们的产品经理要在家里哭了，我们的技术人员要在家里哭了。

两年多前，上汽总裁提出了 “整零协同”“规模化”“爆款思维” 三大思路。这套理念已经在 MG4 身上得到验证，这款车目前国内主力销售、海外陆续投放的情况下，每月大概 15000 台的供货量依旧供不应求。明年MG4的产能规划还在上报审批阶段，目标至少做到每月全球3万台。

MG 07 依托全球化架构打造，不仅获得了经销商的认同，也赢得了各大供应商的信任。对于MG 07 以及该全新架构后续将要落地的多款车型，我们完全按照爆款产品思路去打造，销量目标就是冲击爆款。同时，我们引入“ 整零 同”来实现共用性。大家可以想象，在超大的销量体量之下，电池是共用的，底盘是共用的，核心的模块是共用的，把上汽最强的零部件体系发挥到极致。在底盘上有华域，内外饰有延峰，三电有清陶，还有很多我们投资的合作伙伴。两年前我们就跟Momenta联合开发，涉及从电池架构、云管端一体化的控制系统，再到产品联合定义等方面。所有供应商看过我们的产品规划后，一起预判未来规模化销量，共同前置投入资源，靠这套方式把成本压到最低，最终把产品价值给到消费者。可以明确告诉大家，亏本的生意我们肯定不做。我们要做的，是用更巧妙的方式把成本降下来，实现价值最大化。这是我们在规模化模式下的全新探索，也是“整零协同”模式的率先落地。

从产品思路来说，我们已经不再追求车型绝对数量，而是力求每一款产品都做成爆款。今年我们会推出真正遥遥领先、没有任何限定修饰的产品，现在这一目标正在逐步落地实现。

另外一个原因，很大程度上来自技术降本。今天发布会上我们介绍了 18 合 1 电机，18 合 1 电机做到了空间极致利用，同时带来性能的释放，实现了成本优化。 打个比方，过去要一台电脑打游戏、一台电脑办公，还得一台电脑处理通讯业务，现在把这些功能都集成在一起，这台“电脑”虽然比原来更强、更厉害，但它的综合支撑能力更高，带来的整体成本效益也更大。这里面有各种各样的案例，后续大家也能看到这款车在技术创新、成本创新与管理模式创新上落地的全部成果。

媒体：今天听到讲MG 07的设计，印象最深的就是“深眼窝”，其实这也是MG的历史设计资产，在电动化时代，MG为什么选择在MG 07上重新激活燃油车时代的设计语言？请问后续的车型设计还会延续这一思路吗？

邵景峰：

今天有两个没想到，第一没想到是亮总这么慷慨激昂，会场跟以往的气氛不一样；第二是没想到萃总把MG老爷车开上了发布会现场，我自己也有一台。要是早点通知我，我也会加入这个战队。MG 骨子里就是粉丝文化，我本身也是 MG 的粉丝，不深入挖掘吃透这份文化，就没办法带领团队把品牌经营好。

媒体也常常问我，如何带领全球团队复兴品牌，重新征战全球市场。我认为做品牌，一定要挖到品牌骨髓深处，寻找它的起源，探寻背后的文化底蕴。英国文化里，人有着双重性格，分为白天的英伦和夜晚的英伦：白天是极度的优雅绅士，腔调十足；夜晚充满了激情、浪漫还有点野性。两种特质融合在一起，就构成了英伦汽车在全球独有的定位。

今年北京车展有一个说法，整场车展只有三台车被业内致敬，其中两台是英国车。那为什么选择这两台车？因为它们代表着高雅与高端，而背后承载着实实在在的价值，最核心的就是文化价值。

做设计，就一定要把背后这份价值挖掘出来。结合白天英伦的优雅和夜晚的激情，把它总结成两个字——腔调。打造轿跑一定要抓住这个点。当前新能源汽车设计陷入同质化困境，如果没有独特的设计语言、独特的腔调和独特的感觉，消费者很难记住你。作为职业汽车设计师，寻找历史脉络是最有意义的事情。在我看来，眼睛是今后新能源汽车设计最重要的出发点。纯电车不需要进气功能，取消前脸格栅已经成为行业定势。欧洲、美国的车型，现在还很纠结，他们不敢舍弃格栅，也不会像我们这么大胆、果断去寻找其他的出路。

