时间：2026年5月27日

出席领导：

媒体：从北京车展到现在，有各种新车发布，让我觉得中国市场最不缺的就是新车，但最缺的是好车。现在一款新车上市往往3到5个月就被遗忘，而MG4从去年8月上市至今，已经8个月销量稳定过万，这非常难得。想请教一下，MG4为什么能成为爆款？上汽乘用车是不是找到了一套爆款方法论？

张亮：
成功经验也不敢当，从去年6月第一次正式对外释放MG4的信息到今天，应该说MG4的第一枪得到了消费者比较好的反响。在接下来的一段时间内，MG将有上百亿投入来实现新能源转型。当然这也只是走出了第一步，现在还远远没到能够谈成功的时候。我们有一些不错的经验和在正确道路上的一些坚持，可以跟大家简单分享一下。
首先，我们一直讲的第一件事叫品牌。这次北京车展发布了181辆新车，今年全年也许有400-500辆新车发布，这么多的新车有不同的配方，有内卷式配方、创新式配方、对标式配方、平权式配方……各种各样的配方，消费者一定是应接不暇的。今天要让消费者通过各位媒体，能够比较准确、快速地Get到这台车的特点和价值，我觉得第一位是对品牌技术的坚持。从造型上来看，我们的三款产品从Cyberster、MG4、MG 4X，它们都有比较独特的、又是大家能够感知到的一种造型语言。从造型到品牌时尚潮流特征，到技术平权，以及长期以来我们对于运动操控、安全可靠的保障，这些都是MG品牌长期坚守的特征。
我觉得我们未来要解三个题，而且这三个题在未来的产品上会变得越来越重要。
第一，基础项。我们在2022年推出第一代MG4，当时这个产品最大的特征叫好看、好用、好开。今天“好看、好用、好开”叫基础项，所有的作业先要把基础项做好。基础项就是好看、好用、好开，以及安全、可靠、实用、耐用，这些我觉得是所有的产品都必须做到的基础项。MG必须要做到，荣威也必须要做到。
第二，必选项。要做好品牌就要服务好用户。MG的第一个必选项是在品牌上保持年轻、时尚、潮流；第二个必选项是用技术平权和技术引领所带来的体验平权。在北京车展MG4发布会上，大家能够第一次在10万的车上看到VMC，能够在8万不到的车上看到座椅通风加热、电动按摩等配置，这些是用户的需要，也是时代的发展带来的体验平权。MG在MG4上所带来的体验平权、技术平权，在MG 4X上会继续发扬。
第三，可选项。可选项是差异化的特征，也是技术发展和长期投入所带来的护城河。半固态电池第一次在MG4高配车型上推出，是整个行业独一无二的；包括OPPO智慧车载也是行业独一无二的可选项，也是一种差异化项。今天在MG 4X上入门即配半固态电池，这是我们在可选项上走得更进一步。
回答你的第二个问题，我们要持续不断做好这三个“项”带来品牌和技术上的发展，为我们的成功添砖加瓦。今天MG4的要素，客观地讲，用户要一台时尚、漂亮的车，要大的空间，要更好的动能，要长续航，要更加智能化、符合这个时代特征的选项，以及要更高的性价比。这所有的条件，MG4不仅都有，而且都遥遥领先。
新汽车的含“新”量在不同的级别要以用户的需求为导向，而不是盲目地追求含“新”量。在10万左右的价格段上，我们当然也要有含“新”量，但是含“新”量的目的是实现用户需求的更大满足，这个我觉得是更加重要的。

媒体：今天的发布会给我和旁边的伙伴留下了很深的印象，萃总在现场从对标大品牌等角度来阐释MG 4X，让我们明显感受到了MG对品牌的塑造。那么，MG 4X这款车在上汽新能源的整体战略架构中，有着怎样的战略意义？

张亮：
MG 4X跟MG4应该形成一个家族系列。我们希望打造的MG4家族，毫无疑问是MG的基盘。
在MG4的推进过程中，我们发现用户非常喜欢这款车，因为它确实带来了小车大空间、合理的价格、超长的续航，用户对时尚的需求也能被比较好地满足。但同时也有很多家庭用户希望能够得到更大空间、覆盖更多地形。
对于MG4，我们更多讲的是城市个人消费者，无论是年轻首购还是家庭增购，它好开、时尚、科技、便捷。而MG 4X，大家今天能看到萃总提出的“多个房”——儿童房、老人房、化妆房……各种房，所以它其实是多元化地满足不同需求。当然，未来我们的乘用车品牌序列里还会有更加引领性的产品，也会有各种各样更领先的产品来满足不同价格段、不同消费者的需求。
MG 07在两个月后也会以更加全新的形象，向大家展现什么叫做行业的最优解、什么叫做行业的领先解、什么叫做行业的爆破解。

