评测

续航超过 300km 东风风神 E70 初体验之续航小测试
杨奇 2年前

现如今,紧凑级纯电轿车市场间的竞争基本都是自主品牌,比如比亚迪 e5、秦 EV、北汽新能源EU 系列、吉利帝豪 EV 等,除了这些常见的新能源车之外,还有一款车也在这一市场发力,它就是东风风神 E70。这一次体验的版本是 2017款 超享版(下文简称东风风神 E70),也就是低配版车型,补贴后(以北京为例)的价格为 13.98 万。

东风风神 E70 车型介绍



「图」东风风神 E70 上市价格

东风风神 E70 共推出两种配置的车型供消费者选择,另有一款是面向出租车市场的专属车型,该车在 2017 年 10 月 12 日正式上市销售,两款车补贴后(以北京为例)的价格分别为 13.98 万(超享版,也就是低配版)和 14.98 万(超睿版,高配版)。


两款车仅是配置上的差异,超睿版(高配车型)配有 10.4 英寸智能触控屏并支持百度 CarLife 互联功能、倒车影像、电动天窗、后驻车雷达、多功能皮质方向盘、无钥匙进入/启动等配置,而在动力上则是完全一致,均使用永磁同步电机和三元锂电池,电池容量为 49kWh,综合最大续航里程均为 351km,均支持快充和慢充两种充电方式,快充模式下充电半小时可将电量从 0 充至 80%,慢充模式下充满电则需要 8 小时。

续航体验

「图」原始里程数及原始电量

本次体验人数为 1 人,随车物品为一个背包,也就是平常一人出行的状态。拿到车时仪表盘上显示可行驶里程为 302km,右边指针显示的是电量剩余信息,可以看出,该车接近于满电状态,差不多为 90% 的电量,已行驶里程为5879km。

「图」小计里程清零

「图」手动空调

我们将两个小计里程都清零,能量回收调至中档,驾驶模式选择 ECO;此外,在体验中空调是正常使用的,由于该车配备的是手动空调,且只能控制空调的制冷强度,所以风量和温度基本都是在一档与二挡之间工作,可理解为空调工作强度不高。

体验道路情况:70% 城市道路、30% 环城高速


这一次体验路程简单,从广州越秀区去到佛山南海区的北边,再去到广州大学城,最后再回到越秀区,总计里程 87.8km,整段路程包括城市道路和环城高速,在环城高速路段上有部分时间行车缓慢,城市道路中遇到的红绿灯较多,且有堵车的情况。

「图」到大学城后仪表显示剩余里程

「图」到大学城第一次小计里程

这次体验主要记录了两段路程,一段是去到大学城,另一段就从大学城回到越秀区。出发时仪表显示已行驶 5879km,剩余续航里程 302km;去到大学城后,表显已行驶 5933km,剩余续航里程 248km,小记里程为 54.4km、平均时速为 13km/h。

「图」行程结束后仪表显示剩余里程

「图」行程结束后仪表的小记里程

返回越秀区后停车,表显已行驶里程为 5966km,剩余续航里程为 218km,小计里程为 87.8km、平均时速为 15km/h,此时电量还剩余三分之二,近 66.7%,计算得到平均电耗为 13kWh/100km(此结果为粗略计算得到的)。

「图」东风风神 E70 续航小测数据

从这次简单体验来看,东风风神 E70 在续航方面能符合预期,充满电一次能行驶 300km 以上,很接近它 NEDC 综合续航里程 351km,也如官方所说东风风神 E70 的核心特点之一长续航能力。

驾乘体验


东风风神 E70 整体开起来感受还是不错的,它的悬挂是偏舒适的调教,滤震效果也不错,过减速带以及高速路段的接缝时处理得比较干脆,你感受不到过多的余震。另一点就是整车的隔音做的不错,符合这个级别的标准,对于外界的噪音,在不开音乐的情况下就差不多被隔绝了,路噪、风噪都比较小,完全能接受。唯独一点就是电门和刹车需要适应下,初段的电门几乎没有动力,需要深踩一些才能感觉到动力,而且刹车有些些灵敏,稍微一踩就有了制动,不过这也不是什么缺点,只是一个习惯问题。

「图」织物座椅

「图」图中水瓶为 350ml 的容量

此外,在乘坐空间方面,东风风神 E70 整体令人满意,前后排的乘坐空间都比较大,尤其是后排腿部空间,这也得益于它 2700mm 的轴距。前后排座椅均是织物材质,软硬适中,座椅也比较宽大,就是后排中间的地台有些隆起,会有点影响到中间乘客的舒适性。

新出行点评:

东风风神 E70 的整体表现还是挺不错的,主要就是三方面,驾驶体验、乘坐体验和续航能力,其实,买这类车型的人无非也就是想要一个日常代步,周末偶尔还能出去郊游,而且还不贵的车,东风风神 E70 就抓住了消费者的心理,如果有打算入手一辆紧凑级纯电车的朋友不妨考虑一下这款车,它的整体产品力还是不错的,感兴趣的话可以去店里试驾亲自感受下,看看符不符合你的口味


东风风神E70

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