“一季度还是不错，整体终端上险量应该是 12.4 万”。

奥迪在中国深耕 38 年为什么能成功，除了品牌和技术，专业化的营销体系之外，最核心的还是精准地去满足中国客户的需求。

在 2026 北京车展前，新出行也是和一汽奥迪销售有限责任公司执行副总经理郭永锋，进行了一次对话，在本次对话中也谈到了重磅产品、技术路线，以及品牌战略等等，所以接下来就和大家分享一下本次对话内容。

Q：我们知道奥迪在去年又重新回到了豪华品牌的第一位，让 BBA 重回了 ABB ，这个过程和郭总的回归，团队的努力是分不开的。面对更激烈的竞争，今年一季度情况怎么样？在本次车展上会给大家带来哪些新的技术和产品？

郭永锋： 谢谢！在座的都是比较熟悉的朋友，感谢大家对一汽奥迪的支持。车展马上开幕，大家都比较忙，今天大家能来也是非常感谢！

确实这几年车市竞争还是很残酷的，但去年奥迪整体销量在 ABB 里面重回第一。

今年一季度还是不错，整体终端上险量应该是 12.4 万多一点，按这个份额的情况应该还是保持着在去年四季度比较好的势头。这里面最重要的因素还是因为我们的产品支撑。

去年 8 月份开始一汽奥迪 A5L 上市，到今年 1 月 15 日在深圳的全新奥迪 Q5L 上市，包括 3 月底全新奥迪 A6L 的上市，这一系列的新产品推出，确实对整个品牌的声量，对客户的认知有巨大的支撑和改观。

当然，这里面很多方面是挺不容易的，终端可以看这几个层面。

首先，去年我们开启了融合直售的销售模式，跟我们原来的销售模式还是不太一样的，它最核心的体现就是我们在终端不是通过价格的博弈，而更多的是靠产品，店端体验和试驾车体验，来提升用户满意度。所以我们新产品爬坡还是挺顺利，很快的。

第二，车企必须高质量发展，我们终端的成交价从 1 月 1 号开始到现在，不仅是豪华品牌里面，在所有的品牌里面，我们的价格指数都是维持得最好的。

新车价格是稳定的，有些还是在回升的，一季度经销商库存也是在下降的。我上周五也在成都与核心投资人做了一次深入交流，不仅主机厂有很大的经营压力，店端的经营压力整体来说也不小，但整体来看奥迪品牌的经销商在一季度还是走出了一个止跌回升的趋势，整体上的销量、销售质量、功能体验和合作伙伴的经营情况，综合来讲还是处于一个相对比较好的态势。这里面，最核心的支撑，就是全新的产品。

Q： 新能源智能化现在这种趋势是非常明朗的，但是在这种情况下行业内不断涌现的一种说法就是“电动颠覆燃油”的单一赛道逻辑论调，在这时候一汽奥迪提出了“油电同智，全面焕新”的口号，这背后的逻辑是怎样考虑的？

从产业政策、资本投入、人才培育、供应链体系来看，确实电车有很多的优势，而且使用成本还很低。

除此之外，还有很多因素，比如十几万、二十几万的电车，加速超速非常线性，这种线性的感觉原来是由高性能油车、大排量车带来的感觉；再加上智能化水平很突出，所以用户就很容易接受新能源车。

但是，中国幅员辽阔，我们的需求也是多样化的，加上我们油车的基盘还是很大的，所以我觉得现在油和电只是驱动形式的区分，用户对智能化的诉求是共性的。

所以我们提出“油电混共进全智”战略，现在大家看到的 PPE 豪华纯电平台， 4 月 10 号奥迪纯电旗舰轿车 A6L e-tron 上市、奥迪纯电 SUV Q6L e-tron 家族焕新，这是我们在电车上加大投入的体现，可能未来我们还会有混动车型的出现。

这里面共性的话题还是智能化，座舱的智能化，辅助驾驶的智能化，都是用户的真实需求。我自己也开带有辅助驾驶功能的油车和电车，确实在高速上、城区拥堵路段、停车的时候，非常好用。这些实际场景下的智能化体验，就是大家共同的需求。所以，我们的“油电混共进全智”战略，核心还是聚焦用户的实际诉求。