媒体：目前整个新能源布局已经进入了一个加速期。请介绍一下，MG品牌在产品迭代和技术迭代方面的未来演进方向，可以帮我们总结一下整体发展的大方向吗？

陈萃：
今天发布的MG 4X，其实我们本可以用别的方式来打造它，比如把续航再做得短一点、配置再减掉一点，一样能做出一台可能价位更低的MG 4X。如果这样做，大概率会拿到更好的销量，当然也会带来和MG4本身的一些冲突。但今天我们选择不走这条路，还是希望MG 4X成为MG4家族的补充。
在过去一段时间里，MG4上市的时候大家记住的是6.58万的起售价，但实际上北京车展以后，我们整台车的平均售价已经来到了8万元。今天发布的这台MG 4X，我们要做的是10万元以上的价位段。今年我们还会有另一台车，要做15万元以上的价位段；明年我们有一台车，要做20万元以上的价位段。
对MG品牌来说，这条路是我们必须要往前走的。去年我们在说，要义无反顾冲进新能源；今天进到新能源之后，我们要义无反顾一路往上走。
往上走，背后需要核心产品力的支撑。每一次发布会我们一定会讲品牌、造型和操控，这三点，其实是MG品牌本身一以贯之的东西。未来在我刚才说的一路往上走的产品矩阵里，这些方面的技术布局我们都会持续去做。
从去年的MG4开始，我相信大家应该看到了一个变化，我们开始说要做新能源品牌，要在新能源品牌里有建树。所以大家会发现，在新能源核心的三电领域，其实每一台车都能让大家看到不一样的东西。去年我们不只是有半固态电池，还有一体式热管理，这是上汽自主研发、突破了特斯拉专利的一项技术。在今年会上市的MG 07上，在三电方面，也会有非常激动人心的一些技术。
今天我们讲操控。操控本身不是为了让你去跑山路、跑赛道的，操控背后带来的是对车上每一位成员的驾乘舒适性，还有安全性。一台车在高速上开的时候，底盘素质好的车、机械素质好的车，给你带来的体验是不一样的。
未来，除了我刚才说的前面这些核心的、要一以贯之做下去的技术点以外，在新能源核心三电上，我们要以全新的平台，把生态链里合作的、三电领先的、今天我们说的“大牌”合作伙伴一起装进来。所以，接下去在我们新能源产品矩阵的这条道路上，在每台车上，也希望能够给大家带来更多的惊喜。

媒体：现在A级纯电SUV市场竞争非常激烈，想问一下MG 4X有哪些独特的优势能够打动用户？另外作为MG4的车主，我曾经试驾过MG 4X，个人觉得MG 4X各方面表现都很好。我想问的是，MG 4X在定价策略上如何平衡高品质和亲民的价格？

陈萃：
我们做这款产品的逻辑，还是比较简单的，就是把MG4身上已经获得用户认可的东西放进来。但我们不是要再做一台新的MG 4X去和MG4竞争，而是要覆盖差异化的人群。原来MG4相对来说更偏向个人客户，或者是家里宝妈开的第二辆车会多一些；今天做MG 4X，我们是为一整个家庭造车。
今天发布会最后，我们也做了一个总结：9万级的后驱加五连杆，只有我们有；半固态电池，我们这次又往下平权了一万块。因为家庭用车，他们对安心、对那种信任感和兜底的感觉，其实更加看重。宁德时代的电池，大家需要长续航、需要快充，所以在高配上我们用了610公里续航的宁德时代电池，有3C快充，16分钟就能完成30%到80%的补能。这些东西，我们其实还是从要与MG4形成互补的客群出发，从他们的角度来打造这款产品的。
说到价格，其实在定价的时候我们也很纠结。首先有一点，我们希望这台车在整个MG4家族里做的是增量，所以大家会发现，我们的定价跟MG4有小部分重叠，但大部分是放在上面的。除此以外，我们还放进了很多装备。我们也粗略做过估算，从入门版——今天大家看到这辆并不是入门版，这是一辆中配——从中配到顶配，我们加价1万块，但这里面有全景天窗、有L2+级智能驾驶辅助、当然还有很多其他配置。我们陆陆续续算过，按照常规车型配置加价的逻辑，大概要加到一万五到一万八，我们选择只加1万块。
所以在定价上，我们依然希望延续整个MG4系列高性价比的概念——塞进去更多的装备、给用户更多的价值，我们只做小幅的定价溢价。应该说，今天这个价格放到整个中国市场上，你已经找不到一台纯电车，用着610公里宁德时代电池、卖到10万以内的，MG 4X就是唯一的选择。