而我们已经找到出路了。在设计MG 07的时候，我们从辨识度着手，把“眼睛”作为新能源汽车设计的窗口发力。我们看到MGB出场，它的“眼窝”是“挖”出来的，三维纵深是一个独特的“深眼窝”的设计，来自MG家族化演绎。在古德伍德汽车展上，我们展示的两款车型，依然把“深眼窝”设计再往前推进。有了这个设计元素推进，结合文化特征，MG在全球出征的时候是有自己的东西的。

我跟亮总还有一位顶级汽车设计专家有过一次有趣的交流。那位专家给我俩抛出个话题——说邵总、亮总，你们把MG老爷车直接改成电动版，直接卖就行了，限量版就卖出去了。但我们俩比较客气，没有当面反驳。当年的MG长这个样子，是在当时英国人抽什么烟、喝什么茶、吃什么饭、听着什么嬉皮士的音乐等等那个环境下，才产生出来的极度匹配的车型。但是随着时间推移，英国社会流行的音乐变了，居住环境变了，人们的思想也变了。如果车不变，那就不匹配了。所以过去就过去了，别再纠结，永远不可能再回到过去。设计一定要往前看，但不能把自己的根忘掉，还要把它演绎出来，这就是家族传承。

其实，“套娃”和“全面革新”这种方式都不太正确。面对现在设计同质化的趋势，我们需要努力探索一条适合中国汽车发展的独特设计道路。我经常讲一个观点——我们这一代设计师，是在西方语义、西方价值观、西方设计逻辑下进行造型工作的，读书的时候学的就是这些东西。现在，我们正在开创属于自己的新东西。卡班坐在旁边，他也很感动，之前他跟我表达过很多观点，比如说某个值一定要长，为什么长？就是豪华。但我跟他说过很多次，中国已经变化了，这个值可以不再考虑，可以去考虑其他地方。所以在这个过程中，一定会设计出符合我们自身价值观的车型，然后把它卖到全球市场。

中国汽车设计师成为大师的那一天，一定是他设计的好产品在全球热销的那一天，否则都是假的。所以MG品牌在全球出征的时候，随着销量的增加，中国汽车设计师的地位将逐渐不用自封，自然就会被认可。

媒体：去年MG4车型在这里开预售发布会，提的是MG的勇气；今年MG 07又在这里开发布会，呈现的是MG的自信。您是怎么理解这背后的深意的？

张亮：

今年叫自信，去年叫勇气。这个词讲得挺好，但自信背后一定是底气。我们有这么创新、这么强的产品技术，所有加入上汽、了解上汽、关注上汽的同事以及同行，没有一个不说上汽技术很强的。这是我们的底气。

今天带领的产品团队，他们勇于创新、追求极致，构建了一套完善的产品分析、定义、调查研究、闭环验证的体系。同时这套体系跟我们内部组织架构深度结合，把技术优势释放出来，这是我们产品的底气。

今年上半年，市场这么多新车，MG 07的市场热度仍然很高，这是广大用户和粉丝给我们的底气。MG百年的历史底蕴也是底气。

品牌与时俱进，在不同时代里展现不同的年轻形态，不断迭代、不断更新。今天，也许部分朋友会觉得MG讲历史是一种“作秀”，但过去这几年，我越来越能感受到设计师以及我们品牌的从业人员背后的追寻——它是有道理的，是有根的、有源头的，也有不断创新发展的动力。这是品牌的底气。

最后，我们还有来自经销商认同的底气。现在有大量经销商伙伴愿意加入我们，过去一年MG新开发了135家经销商，据说数字每天还在不断更新。严格来讲，我们前天又批了十几家，如果算上即将开业的，现在应该差不多150家了。我们不仅有数量，更有经销商的信心和决心。