Q： 明天就是北京车展了，我也相信我们肯定会有一个全新的产品阵容，也想听听郭总为我们介绍一下这次车展有什么值得期待的？

郭永锋：我们这次车展的主题是“油电同智，全面焕新”，从去年到今年，我们推出“ 55666 ”产品矩阵，即 A5L 、 Q5L 、 A6L 、 A6L e-tron 和 Q6L e-tron 产品的全面焕新，我们主销车型的全面焕新，新在哪儿？智能化是最大的标签。

奥迪在中国深耕 38 年为什么能成功，除了品牌和技术，专业化的营销体系之外，最核心的还是精准地去满足中国客户的需求，这是最重要的。

之前去德国的体验，直观感受奥迪还是原来的奥迪，“突破科技，启迪未来”这个品牌理念，依然闪耀。

为什么这么讲？比如说我们 PPE 豪华纯电平台和 PPC 豪华燃油智能平台。 PPE 豪华纯电平台是跟保时捷合作开发的，它不是简单地做了一个电车平台。

2019 年，奥迪推出 800V 架构， A6L e-tron 和 Q6L e-tron ，依然保持着奥迪原有的卓越的操控性能。上次在长春和媒体也交流，比如说它的轮胎前面窄后面宽，就是典型的性能车特征。

电车加速都好，但怎么做到平顺、防眩晕，整个悬架系统、能量回收系统，都考验着车企的调校功底。我们的能量回收最高能做到 220kW ，但我们依然把它做得非常丝滑、非常线性，所以就能很好地防止电动车容易出现的眩晕感。

另外回到 PPC 豪华燃油智能平台里面，大家说油车怎么做智能，辅助驾驶，就是感知、决策到执行，这些电车相对而言容易做得更好，传感器、域控，到电机，更容易匹配。这方面，油车还是有难度的，因为到执行层面，从指令过来，到驱动系统反应，就要求机械结构的整体效率非常高。所以第五代 EA888 发动机和新的变速箱，配合起来必须非常丝滑、非常高效。

之前讲油车，都说 CAN 总线，现在我们的 PPE 豪华纯电平台和 PPC 豪华燃油智能平台，基于 E 3 1.2 电子电气架构不断地演进和升级，所以通讯和算力短板，在我们的油车上都解决了。也就意味着 PPC 豪华燃油智能平台的这些车，平时除了辅助驾驶的软件功能可以做到 OTA 之外，其他也可以做 OTA 。

还有些层面，比如全新奥迪 Q5L ，全车装了 33 个全新的传感器，激光雷达、摄像头等等，它就需要充足的电能供应。大家也都知道，传统的油车领域里面会经常出现亏电的情况，现在装了这么多电子元件，所以它对能源管理的要求更高。

另外，芯片对温度比较敏感，在电车上，它的工况、温度好控制，但燃油车还有发动机、变速箱，所以整车电子元器件的热管理难度更高。这些问题就是我们在平台化层面上要解决的。

另外再讲一下，奥迪的辅助驾驶是两套系统，这两套系统不是绝对的，上面的传感器和这些智能场景角色我们用了华为新的软件在里面。这个控制系统里面奥迪又单独开发了一套 VMM 车辆运动管理模块，把智驾指令精准匹配给发动机、制动和转向系统，避免动力响应延迟，让华为精准的感知和判断，以最奥迪的方式来执行，这样的话能保证我们的安全操控，保证了奥迪品牌独有的卓越驾控性能。

所以，这不是简简单单把两个企业的软件和硬件叠加在一起，奥迪和华为合作 6 年多，可以说是从架构、算法、硬件到体验的全链路深度融合。

Q： 奥迪一直以来都是积极参与赛车的运作，也正式加入了 F1 ， F1 作为一个全球赛车的金字塔顶端，也是想了解一下奥迪参与 F1 有什么样的意义？尤其是针对中国市场、中国消费者有什么落地的价值？谢谢！

郭永锋： 奥迪品牌一直以来在汽车运动里面还是很投入的。比如在达喀尔拉力赛上，我们仅用三年，就成为达喀尔历史上首家用电驱赛车夺冠的品牌。成熟的技术， quattro 也是当年在赛道里产生的技术，包括发动机的技术、燃油喷射的效率、燃烧效率等等，这些都是历经赛道磨炼，最后赋能量产车。

