从全新 X-BOT FACE 设计语言勾勒的旗舰气场、座座皆 C 位的全域平等座舱体验，再到纯电/增程双动力布局的核心硬件储备，定位 AI 新豪华大六座旗舰 SUV 的小鹏 GX，其静态维度的纸面实力已全面呈现在我们面前。

自静态解析内容发布以来，小鹏 GX 的实际动态表现，就始终备受广大用户的高度关注。今天，万众期待的小鹏 GX 深度动态体验内容，终于正式和大家见面。

本期《新出行图文详解》，就让我们一同感受，搭载 AI 智能底盘融合运动控制系统 X-VMC、线控转向等核心软硬件的小鹏 GX，究竟能带来怎样的动态驾驶体验。话不多说，Let's go!

目录

1. 基础信息速览
2. 道路体验
3. 场地科目体验
4. 外观及内饰回顾
5. 乘坐及储物空间演示

一、基础信息速览

 第一部分，让我们再来对小鹏 GX 的基础信息进行快速速览，帮助大家更全面地了解这台车型。

-预售价

目前小鹏 GX 纯电和超级增程各推出一款配置，预售价均为 39.98 万元。

-何时上市

小鹏 GX 将于 5 月 20 日正式上市。

-动力参数

小鹏 GX 提供纯电以及增程两种动力总成。

增程版搭载 1.5T 增程器与双电机动力组合，其中 1.5T 增程器代号 DAM15NTE，峰值功率 110kW；前/后电机峰值功率 160/210kW，前/后电机峰值扭矩 230/465N·m。

纯电单电机版峰值功率 270kW；纯电双电机版前/后电机峰值功率 160/270kW，前/后电机峰值功率 230/465N·m。

-纯电续航

增程版搭载 63.3kWh 电池组，CLTC 纯电续航 430km，CLTC 综合续航 1500+km。

纯电版搭载 91.9kWh 和 110kWh 两种容量的电池组。91.9kWh 根据配置不同对应 CLTC 纯电续航 635km 和 665km；110kWh 根据配置不同对应 CLTC 纯电续航 720/750km。 

-车身尺寸

小鹏 GX 长宽高分别为 5265*1999*1800mm，轴距为 3115mm。

二、道路体验

此次我们试驾的车型为小鹏 GX 纯电双电机版，采用双电机四驱布局，前/后电机峰值功率 160/270kW，前/后电机峰值功率 230/465N·m。

众所周知，小鹏 GX 将搭载原生线控底盘，集成 AI 智能底盘融合运动控制系统（X-VMC）、线控前/后轮转向、线控液压制动、双腔空气悬架、可变阻尼减振器等软硬件。接下来我们就结合试驾感受，和大家分享它们实际的表现。

先从核心的转向系统说起。小鹏 GX 的线控转向拥有全速域可变转向⽐，可适配不同驾驶场景，低速过弯可以少打⽅向盘，中速操控灵敏转向精准，⾼速操控稳定。

具体参数层面，低速时的转向比为 7:1，⽅向盘打满最低仅需 0.6 圈；高速场景下则是切换为 15:1 转向⽐，回归传统转向⽐。可变转向比的开启方式也十分便捷，在驾驶模式页面中点击变比模式，即可感受到线控转向的差异化体验。 

开启变比模式后，小鹏 GX 在城市通勤场景中的操控灵活性大幅提升：轻打方向即可完成流畅变道，路口掉头时仅需打 0.6 圈方向盘就能完成操作，驾驶起来非常轻松。

在线控转向与后轮转向的双重加持下，小鹏 GX 实现了最小 5.4m 的转弯半径，让这台车长超 5200mm 的全尺寸旗舰 SUV，开起来完全没有大车的笨重感，灵活性堪比紧凑级车型。

当然，也有不少小伙伴好奇，不开启变比模式时，小鹏 GX 的转向手感如何？针对这一点，阿迪在试驾过程中也做了针对性的体验。

常规状态下，小鹏 GX 的转向助力整体调校偏向轻盈，配合原生线控底盘对路面颠簸与冲击的出色过滤，日常代步能带来松弛舒适的驾驶体验。

需要特别注意的是，开启变比转向模式后，转向手感会从轻盈状态切换为偏重。这种调校是为了精准匹配变比转向带来的更快操控节奏，但对于习惯了轻盈转向的用户来说，确实需要一定时间来适应。