媒体：现在所有人都在学华为的IPD，这没有问题，一切都是为了用户。MG4X这台车整体给我的感觉确实跟其他车不一样，我就想问MG对于产品定义思考的独特性是什么？

张亮：
IPD原来叫GVDP，整车也有开发流程。其实GVDP开发流程到核心过程的交付是差不多的，从前期的型谱到技术架构的带宽，到用户的调研，到细分市场的判断，到技术趋势的设定等，这些其实从交付角度来讲、节点角度来讲是差不多的。“从用户中来，到用户中去”，这句话到底怎么来落实和实践是关键。
我刚刚讲到了我们的两个抓手：第一个是品牌，第二个是用户。无论是接下来要推出的MG07，还是上一代MG7，我们研究了很长时间。用户喜欢一辆轿跑车，到底因为它跟某某车型长得一样，还是它把控住了轿跑核心的特征。我们在当年MG7的设计上，有一个词叫“优雅式运动”。这辆车带给你的是一种运动的感觉，但同时用户要的是高品质的、优雅的造型。在MG4上，你也可以看到这辆车并不笨重，它很小巧，但内部空间很大。今天很多城市用户不再追求外观巨大的体量，要的是好看，车看上去时尚一点、小巧一点，但内部空间非常大，这是用户本质的需求。
回到MG 4X，家庭用户要的是什么？是后驱五连杆带来的操控，以及车辆的动力稳定性所带来的一切尽在掌握的安全感。这种安全感有传统机械带来的，也有双大牌电池带来的。无论是半固态电池也好，还是宁德时代电池也好，背后的第一大标签叫做安全。安全和可靠带来的首先是全家保障，这是第一个层次。
第二个层次，全家的审美都能被满足。所以我们在践行MG品牌时尚、潮流、运动的同时，在这辆车上既能看到年轻、时尚、潮流，又能看到一种比较大气的、符合大众审美的设计。
第三个层次，今天新能源车之所以能占到40%的份额，是因为纯电带来了较低的用车成本、较长的续航、较快的补能以及较好的基础设施所带来的便利性。
所以，在MG4、MG 4X以及后续的MG产品上，我们要用可靠的、成熟的、真正满足用户需求的解决方案，带给用户真真切切的高价值智能化场景体验，“体验平权”就体现在这里。

媒体：现在的设计大概有几种方式：第一，坚持原创设计，新能源车给了我们很大的设计空间。但这里存在一个问题：如果想要做出位的设计，有可能设计得很失败，比如说法拉利的Luce，大家都在吐槽；但也有像MG 4X这样真的很好看、让人有一眼冲动的感觉。第二，还有很多车企选择更保守的方案——去抄，不管是保时捷还是路虎，可能更稳妥。所以我想问，在电动车时代，原创设计应该怎么去平衡？

邵景峰：
刚刚过去的北京车展，其实对中国的汽车设计师带来一根针，刺得很多人都很痛苦。有人给出了一个很震惊的评价，“一个车展上只有三台车，两台英国车+一台德国车”。一个设计师在成长过程中会遇到很多难题，北京车展所带来的是行业性的难题。如果这三台车被过度解读，那么中国籍汽车设计师的法理地位会受到挑战。如果一个设计师没有原创性的东西，在法律上是不被承认的，就不该存在这种事情。MG没有这个问题。这么多年来，我们努力让这款车、这个品牌活下去并活得更好，同时大胆的冒险精神也在MG身上真正体现出来了。
我前两天发表过一种见解：目前原创性的危机，来自于当下残酷的竞争环境，逼得各家车企做出一种焦虑性的反应，这是一种集体性焦虑。这种集体性焦虑在汽车设计上会有一定的变形。如果长此以往，短期来看行业是安全的，但长期来看是极其危险的。所以在这个过程中，需要有一些品牌不断坚守，要喊出口号。但光喊口号不行，还要践行。MG品牌整个团队，包括我们派驻在英国本土的团队，加上上海本地团队，其实一直在深度研究如何让这个国际化品牌在未来竞争中真正成长和壮大起来。
大家都看到，Cyberster这款车到目前为止依然是新能源汽车领域独树一帜的产品。它的出现其实是代表着MG历史上的冒险精神。目前在全球范围看， Cyberster所代表的MG精神是传递到位的。我们发布这款车型时，在国内确实引起了很多竞品的担忧，尤其是对这款车的箭头尾灯的评价。我本人第一次经历过网暴，就是因为这款尾灯。所以坚持原创有一点就是，你敢不敢坚守你的初心和大胆做出一点冒险。我们在MG4上，又把箭头尾灯进行了再次演绎，已经从最直观的、很有挑衅性的箭头开始进行了一次抽象性的转化，变成了一个向上的箭头。到MG 4X，我们继续坚持，一个设计原有的DNA持续下去之后，你的风格就会形成，属于你的原创性的、家族性的东西就会形成。
在当下环境下，敢于不致敬那些产品，敢于始终在第一版遭受舆论压力或者误解的时候，敢于持续优化。设计师做的作品扑街不害怕，真正可爱之处应该是持续地坚持。无论是外部的挑战，还是我们内部的挑战，我们同样要把它坚持下去。当然销量正是对坚持最好的反映。
MG要努力寻找自己的精神，用英伦的文化+中国设计元素的表达，让MG成为全球性的品牌。我们一直会信心满满，希望我们的媒体老师们跟我们站在一起，伴随着MG出征全球。