今年 F1 的规则都改了，油和电基本上一半一半，就要求整个能量回收系统非常高效。

前段时间， F1 中国站开赛，两位车手还挺稳定，从首站到中国站再到日本站，整体状态还是非常好的。奥迪车队第一年能取得这样的成绩，还是非常不错的，核心还是要把在赛道上的很多技术的突破能够在量产车上去应用。

我们在 PPC 豪华燃油智能平台，全新奥迪 A5L 、 A6L 上，搭载了全域智混技术， P0+P3 架构，包括刚讲的 PPC 豪华燃油智能平台里面的能量回收，这些东西都跟赛事是有关系的。比如现在 P0+P3 架构，它是在没有对原有的机械结构做大改动的情况下，既要提升效率，又要改善燃油经济性。

我举个例子，现在这些车开的时候，启动和低速的时候都是用电的，高速的时候 P3 的电机也会跟燃油系统一块工作。接下来，我们马上会把奥迪 Q5L 的 150kW 入门版全部升级成 200kW ，起步就是 200kW ，再配上全域智混技术，包括用户反馈，都说一汽奥迪 A5L 开出来有 S5 的感觉。

这里面还有一点，就是燃油经济性大幅改善。全新奥迪 Q5L 和上一代相比，燃油经济性优化了 15% ，这就是赛道技术赋能的结果。

Q： 我有一个问题， 30 万以上的车型，包括新能源里面卖得最好的就是可油可电的，比如纯电续航做到 200 公里，甚至 300 公里的车，我们后续有没有这样的一些计划？

郭永锋： 很多的研发会越来越多往中国转移，我们主张“油电混共进全智”，这个“混”会在接下来几年出现。目前纯油和纯电还是主要的路线，插混产品我们也在布局过程中。

你刚才讲的风阻，比如激光雷达摆放位置，在前面，既美观又降低了风阻。我也看到我们下一代新的解决方案，确实把功能和美学融合得更好了。到了电气化时代，我们的电动车，一看是奥迪，一开还是奥迪。

Q：刚刚您前面一直说的技术和平台的问题，我们看到现在各种车企除了平台上面应用之外，还开始堆叠一些配置，包括用 5 个、 6 个激光雷达，用更多的屏幕或者用更多的东西。我们接下来独特的优势和我们自己比较差异化的竞争价值是什么？

郭永锋： 我自己体验的这段时间，看我们的产品和客户感知，我们做的努力应该是让油车更智能，让电车更豪华。我们有的配置，也充分考虑用户驾驶时的实际体验，确保安全。我们 PPE 豪华纯电平台的电动车，屏幕也不少，但副驾那个屏在开车的时候主驾是看不到的，带隐私保护的。比如奥迪 A6L e-tron 、 Q6L e-tron ，我觉得它们体现的豪华不仅仅是在配置上，而是在操控和性能上。

下面再看全新的奥迪 A6L ，大家可以去坐一坐，比如后排的座椅，舒适程度，静音，做了很多特殊的设计。让油车更智能，让电车更豪华，这段时间我觉得这些技术的突破都是聚焦在这个方向上，充分满足中国客户在功能和场景上的诉求。

Q：我印象特别深刻，您原来在一汽 - 大众的时候特别强调，新能源独特的销售渠道以及独特的销售模式的问题，现在在一汽奥迪，我们对新能源的销售会不会有其他的一些独特的方式或者是方法？

 郭永锋：刚才新出行 - 贺磊还问到我们的销售模式。我们整合传统经销商体系与直营模式优势，推出 “ 融合直售 ” 模式，为消费者带来价格透明、定制个性、服务高效完善的全新购车体验。

我们的经销商还自发成立了诚信经营委员会，要求大家不内卷，而是比体验，比产品。像是一汽奥迪 A5L 这些全新车型的销售，全部采用了这种融合直售的模式，包括奥迪 A3 和 Q3 没有换代的车，也全部采用了这种模式。所以对于我们展厅的销售顾问、销服体系挑战还是很大的，这也是积极响应落实了国家反内卷的政策要求。

Q： 我想请教一个问题，一汽奥迪和华为的合作进入了第六个年头，您也是经常提及说德系精工和中国智慧在深度融合，它不是简单的一个硬件叠加，奥迪和华为是如何实现融合的？在融合的过程中会不会存在某方更强势，有没有可以分享的一些小故事等等？在奥迪看来这个合作能够给我们的客户带来什么样的不一样的价值？