媒体：能否介绍一下上汽与Momenta的合作模式？双方是通过怎样的协同配合，将MG 07的智能驾驶能力提升至行业第一梯队水平的？

脱悦：

首先，就我个人而言，上汽代表着行业的最高标准，Momenta拥有行业最领先的智驾解决方案。双方的合作是强强联合、双向奔赴。这样的一个CP组合出手即王炸，一定是第一梯队的，成熟的。

我从两个维度跟大家展开分享下：首先回到它背后的最强组合。上汽拥有最好的生态伙伴体系，是Momenta的最大的机构投资方和股东方。Momenta现在拥有全球超过一百多万台量产车验证的一套技术体系。这背后是超过140亿公里的真实道路数据，其中提炼了上亿级别的黄金数据，用于算法迭代和模型更新。

第一个维度，上汽和Momenta一开始就建立了相互信任的合作关系，双方进行了大量资源投入，所以今天大家看到的MG 07，虽然是第一次上高阶智驾，但是出手就是行业第一梯队的、非常成熟的一套方案。

第二个维度，大家都会比较感兴趣，就是针对MG 07这款智驾产品，Momenta不是简单复制粘贴。举个简单的例子，比如说这台轿跑的底盘调校。对于一款普通车，我们是在一个比较线性、比较平稳的动力底盘上进行调校的。那么对于轿跑来说，智驾调校会面临两大核心问题，一个是快，一个是灵活。“快”指的是动力响应极快，MG 07电机起步直接就拉到扭矩的峰值，速度变化率是普通车的几倍。打个比方，轻微加速这么一个指令，普通车它要有一个速度上升的过程。但是对于像轿跑这样特性的底盘，它可能速度上来就极快，大家肯定非常清楚了。还有一个点就是“灵活”。MG 07底盘是极其灵活的，它的悬架比较硬，制动很快，转向很精准，这是一个好处。

但对于智驾来说，挑战在于控制上微小的偏差可能就会被放大，比如说整车的一个晃动，就会带来不好的体验。基于以上这些挑战，控制的精度与底盘的响应速度一定要精准匹配。双方团队也知道这样的挑战，在我们最初合作的时候，就基于底盘特性进行了深度的联合调校和优化，尽量做到智驾指令与执行器响应的完美精准匹配。

我当时记得有一个数字是“38次”，也就是双方团队披星戴月，以周为单位进行版本的迭代。通过38个版本的优化，不放过每一个工况的细节，所有的细节打磨，包括执行器到制动力的分级，最终把一辆猛兽训练成了——当你开启智驾之后，有一种优雅的丝滑感，而且这个丝滑感是高级的丝滑感。

总结几个维度：首先是舒适的丝滑，还有安全的丝滑，最后是敏捷的丝滑。舒适的丝滑，主要体现在刚才说到的高频的纵向处理。起步、刹停，不管是城区、路口、红绿灯，还是在高速路上被堵了，一脚油门一脚刹车，这些都是非常高频的痛点。纵向的丝滑如果处理得很好，这台车的驾驶爽点就藏在里面。基于这个底盘的调校，我们还开发了一个新功能，叫作“云朵刹停”，整个刹停是无感、零顿挫的感受。大家到车上可以自己感受一下它的纵向处理。

其次是安全的丝滑。丝滑点主要体现在通过底盘Special的调校，比如急刹的速度提升了100到150毫秒的区间，整体的安全性提升了三倍。像经常遇到的鬼探头，或者极近距离的加塞，这方面的处理就更优秀了。还有就是敏捷的丝滑，主要体现在起步快，起步响应更加果断，而且符合这款轿跑车的性能。它不是抢，不是懵，不是鲁莽，而是起步更加果断，同时整个线性感依然非常强。

媒体：MG是一个国际化品牌，也要走向欧洲，走向全球，所以智驾这一块泛化工作要如何来配合MG全球化步伐？

陈萃：

我来补充回答一下。一台带智驾的车开在路上，在所有环境里什么最危险？跟大家分享一下，我之前在美国开车，准备汇入高速主路，当时判断后方车辆距离还比较远，打算先探头观察，如果后车减速我就并线进去。结果我头一探出去，那台车疯狂按喇叭。同行的朋友跟我说，在美国这样开车，一旦发生事故，对方也是不负责的。对于智驾来说，人是最复杂的，也是最危险的。