媒体：为什么MG4X中配起卖，起步就是搭载了很多竞品中高配才有的配置，因为配置意味着成本，MG如何实现成本控制的？是不是存在亏本卖车的现象？

陈萃：
关于成本的问题，在我们整个成本体系里，有三个因素是让我们的成本具备竞争力的。
首先，今天我们开场的时候投了个屏幕，显示好多品牌，这里好多品牌在上汽整个供应链里布局非常完善，而且集中了相当部分供应链体系里的王牌选手。因为这是上汽自己的供应链，有实力的，并且已经在市场中跑出来的供应链，相应我们整个成本竞争力就会更好。
像OPPO、地平线、Momenta这些不能完全算是我的供应链，但我们是他们的战略合作伙伴，而且对地平线、Momenta，我们也是最大的机构投资方。所以在跟他们合作的过程中，他们愿意把最新的技术以相应可负担的成本给到我们来使用。就像下个月就要跟大家见面的MG07，MG07用的智驾方案是Momenta R7的大模型，软硬一体的方案。这个方案在市场上目前只供给30万以上的车型，但在这台15-20万的车型上，我们就会把它放上去，这也是我们的成本竞争力。
不管是MG4还是MG4X，都是全球车。我们全球的销量规模，反过来又可以支撑我们的单位定价成本优势。
基于这三点，我们可以在相应成本的控制下，我们去给客户一个有诚意的定价。

媒体：现在整个行业，大家从卷价格，到现在开始卷营销了，前段时间甚至李想AI出镜开始跳舞了。我想问一下，您是怎么看待现在汽车市场这种营销氛围的，对于MG而言应该用怎样一些营销模式去应对现在整个市场大环境呢？

张亮：
我觉得这个行业的激烈程度，卷到这个程度，它就是需要全方位、多面、无短板的竞争力。我们去年成立了销售公司，实际本质上就是把产品跟营销整合到了一起。销售公司能够在品牌明确指引下，提出技术明确的发展路径，提出产品支撑，同时这种产品支撑在市场上能够形成闭环和循环。所以MG4在上市8个月以后能够快速迭代，也是这种闭环所形成快速响应的高效实现。这种高效实现是销售公司将产品和市场的声音进行闭环的结果，也是这个组织快速响应研发效率和执行效率的表现。这里你能够看到的是一个全体系的能力。
所谓的卷营销，我的模式就一个词就是真诚。我们围绕用户真诚、对待产品真诚，以及营销传播真诚，我在内部讲的最多就是价值营销，我们在产品定义的时候明确用户的价值，在销售和营销传播服务怎么把这种价值向用户进行传递。今天为什么要把发布会让大家愿意看、看得进，就是希望把这种价值进行传递。

媒体：今天在MG 4X发布会上看到一个相对违和的场景，就是有一个24道拐测试场景，展示出MG 4X在操控性能的价值，这样一台家庭用车，为什么要重点强调它的操控优势呢？