聊完转向手感，我们再来说说底盘与悬架表现。小鹏 GX 采用前双叉臂、后 H 臂多连杆式独立悬架结构，此次试驾的车型还配备了双腔空气悬架与可变阻尼减振器。

底盘调校层面，小鹏 GX 以保证驾乘人员的舒适性为核心前提，同时为驾驶者保留了充足的驾控乐趣。

舒适、标准、运动三种悬架刚度模式的性格分界十分鲜明，尤其在抛跳路面、坑洼非铺装路面的滤震表现，以及过弯侧倾抑制上，舒适与运动两种模式的差异格外明显。

经过抛跳路面时，舒适模式下的悬架会通过小幅的缓冲行程化解路面冲击，尽可能保证车内的平稳舒适；运动模式下的悬架调校则要干脆利落得多，车轮落地后能快速拉住车身、稳定姿态，有效抑制多余的上下抛跳。

在连续坑洼路面场景中，舒适模式下的悬架会允许小幅的车身摆动，最大限度过滤路面细碎颠簸；而运动模式下，车身晃动的收敛速度明显优于舒适模式，同时会将少量路面路感传递到车内，能让驾驶者清晰感知路面状态。

过弯侧倾抑制方面，两种模式的差异同样直观：舒适模式下对车身侧倾的抑制相对柔和，更偏向乘坐舒适性；运动模式下悬架能牢牢拉住车身，大幅抑制过弯侧倾，能给到驾驶者充足的过弯信心。

值得一提的是，这套悬架系统对城市道路最常见的减速带、路面接缝等场景的处理格外从容，能快速化解颠簸带来的车身晃动，在日常通勤当中是能感受到高级感。

动力表现上，双电机加持的小鹏 GX 完全不存在动力不足的问题，全速域内的动力输出都十分线性平顺。节能、舒适、运动三种动力响应模式的边界感非常清晰，驾驶者能快速找到适配自己驾驶习惯的模式。

前文我们也提到，小鹏 GX 配备了线控液压制动系统，整体制动力输出线性可控，不会出现突兀的制动力介入，也不会产生令人不适的刹车点头现象。

最后聊聊 NVH 静谧性表现。在智能 RNC 主动降噪系统、全车 360 度风噪隔绝设计、整车级密封降噪方案的协同优化下，小鹏 GX 的座舱静谧性表现出色，风噪、胎噪与电机噪音都能得到有效抑制。

整体而言，小鹏 GX 搭载的原生线控转向系统，显著提升了全尺寸旗舰 SUV 的操控上限，全速域可变转向比兼顾了城市代步的灵活性与高速巡航的稳定质感。

同时双腔空气悬架、可变阻尼减振器带来的乘坐舒适性，搭配全域出众的 NVH 静谧表现，让其动态体验完全契合高端旗舰的产品定位。 

三、场地科目体验

除了常规的道路试驾之外，本次官方还为我们准备了三项场地测试科目，进一步展现小鹏 GX 的核心产品力。

-交叉轴五门全开

常规交叉轴科目对于部分 SUV 而言早已是基础考验，很难给用户带来新鲜感，本次小鹏 GX 则带来了更高难度的极限挑战——在通过交叉轴的全程保持五门全开，以此直观验证车身抗扭刚性与底盘调校的实力。

通过视频可以直观看到，小鹏 GX 停在交叉轴中间、车身处于极限扭转状态时，全车的车门和后备箱尾门，都能丝滑顺畅地开关，一点卡滞都没有，之后也稳稳当当顺利通过了交叉轴。

小鹏 GX 能做到这一点，核心靠的就是这套 “城堡式安全” 车身结构。它采用了全球最大的 16000T 前后一体大压铸技术，车身刚性直接拉满，才能在交叉轴的极限工况下做到五门全开、顺畅开合。

同时这套车身结构配备五层（ 正⾯抗冲击、侧⾯抗冲击、后部抗冲击、顶部承压、底部防托底）防护系统，实现了超高被动安全强度。

-8 字绕弯

8 字绕弯这个科目，能最直观地考验小鹏 GX 在极窄场景下的转弯半径和连续转向的灵活度。

在原⽣线控转向及后轮转向协同作用下，小鹏 GX 可实现最⼩ 5.4m 的转弯半径，轻松克服 8 字弯。而在日常通勤遇到老小区窄路掉头、地下车库狭小空间挪车，也能一把完成，完全没有全尺寸大车的笨重感。 