在美国公路上，基本上95%的路况都有可预判的通行规则，智驾的规则很好做。但在中国就不一样了。我们今天把车子开在中国道路上，Momenta的智驾能通过上海的菜场，能通过广州的华强北——你能想象吗？穿过一条十字路口的时候，千军万马的电瓶车，各种X向、Y向、Z向穿过，在这个情况下，我们的智驾可以过。Momenta有140亿行驶里程，特斯拉也不少，但特斯拉的行驶里程不在中国。中国行驶里程的复杂度、对模型的要求，跟全球其他地方是完全不一样的。所以能开好中国的道路，它对复杂情况的应对能力就会强很多。从这个角度来说，如果能在中国做到第一，这个智驾方案就一定是全球领先的。

媒体：小鹏MONA L03目前市场热度和表现都是不错的，MG 07此次发布的预售价格与它非常相近。想问一下，MG 07在定价的时候，是否瞄着MONA L03去做的？

陈萃：

这个问题正中靶心。MG 07的预售价跟小鹏MONA L03的上市价接近，我们先把这个认知拉到这个锚点上。但我觉得这两台车面对的客户是完全不一样的。用户会说，这两台车一台是SUV，一台是轿跑。但其中有一个很共性的特质——两台车都很好看，我也很喜欢MONA L03。

我们把三电技术做到极致，同时在很棒的造型基础上做到了很宽敞的空间。MONA L03是一台SUV，但它还没有做一台很呆板、方方正正的SUV，而是选择把后背溜下来一点，做到更好看。我亲自试过目前市面上绝大部分的车型，MG 07跟MONA L03对比，我坐在两台车的二排，头部空间和腿部空间是一样的，腿部空间MG 07这边可能还有一些优势。我觉得这是两台完全不一样的车身形式的车，但用不一样的方式去做，最后殊途同归。我想这也是很多客户关注我们的原因。

我们的配置大家应该都能看到，包括入门版本，配置基本上能跟某些车型的中高配甚至顶配拉到齐平的状态。MG 07最大的长板是三电——800伏平台、845公里续航、3.5C快充、5秒级加速，我觉得能够彻底打消年轻用户对纯电续航和充电的焦虑。还有主动散热电机，可以实现无限次零百弹射。就在前几天，上海暴晒试车场三十八九度的高温下，我们跑出了5.67秒的成绩。我觉得在三电方面，应该没人会拿我这台车去跟L03比，我们的特质完全不一样。

但我反过来说，L03也有它很好的地方，智驾很好。我们这次定价确实有点“过分”——预售价135800元的激光雷达版，跟MONA L03 135000元左右的500km Max版上市价几乎拉齐。但MONA L03 Max版用的是VLA 1.0，我们用的是Momenta R7，对标的是特斯拉FSD V14、ADS 5.0，至少对标小鹏VLA 2.0，也就是它的Ultra SE版本。但今天我是拿我的R7去跟它的Max版本，也就是VLA 1.0的版本拉齐，而且续航还比它多100公里。

我们争取下一代产品，把品牌和产品的价值做得更高，希望到时候定价和产品不仅让用户满意，也让所有生态合作伙伴都满意。我很喜欢MONA L03，但我相信MG 07，基于我们的产品定义，应该有更大的机会。

媒体：MG 07预售后真的很热闹，圈内各种讨论，都觉得这是一款非常有曝光潜质的车型。请问您预期的销量目标是多少？

陈萃：

我没有预期销量。去年大家跟我聊MG4销量的时候，我抛过一个爆论——我说这台车能卖5000就能卖8000，能卖8000就能卖1万，能卖1万就能卖12000。当时有人发视频吐槽，说这是什么逻辑。其实我背后讲的是品牌势能。