陈萃：
刚才有老师说现在营销很卷，大家要展示安全性，就要把这个车子放到悬崖上扔下去，还有拿什么几十吨的集装箱砸一下，用这种方式来做。今天我们做了一条这个视频想证明，MG 4X配上后驱+五连杆之后，甚至可以在比较极限的道路上做漂移，我们还是把驾控的东西放到真实场景来给大家看。操控是用户要的东西，它代表整车的机械素质，背后其实是给驾驶者更强的信心。在一些极端场景下，或者像雨天等非正常路段，一辆好底盘、机械素质好的车，能给车主以及车上坐的全家人带来更强的安全性。
今天到了新时代，我们始终认为，操控依然是消费者想要的东西。这也是MG在过去那么长时间里一直坚持的，是我们进入新能源之后会一以贯之的东西。

媒体：MG 4X正式上市，也是希望借助这款车进一步打开紧凑级SUV市场。想问一下对于MG 4X制定了怎样的销量规划？在当前需求快速增长的这个背景下，产能端能否有效匹配这个市场订单，保障交付的节奏？

陈萃：
MG 4X在细分市场、在这个尺寸上，我们是要做TOP3的。但其实刚才我也回答了，我们有更好的方式可以把这台车的销量做大，就是用更小的电池、更差的装配，以及更低的价位段。这势必能带来更大的销量，但我们还是希望这台车不仅仅是MG4X本身，还是MG4家族的一部分。我们要通过这台车去满足和MG4差异化的客群，用更好的配置、更低的加价率去满足这个价位段客户的需求。
从家庭用户用车的角度出发去做这件事，也是为了今年我们要去卖15万以上的车、明年卖20万以上的车来做铺垫。我们会一步步往上走，不会满足于只卖均价8万的MG4，我们要一步步让我们的整个客群能有更好的选择。想买新能源车的这部分年轻人会有不一样的购买力，但他们都想要很炫的造型、好的操控、新能源的底子。我们希望在每个价位段下，都能让这些年轻人选到他们喜欢的车。

张亮：
今天产能我客观讲有两个担忧：第一，MG4当初就卡在产能上，现在MG4车型升级，产能供给也还是不完全充足的。对MG 4X，我们的产能还是紧张的。希望供应链方方面面都能有保障，我们会做好相应的工作，全力确保MG用户能够按时、快速地拿到我们的产品。
第二，今天让我压力非常大的实际上是成本。今年以来成本压力非常大，原材料的涨价是普遍性的，从最早的电池到如今所有大宗金属、大宗原材料都在普遍涨价。另外，芯片带来的成本压力也很明显，尤其是AI时代导致的芯片涨价非常剧烈。确实，今天MG 4X，包括北京车展推出的MG4，其价格竞争力很强，但这背后我们内部承担非常大的压力。我们希望尽一切所能，做好产品定义、精准定位，发挥供应链优势、规模优势、技术归一优势，为用户尽可能提供最高性价比的产品。

媒体：MG 4X有分半固态和宁德时代电池两种版本，为什么没有考虑全系标配半固态呢？

张亮：
对于我们来说，更重要的是用不同的序列满足用户更安全、更可靠的需求。半固态电池从MG4高配开始选用，是先用一个配置来检验我们的安全性和低温特性是否得到市场认可。MG4半固态电池的安全性，无论是实验室测试、各种媒体的测评，还是到目前为止用户的使用体验，毫无疑问是100%的。但它需要更长的时间来进行验证累积。此外，它的低温特性得到了北方用户的极大认可和赞誉，因此北方用户在MG4半固态版上的选购比例更高。
在MG 4X上，我们一方面有更大的把握和绝对信心，认为半固态电池已经得到消费者认可，应该更大比例、全方位地推向消费者；另一方面，我们也相信市场的发展需要一个逐步的过程。所以宁德时代作为这个行业最安全、最可靠的电池，完全符合我们的产品理念和用户价值导向，这是契合的，同时也符合我们一步步更稳健朝前走的节奏。所以这是一个更稳健的节奏，同时符合品牌和用户的追求，也更容易得到市场和用户的认可。相信我们下一步的步伐会更快，让用户更满意。

陈萃：
我来做个补充，MG4上的时候我们碰到了产能的问题，产能提升相应没有那么快，市面上现在产能拉升比较快的品牌和车型它有什么特点？它的电池是混装的，混装有什么好处？
第一，产线灵活，如果要提升产能大家一起提，这个时候它的产能拉升会比较快。第二，可以做压价，就是在同一个车型上，我有多个品牌可以跟他们去比价，但是比价背后有可能会带来一些投入的减少。对我们来说，今天不管是在MG4，还是MG 4X上，都没有选择这条路，为什么？对于用户来说，电池混装是一个让他们很头疼的事情。因为用户不想开盲盒，他不想今天我同样定了这个车型的某一个条线，到去提车才知道它是一个什么电芯，用户不希望这样子。