-涉水

在周末近郊出游或者是露营时，难免会遇到一些涉水场景，小鹏 GX 最高可支持 700mm 涉水深度，可从容应对户外浅滩溪流、雨后非铺装路积水等复杂路况。

⼩鹏 GX 拥有整⻋精密的密封优化与⾼规格的电池包防⽔等级，采⽤⻋⾝空腔阻断技术，对空腔分区封堵防⽔，阻断发泡倍率较传统设计提升 20%，实现⻋⾝ 700mm 以下腔体 100% 密封，确保涉⽔可靠性与安全性。

基于底盘多种物理传感信息输⼊的 AI 神经⽹络，智能预判涉⽔场景，并对底盘状态智能调节，保持⻋⾝稳定不打滑。

这样的涉水深度不仅能保证户外跋山涉水，更能保证车辆在暴雨积水、城市内涝等涉水场景时的安全通行能力，全方位守护日常出行安全。

四、外观及内饰回顾

此前，我们已经带大家完成了小鹏 GX 详细的静态体验，因此这里阿迪仅做简单回顾。想看完整静态体验内容的各位小伙伴，可直接点击下方链接进行回顾。

• 新出行图文详解 192期：静态体验小鹏 GX

-外观造型

首先，先让我们通过一图来看看小鹏 GX 在外观方面有何亮点以及配置。

外观配色上，小鹏 GX 拥有珠峰⽩，天⼭⿊，峡湾灰，丹霞红，云漠金（哑光）、昆仑云境 6 款外观配色。此次我们实拍为云漠金（哑光）配色。

外观方面，小鹏 GX 采用全新一代 X-BOT FACE 设计，整体造型大气舒展，线条硬朗有力，气场沉稳干练。

车身侧面，小鹏 GX 在游艇设计中汲取灵感，将游艇的修⻓优雅的船舷融⼊造型设计，呈现出的优雅与⾼贵感。

 轮毂方面，小鹏 GX 提供 21 英寸低风阻轮毂、21 英寸运动轮毂以及实拍车型上的 22 英寸日冕轮毂。

轮胎方面，22 英寸轮毂匹配前 265/40 R22+后 285/40 R22 鸳鸯胎规格；21 英寸轮毂匹配 265/45 R21 规格轮胎，全系采用米其林 PRIMACY 5 energy 轮胎。 

车尾方面，小鹏 GX 线条宽厚饱满，贯穿式尾灯拉伸了视觉宽度，配合硬朗的型面处理，让尾部既显稳重又富有层次。

-内饰设计

同样的，先让我们通过一图来看看小鹏 GX 在内饰方面有何配置。

内饰配色上，小鹏 GX 提供拂晓⽩、林雾紫、铂⾦棕 3 款配色。此次我们实拍车型为铂⾦棕配色。

小鹏 GX 的寰宇量⼦头等舱采用超薄双区对称设计，双⾊分区规整有序，座舱轻盈整洁。  

座椅方面，小鹏 GX 配备⼥王副驾零重⼒座椅，支持 14 向电动调节，拥有 16 点座椅按摩、3 档通风和 3 档加热（含腿托）。

二排右侧为侧尊享零重⼒座椅；左侧为准零重力座椅。

小鹏 GX 的第三排座椅支持 0-180° 靠背与头枕电动无级调节，整体乘坐舒适性表现十分出色。

 五、乘坐及储物空间

最后一个部分，让我们来看到小鹏 GX 在乘坐以及储物空间方面的实际表现如何。

-乘坐空间

身高 170cm 的体验者在将第一排座椅调节至最低且符合驾驶坐姿后，在关闭遮阳帘时头部空间是非常富裕的。

在保持前排座椅位置不变的情况下来到第二排，第二排座椅位置最后时的腿部空间为 2 拳有余，头部空间 2 拳。

在将二排座椅调节至离第一排座椅一拳时，这时候我们去看看第三排的乘坐空间。

当第二排座椅与前排间距保持一拳时 ，第三排座椅腿部空间为 2 拳；将靠背调至舒适角度后，头部空间仍有 1 拳。

此外，我们还针对小鹏 GX 的二排座椅以及三排座椅尺寸进行了实际测量。

-后备箱

小鹏 GX 第三排座椅的收纳设计延续了小鹏 X9 的思路，支持翻折收纳与靠背放倒两种模式。

常规状态下的后备箱容积为 673L，第三排收纳后的容积为 1748L。

-前备箱

小鹏 GX 纯电版配备前备箱，增程版则未搭载该配置。

该前备箱整体容积不算充裕，塞入登机箱略显局促，但容纳 2-3 个书包等随身物品则完全没问题。