今天，数字我不多说。但我想告诉你，我在上台之前，就已经大概知道这台车能做到什么样的体量。因为MG4我们经历过，MG4不管在预售前、预售中还是上市后，所有数据都有。我们这台车上市前，所有平台的搜索值是MG4的两倍。

现在汽车行业实在太卷了，上市后1个小时就有46000张订单，难以置信。如果真有46000张，我觉得可能有3万个客户得哭晕在厕所里。所以我今天不讲数字，但可以告诉大家的是：MG 07开启小订50分钟内的数据，比MG4预售3个小时的小订数据翻了一倍。所以我觉得别谈销量了，更重要的是产量有多少，我们应该更关心产量。

张亮 ：

产量我们会去解决的。MG有一些标签，第一个叫传承，第二个叫自信，还有一个标签叫真诚，所以今天萃总你真诚一把，我们充分展现底气和自信。我们今天立个Flag——销量多少我也不说，但给你提一个要求，我们的目标就是全行业轿跑销量NO.1。全行业是多少销量？各位自己看。萃总，你要承担这个任务，要有这个自信。

我上个礼拜在集团最高级别的会议上，已经就销量问题做了大胆的承诺，会后得到了很多副总裁的高度赞许。前天，我们董事长带着集团副总裁郎辉总和卢晓总来做任命工作，董事长和卢总都在会上提到了MG 07，都提到了张亮——你上个礼拜四做的承诺，要实现。

所以陈萃，你也做一下承诺，也展现一下你的自信，展现一下你的底气。你要跟我“连坐”的。你展现好你的底气，做好你的工作，我回去带领好整个销售服务团队体系为你背书，为你保驾护航。回去拉动卢总和我们今天来的15位厂部级干部，为你保驾护航，做好质量、做好产能。你要做好服务，我们共同把好的质量、好的产能、好的产品带给用户。你表表态。

陈萃：

我刚刚说了，不讲数字了。亮总说的这个任务我接了，只要他货能供得出来，我们争取接下去让亮总在集团最高层的会议上多多受到表扬。我给你表个态。

媒体：MG7本来就是非常成功的一台车，换到MG 07，已经引发了年轻人的注意。请问如何把MG7原来的那批老用户也服务好，吸引过来？如果要做全行业轿跑销量第一，MG的渠道和服务会有一些什么样的准备？

陈萃：

刚才发布会结束的时候，有两位MG7车友会的会长冲上来，很激动地跟我说，这台车太棒了。然后打开手机，选了顶配版本，在我面前下了订单。过去很长一段时间里，MG品牌一直有非常强的轿跑基因，很多用户也是因为这个原因选择我们。但在过去比较长的一段时间里，在轿跑新能源的选择上，我们确实没有给到用户特别合适的选择。今天这款产品推出之后，做权益的时候也做了老用户置换政策。但我觉得老用户并不是因为这5000块来买我们的车——过去几年，市面上出了这么多新能源车，他们依然在开MG7，这些客户是对纯正轿跑、对MG真正感兴趣的人。所以今天哪怕我们出的不是一台那么有吸引力的车，他们也会买。这些用户是我们品牌非常重要、一起共同前行的伙伴。我们会不断用不同的产品，让用户有更好的选择。今年年底我们会公布信息，明年会有更贵、更好的产品出现，伴随用户生活状态的变化，我们持续给到他们更好的产品。

第二个问题是服务和体验。从去年的MG4开始，我们整个终端的服务就发生了非常大的变化。大家可以看到，之前燃油车还是相对传统的展厅议价模式，但从MG4开始，我们已经全部切换成了线上下单模式。坦率地说，在MG4上市的第一天晚上，我还在处理舆情。因为当时经销商的手续费收取标准不统一，我们花了很大力气去解决这个问题。所以过去一年MG4做下来，整个新能源销售模式的实践，对我们团队本身和经销商团队都有非常大的触动。今天走到新能源时代，用户对消费服务的要求和需求完全不一样了。不管是交付、展厅接待，还是客户Club的运营，我们在MG4这一年的运营基础上，都已经做了很多相较于之前非常大的优化。当然我觉得现在还不够，面向明年要做的更有挑战的事，我们还在做更多准备。

