这次有幸参加新出行APP的“小米 YU7 一周体验”活动，市区通勤+跑了趟来回六百多公里高速，算是深度体验了一把YU7.体验完，说时话真的很心动。有点爱上“小爱同学”了。之前长期开特斯拉 Model Y，两台车的优缺点感受特别直观。
先说市区短途行驶质感。YU7 底盘明显偏家用舒适，过井盖、减速带过滤得很柔和，不会有生硬弹跳，双层隔音玻璃优势很大，早晚高峰堵车，胎噪风噪压得很低。对比 Model Y，底盘调校偏硬，稍微烂一点的路后排就颠，动能回收拖拽感强，频繁启停容易晕车。YU7 电门调校很线性，舒适模式下不会一踩就窜，掉头半径比 Model Y 更小，老小区窄巷基本一把过，360全景影像在过拥挤和车多人多路段很实用。操控上 Model Y 转向更紧致、路感清晰，但方向盘很重；YU7 方向盘偏轻盈，日常代步省力，激烈过弯侧倾会比 Model Y 明显一点，家用完全够用。
舒适度差距是两款车最直观的区别。YU7 主驾带零重力座椅，通风加热按摩全配齐，后排靠背角度可调，坐两小时腰不酸。Model Y 座椅又薄又硬，后排靠背陡，长途坐着憋屈。高速路段 YU7 稳定性在线，120 码车身不飘，胎噪，风噪隔绝不错；Model Y 速度一上来噪音明显，我的得开大音量掩盖。
HAD 高阶辅助驾驶市区早晚高峰跟车很顺滑，启停没有顿挫，加塞识别感觉是有预判，处理的比较稳妥；小米YU7高速打开HAD简直不要太舒服，很省心也很安心，自动变道、匝道进出逻辑清晰。反观 Model Y 的 AP，高速逻辑更激进干脆，变道干脆利落，但市区跟车顿挫明显（特斯拉MODLEY经常会莫名的急刹或突然减速，吓我一跳，所以我一般不常用MODLEY的辅助驾驶）。
“小爱同学”人机交互碾压特斯拉车机。连续说多段指令都能听懂，比如 “打开主驾按摩、调低空调、导航回家” 一次就能准确执行。特斯拉语音只能执行单条简单命令，复杂指令识别拉胯，大部分功能还是得手点屏幕，开车分心很不安全。
内饰和空间差距一目了然。Model Y 内饰就是毛坯风，硬塑料多，一块大屏包揽所有功能，储物设计很少。YU7 大面积软包，贯穿天际屏看着高级，氛围灯、隐藏储物格随处可见。这次我家闺女全程坐后排，跟我说后排空间比MODL Y大，座椅也能调角度，坐着舒服，问我什么时候换车。再说说充电，小米YU7实际续航应该在600公里左右，充电起来很快。
 对比下来，让我感觉真的不是一个时代的产物，MODLE Y优点…真说不出来了，要硬说可能就是能耗低一点吧（感觉上可能是）；家用代步、看重乘坐舒适、智能交互、快充选 YU7。一周开下来，带家人出行的话，YU7 的松弛舒适感是 Model Y 给不了的。
最后总结：小米YU7 一台被雷总“耽误”了的一台好车                                      #Model Y# #小米YU7# #尽管体验YU7#  #小米YU7一周体验卡#

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