从去年开始，MPV 市场经历了一场前所未有的技术、场景与用户心智的多重重构。

腾势 D9 用增程技术+全渠道布局，撕开了合资品牌把持二十余年的高端 MPV 市场防线；极氪 009 以纯电架构+极致操控，打破了 MPV “只谈舒适不谈驾控” 的行业惯性；理想 Mega 则用颠覆性的设计语言与家庭场景叙事，试图重新定义家用 MPV 的价值天花板。

两年时间，高端 MPV 赛道从蓝海快速走向红海，绝大多数新入局车型，都选择锚定 “家用” 或 “商务” 的单一标签、押注纯电或混动的单一技术路线实现差异化。在这样的背景下，智界 V9 依旧选择入局，并提出了全维度覆盖的产品思路。

在普遍的行业认知里，“全维度发力” 往往意味着难以在每一个细分维度都建立核心竞争力，最终容易陷入「样样通、样样松」的困境。

与此同时，围绕智界 V9 的市场讨论也从未停止：推迟三个月交付的背后核心考量是什么？与理想 Mega 的产品定位到底有何本质差异？如何平衡家用与商务的双向需求？

带着这些行业与用户普遍关心的问题，我们与智界品牌负责人赵长江展开了一场深度对话，还原了智界 V9 从概念到量产的核心思考，也聊了聊他对当下高端 MPV 市场格局与未来发展趋势的判断。

在与智界品牌负责人赵长江的深度对话中，他反复提及的一个词，是「重新定义」。同时，智界 V9 在试图回答一个问题：当用户愿意花 50 万买一台 MPV 时，他们到底在为什么买单？

以下为新出行与智界品牌负责人赵长江的对话，经编辑：

一、为品质达标，我们给品控体系「剥了一层皮」

新出行：智界已经布局了轿车、SUV、MPV，这个战略考量是什么？后续还会有什么产品？

赵长江：V9 是我们 9 系旗舰的开端，未来还会推出同系列的 SUV、轿车产品，逐步完善全品类产品矩阵。智界的核心是回归主流汽车市场，把智能、颜值、科技、操控做到极致，定义用户的全维度用车场景。

新出行：渠道方面，今年有什么新计划？

赵长江：目前主力是鸿蒙智行的用户中心，今年我们会落地 100-200 家字节专属销售服务专网，覆盖全国 90% 以上的主流城市人群，未来也会考虑独立渠道和市场下沉，以用户为中心，提供更短距离、更优质的服务。

新出行：V9 的交付时间比预期晚了三个月，能具体聊聊原因吗？

赵长江：我在回复用户问题的时候不小心变成了转发，大家都很关注这个问题。本来我们是在1月份就准备预售的，但为了品质，我们推迟了三个月。华为的品质标准很高，延期预售让整个品质体系“剥了一层皮”。

新出行：这“剥了一层皮”具体体现在哪些方面呢？

赵长江：一方面是芜湖超级工厂的顶级制造体系，完成全球首发电池热控技术的量产验证，解决了行业对大压铸工艺的依赖；另一方面是打磨细节，比如 “5C2B” 漆面工艺，仅紫色版本的生产耗时就是普通漆面的两倍以上。目前黑色、紫色两款核心配色订单占比超 70%，也印证了我们前期的产品规划。

新出行：您最近在微博上反复强调安全，甚至发了那个包裹式气囊的视频。V9 在安全上到底做了什么？

赵长江：这台车在主动安全和被动安全上都做到了极致。MPV 的安全不能只靠堆气囊、堆钢材参数，必须做全场景、全座位的系统性防护，过去很多 MPV 在安全上“做不到”的地方，V9 重新定义了。

被动安全上，我们用了 11 横 6 纵的安全笼车身，91.6% 高强度钢+全铝用材，8 个 2200 兆帕的侧面超高强度横梁，底盘电池做了五层防护，全车 13 个气囊完整覆盖到第三排，还首发了包裹式零重力座椅，解决了行业长期回避的动态乘坐安全痛点；主动安全上，我们搭载了华为最新的智驾系统，实现被动+主动的双向安全加持。

新出行：这个包裹式座椅，是不是意味着动态下也可以使用零重力模式？

赵长江：可以这么理解，但法规不允许。不过极端情况下，比如天外飞物，这个设计能把安全提升到「堡垒级」。

以用户为中心，做到更好的服务、更短的距离。

二、V9 与 Mega 不是对手，是两种答案

新出行：很多人把 V9 和理想 Mega 放在一起比，您怎么看？

赵长江：两款车的核心定位有本质区别，不是直接对手，只是有一部分家庭用户存在重叠。

Mega 走的是极致家用的单点突破路线，而 V9 是从安全、智能、场景、操控等九大维度重新定义 MPV，实现全场景覆盖。

举个很简单的例子，一台 5.35 米长、轴距超 3.2 米的大尺寸 MPV，我们把转弯半径做到了 5.35 米，让这台大车拥有了堪比城市 SUV 的灵活性，日常通勤、窄路会车、掉头都非常轻松，既保证了车内的大空间，也兼顾了日常驾驶的好开属性，这就是全维度升级的体现。