在渠道上，我们有480家渠道，这个数量几乎是去年MG4预售时渠道数的两倍。今天我们还在全国59个核心城市的核心商圈，开了一百多家快闪店。接下去我们会深入到更低线的城市和郊县，但不管什么模式，都会采用统一的交付标准。基于新能源用户想要的服务体验，把交付标准贯彻和落实到位。希望通过这种方式，让所有客户，无论在几线城市、南方还是北方、郊县还是中心商圈，都能感受到同样水准的MG品牌服务。

这是我们在几款产品慢慢做出感觉之后，花最大力气在解决的事情。光有好的产品是不够的，还要给用户最好的服务和体验，让更多用户进入我刚才说的那个循环，让更多用户跟着我们的品牌一路走下去。

媒体：在传统燃油车领域，颜值、空间、动力是一个不可能三角。想问一下邵总，MG 07在整个电动轿跑车领域的独特性和差异化优势在哪里？

邵景峰：

满屏轿跑是一个大趋势。为什么？因为现在中国轿车市场在下滑，传统经典的三厢轿车需求在迅速递减。如果要做轿车，目前来看只有一条路可走——运动化、个人化、时尚化。这正好踩到了MG品牌最擅长的地方。MG起家就是跑车，是轿跑世家，我把它重新定义为“轿跑专家”。大家都叫世家，但真正能做好的，MG应该叫专家。为什么？

首先，是历史基因好。现在看到的很多同质化设计，源头其实都在MG这里——外面那些三段式、两段式的腰线，7比3的车身比例，很多都来自MG。包括大掀背的设计，也是取自MGB GT这样的经典车型。有源头、有传承，这个根基就是好的。

其次，在当下的市场环境下，很多地方都要和以往不一样。我刚才提到一个词叫“腔调”，这个腔调是要花钱的——你想形成腔调感，不付出代价是做不到的。比如我们传统的轿跑车型，后排都不舒服，个子高一点的人坐进去，头肯定很难受、很憋屈。全球团队里的英国设计师有不少大高个，将近两米，他们很喜欢开跑车、轿跑，但每次都是蜷缩在里面。可中国人不喜欢这样，中国人既要轿跑的造型，后排也要舒适。所以如果你真的把欧美那种纯正轿跑直接拿过来给他们，那恐怕会出问题。我们之前做MG7成功，其实也是抓住了这一点，包括以前的MG6，我们把后排空间处理得很好。做了这么多轮轿跑，我们也在不断总结：在中国能够畅销的轿跑车型，不应该只关注前排驾驶员。要Momenta辅助驾驶，还是要真正的轿跑车？这个已经打问号。

也就是说，中国车的独特性，在轿跑车型里发生的演绎，就是关注点的难点。从L113开始，变成L115-2，就是后排乘员坐姿的H点到后轮拱的距离，这个距离一定要小。这一点，是这么多年我们做轿跑的中国设计师们总结出来的经验。要想在中国市场成功，既要保持运动的腔调，又得把用户要的后排空间挖出来。今天萃总讲了那么多空间，其实后排空间就是“不可能三角”里最难的那一环，就是挖这个空间。

在L115-2这个指标里，有一个很大的关键点，就是后平台技术的优化。优化之后，保证了后排能容纳大轮子，同时H点不能缩小，还要挖出后排空间，而且电池还放在下面，要大电池才能保证长续航。要长续航就不能偷工减料，里程必须到位，坐姿还得堆上去。我记得大学毕业时，我问德方的经理“汽车设计师最难的地方该关注哪里”，他说是A柱，因为众多曲面和工程碰撞法规都集中在A柱。但现在我们重新定义了——轿跑的后排头部空间，才是最难的。

轿跑要配大掀背，但转轴正好落在后排头部的位置，轴往下压着空间，下面电池又往上抬着空间，你说这怎么挖？而且还要膝部空间跷二郎腿，这个要求确实极其苛刻。好在我们在T19断面工程上做得很成功，把H点在大轮的基础上又往后移了近一些，也就是L115-2再次缩小了。告诉大家一个数值：在同级别轿跑里，我们又比对手小了20毫米。这两公分让我们整个膝部空间和坐姿都得到了优化，靠背还能往后调五度，膝部空间达到111毫米。这些实现了，这个方案就会成为我们所有轿跑里的一个标准样板。

外国人做轿跑，后排可以牺牲，放猫放狗都行。但我们不行，中国人啥都想要。而且更重要的是，中国下一代年轻人身高越来越高，如果卖给年轻人，你不能按现在的身高去算，后排要做足，身高就不能妥协，所以这一点确实难度蛮大的。

刚才说到的几点，一个转轴往下压，一个电池往上拔，还要膝部空间，难度很大。现在L113在我们这里已经不是难点了，中国式的轿跑正在形成我们自己的审美和诉求，而且会反过来影响别人。

反之，如果这个车型卖到海外，后排空间大的话，他们难道不开心吗？肯定开心，只是以前没得选。这就是中国时代的开启，中国人定义中国特色的轿跑车型，正在出征、远航。

媒体：Momenta R7世界模型给MG7带来了哪些突破？未来Momenta怎么看FSD与中国本土智驾的竞争？

脱悦：

第一个问题，关于R7世界模型，15万级的车上R7真的是大家捡到便宜了，这是属于豪华级别的智驾体验，所以这个真的非常值，性价比很高。Momenta今年3月份的时候，就提出了R7世界模型，即第七代最领先的这套AI技术。它在整个AI的这个时代里面是非常关键的一环。今年是物理AI元年，它是打开物理AI这扇门非常重要的一把钥匙。

简单来说，R7世界模型其实是让AI实现了一次认知的跃迁。它可以让我们的系统从看见世界到理解世界，再到预测世界。预测的能力非常重要，它有点像大语言模型的Next token prediction时代。Next token prediction的发现，就是大语言模型的ChatGPT时刻。也就是说，这个智驾系统可以预测下一个世界的整个状态，让我们的智驾系统更好地理解真实的物理世界，比如说它可以更好地理解一个物体的物理属性，理解它的运动规律，理解它与其他几个交通参与者的潜在交互可能或者因果关系。而且我们的这个R7世界模型是要OTA的，后面车辆交付后是强化学习大模型的版本，是基于我们上一代的强化学习大模型结合起来的。

这样有一个更大的Benefit，就是在一些安全相关的场景上，我们叫它Safety Critical的场景，它的表现会有极大的提升。比如鬼探头，或者跟安全相关的很复杂、很罕见的场景，我们把这些场景上传到云端，在符合物理规律的仿真环境中，让系统自主去探索、去学习。就像通过强化学习自己跟自己打，慢慢总结出一套更优秀的解决方案。这样在很多安全相关的场景和指标上，我们就有很大的提升。因为智驾的初心就是保障人的安全，同时带来的一些其他的价值，比如说可以减轻驾驶的疲惫感，或者减少这种重复的劳动——这些都不是属于很人性化的，这就是智驾诞生的初衷。

R7搭载到MG 07上之后，我们在这些非常细腻的点上持续优化的同时，希望能够通过R7在安全和效率维度上有进一步的提升。其实现在的R7世界模型，我们还在紧锣密鼓开发的过程中，任务也很重。现在的这个模型的迭代，已经在安全和效率维度指标上有很大的提升了。

我举一些比较典型的例子。比如说避让能力：咱们开车，但凡路况复杂一点，无论在城市里还是在高速高架上，避让都是基本功。在这个避让能力的综合指标上，我们有了三倍以上的提升。再比如变道避让、车道内避让，这个性能提升有五倍以上；变道避让和一些复杂的禁止车辆避让场景，我们有十倍以上的提升。

还有一类就是舒适性和效率。舒适性上，我们有三倍以上的提升，起步的敏捷度也有五倍以上提升。大家能感觉到它的提升速度非常快，而且这才是刚刚开始，我们后续的提升空间还很大。