对我们来说，V9 从来不是 MPV 赛道里的一个普通选项，而是 MPV 里的 MVP。

新出行：MPV 市场一直存在“家用 vs 商用”的争论，V9 是怎么取舍的？

赵长江：我觉得这是一个可以兼得的关系。

我们不希望用户为了某一个场景，在配置表里做妥协，所以没有用行业常规的阶梯式配置逻辑，而是用场景化的思路做了四档配置，每一个版本都对应一类人群的核心需求，让不同需求的用户都能找到最适合自己的版本。

具体来看，39.98 万的入门款，我们直接把华为核心智驾科技全部拉满，没有做任何核心功能的阉割，日常家用、基础商务接待的场景都能完整覆盖，不会让入门用户牺牲核心体验。

43.98 万的版本，我们是基于 L3 级别自动驾驶标准去定义的，重点升级了座椅舒适性、座舱仪式感和智能化能力，特别适合追求极致家庭出行体验的用户。

46.98 万的版本，我们把高端商务场景的尊贵感做到了极致，第二排座椅支持 45 度迎宾、90 度观影观景、180 度会客厅模式，能完美满足高端商务接待的各类场景需求。

52.98 万的顶配版本，我们把极致的安全性能和行业领先的黑科技配置拉满，包括第三排隐私玻璃、包裹式安全座椅气囊、DLP 大灯等等，满足对安全、高端体验有极致要求的用户。

每个配置定义某一种人群的极致，而不是让用户在配置表中做妥协。

三、开豪华燃油 SUV 的人，正在买 V9

新出行：V9 的用户画像是什么？和您前期的预判一致吗？和之前智界的用户有差异吗？

赵长江：这个问题问得非常好。用户画像整体和我们的预判基本一致，甚至有不少超出预期的地方。

目前 V9 的用户，很多都是过去开豪华燃油 SUV 和豪华燃油 MPV 的人。

这些用户有非常强的购买力，而且他们极度在意产品力和科技。最典型的就是 52.98 万的 Ultra 顶配版本，订单占比超过了 50%，这在整个高端 MPV 市场都是非常少见的，也能看出用户对我们产品力的认可。

V9 在这些用户的眼中，不是一台便宜的 MPV，而是一台值得买的「科技旗舰」。

新出行：所以 V9 不是在抢夺 MPV 市场，而是在抢夺高端 SUV 市场？

赵长江：没错，V9 不只是在抢夺 MPV 市场的存量份额，更多的是在替代很多家庭用户对纯 SUV 的选择，甚至在覆盖一部分轿车用户的需求。

过去用户选车，轿车、SUV、MPV 的品类边界非常清晰，轿车主打操控和通勤，SUV 主打通过性和自驾，MPV 主打空间和舒适，但现在高端用户的核心需求，已经变成了 “一台车能覆盖所有用车场景”。

日常城市通勤要足够好开、足够智能，家庭多人出行要足够舒适、足够安全，商务接待要足够体面、足够有质感，长途自驾要没有里程焦虑、没有续航短板，这些需求 V9 都能完整满足。

它在 50 万级别里，其实是开拓了轿车、SUV、MPV 三个品类的交叉地带，打破了品类之间的固有边界，这也是它能撬动高端 SUV 市场的核心原因。

新出行：MPV 市场目前有增程、插混、纯电多种动力形式，您怎么看？V9 会出纯电版吗？

赵长江：从目前来看，增程或者可油可电的版本还是主流市场。我们的增程版本电池续航 300 公里，综合续航超过 1000 公里，99% 以上的场景都可以用纯电，偶尔长途也不用焦虑里程。

纯电版我们会在未来推出，但不是今年。这并不是为了替代增程，而是为了满足另一部分追求极致充电补能体验的用户。

增程和纯电不是二选一，而是 1+1>2。

总结

本次对话，我们围绕智界 V9 的产品研发逻辑、市场定位、用户价值与品牌的长期布局，与智界品牌负责人赵长江完成了一次完整的深度交流。

从推迟交付背后的品控考量，到四档配置的场景化设计；从全维度的安全体系搭建，到增程为主的动力路线选择，我们完整还原了智界 V9 从产品定义到量产落地的核心思考，也清晰呈现了这款旗舰 MPV 背后，智界品牌对高端汽车市场的理解与判断。

当下的中国新能源汽车市场，高端 MPV 已经成为竞争最激烈的细分赛道之一。

一方面，合资品牌的市场份额持续被国产车型挤压，传统的产品逻辑与品牌溢价正在被新能源技术重构；另一方面，国产品牌纷纷跳出同质化竞争，以差异化的产品定位、技术路线与场景创新，不断拓宽 MPV 市场的边界。

市场早已过了「有产品就能卖」的粗放增长期，只有真正贴合用户需求、守住产品品质底线的车型，才能在激烈的竞争中站稳脚跟。