说到R7的世界模型，后面我们会通过OTA，让R7世界模型上到MG 07上。同时我们还会准备一些更有诚意的功能给到大家，一个是车位到车位，一个是漫游模式。这种全场景连续的智驾体验，可以更好地释放这辆车高效出行的魅力，另一方面也能提升安全和安心的感觉。后续OTA，敬请大家期待。

还有一个问题，刚才这位老师也提到了FSD。我们非常尊重特斯拉，FSD在行业里的影响力非常大。首先它证明了软件定义汽车，特斯拉就像巨大的鲶鱼效应，可以提升整个行业在智驾方面的认知。但FSD不是唯一的答案，只能说它在智驾赛道上非常有参考价值，是一条非常优秀的路径，但它不是唯一的答案，更不是全部的答案。我们Momenta也有一种答案，Momenta其中的价值之一，就是让每一个品牌、每一款车型，在拥有顶级智驾能力的基础上，还可以很好地做自己。我认为MG 07有百年的赛道基因和轿跑操控，这是它的特性。Momenta的价值，就是在帮助这些车型实现顶级智驾能力的同时，让这些品牌的基因保留在台前，让消费者能够感受到，而不是被消除。

另外一方面，我们第三方开放式的合作模式，我觉得是很有价值的，因为这可以让每个品牌更高效地做好自己。Momenta已经跟全球二十多家非常优秀的车企在合作，合作的车型有一百多个。这里面有深厚经验的沉淀和积累。我们知道在调校的时候，哪些参数是有效的，哪些参数可能会带来问题。比如说，一套算法为什么在这个平台、这个底盘上的表现会不同？为什么会出现问题？这些很宝贵的经验，都可以让每个品牌更好地延续自己的DNA，延续自己车型的特性。这是我们开放合作模式很重要的优势，也是我对特斯拉的一些简单思考。

媒体：在您心中MG moment，到底是一个什么样的moment？另外发布会 上 谈到MG回到舒适区，萃总感 到“ 特别爽 ” 的感觉， “ 舒适、爽 ” 这两个词用在这里，能不能解释一下是什么意思？

张亮：

Moment，也就是MG的转身时刻，跟MG 07的命名也是联系在一起的。为什么叫MG 07？我们过去20年做了好多代轿跑。20年前，2008年、2009年的第一代MG6，是中国汽车行业第一个轿跑掀背式车型；到2017年的第二代MG6，是最强性能的轿跑，油车，6秒破百；到2020年第三代轿跑，掀起了绿色的色彩风暴——这是邵总带来的，同时我们把年轻人比较喜欢的回火、放炮、四连表，放到了10万级的轿跑上；2020年MG5，再到后面的MG7。我们在国内经历了好多代自主研发的轿跑。

在这些车里面，我一直认为最能代表MG的还是MG7。7是MG轿跑的传承，0代表我们在面向新能源时代的全新转身、全新开启、全新篇章、全新启航，所以07本身也代表着MG在新能源时代的一种全新启航。Moment就是MG深蹲跳跃的Moment，我们以全新面貌，让大家看到最强的产品、最强的技术、最好的设计、最好的合作伙伴和最强的创新力、创造力，这是产品转身的一种体现。

我觉得07的命名和今天的MG Moment，代表的就是MG将要开启的全新智电时代的答案——一步步向前、向上，向着更好的用户服务、产品体验以及品牌形象发展。今天萃总的表述里也不经意地透露出我们明年的一些看法和规划，所有的规划都是在转身以后让MG变得更好，更好地应对新时代。

我最后再提三个号召：第一，MG 07值得你们给团队、给主编打个招呼，可以多发几条内容，表达大家对更好产品、更好品牌的态度。第二，MG 07即将举行的神农架试驾活动，大家可以参加，看看我们辅助驾驶的丝滑体验。第三，上汽乘用车在接下来比较长的一段时间里，会有很多很强的产品呈现。MG 07下个月正式上市，希望大家给予更大的关注。