郭永锋： 我们前段时间做了一期节目，我们也说过，因为这两家企业都是科技企业，也都是制造企业，所以大家对质量的把控，包括很多经营的价值观是非常一致的。

另外一个点，毫无疑问，中国现在确确实实成为了新能源和智能化的全球领导者。在这一波转型浪潮中，全球所有的品牌，只有跟中国的企业、中国的供应链生态企业紧密合作，才能真正做到“在中国，为中国”、“在中国，为全球”。所以，我们两家的战略合作非常有远见。

关于合作，我也可以分享一些小故事。因为软件本身迭代得很快，有故障改改代码，可能工程师半个下午就给搞定了。但是装到车上，我们的测试验证流程、执行标准是不会妥协的。

所以真正到装车环节，刚开始会有一个磨合的过程。他们也感觉到，虽然和国内很多企业有过合作，但碰到奥迪的时候，确实感觉到了在实践、验证环节的不同，整个测试验证的标准和流程，需要大家逐渐磨合、熟悉、共同成长。

最近跟华为的销服体系沟通也比较多，他们也有很多值得我们学习的地方。比如说原来我们讲内部培训师培训店里面的销售顾问，培训大家讲车，原来大多还都是工程师，现在有些市场推广和培训体系也都在一起，像一汽奥迪 A5 和全新奥迪 Q5 的这些 PPC 团队里面，华为的销服团队也会有同事跟我们在一起，在推广环节进行一些联合、互动。

Q： 刚才听到您聊了关于油耗的问题。现在油价处于一个非常离谱的高位，很多燃油车用户开始对油耗变得非常敏感。在电动车现在续航越来越长，技术越来越先进，基础设施也越来越丰富的情形下，开始有人去质疑燃油车到底有没有未来？同时也有一些纯电动厂商诋毁燃油车，您之前也提到过燃油车在使用成本上也可以很经济，我想知道在这方面奥迪是怎么做的，以及是怎么实现的？

郭永锋： 如果单独从技术层面讲，整个 EA888 发动机本身的燃油效率、动力性能，加上全域智混技术的匹配，实现了兼顾性能、节能、平顺的 “ 不可能三角 ” 。这一点在我们新的产品上，表现得非常明显。

另外一个视角，前两天我们同事也跟我说了一个场景，拿我们一汽奥迪 A5L 和某一个纯电的产品放到三年来看使用成本。这里面有几个变化点。

第一个变化点，我们的燃油效率的提升和燃油经济性的改善达到 15% 。

第二个变化点，在新的销售模式上，我们用融合直售之后，价格指数相对稳定，这样会带来二手车残值的相对稳定。

第三，我们现在 PPC 豪华燃油智能平台里面，除了辅助驾驶这些功能可以做 OTA 之外，其他的也可以做 OTA ，油车也能做到常用常新，你的性能保持得比较好、比较持久。

所以如果把这三个维度放进去的话，客户再去看油车还是电车，而不是简单地考虑购置税是否减免或者补能价格是否够低，而是全维度去看，这也是我们用技术升级提供给用户的综合价值提升，让购车不再纠结于一些片面的点，而是可以轻松遵循自己的实际场景需求。

Q： 我这儿有两个问题，第一个问题是，现在一汽奥迪的电动车整体市场表现怎么样？大家都知道奥迪是一个百年豪华品牌，同时它也参加了很多不同的赛事，成绩也很不错。这些历史上的积累对于奥迪对未来电动车的发展会有哪些助力？

郭永锋： 一定是尊重市场，要把自己应该做的事情做好。

PPE豪华纯电平台的很多特点，我觉得还需要大家帮我们一起去推广。整个操控的感觉，包括整个悬架系统，电子四驱，空气悬架，能量回收等等，这些给人带来非常独特的、非常卓越的驾驶体验。我对 PPE 豪华纯电平台的产品充满了信心。

另外我跟大家分享一个信息，最近奥迪在小红书上的声量比之前要大。现在无论是全新奥迪 Q5L 还是一汽奥迪 A5L ，客户年轻化趋势很明显，用户平均年龄比我们上一代产品小了四五岁，而且女性车主的比例在提升。

最近我们销售端跟我讲，现在在店端，来店看车的用户，他们的预选竞品车型也和之前不一样了，不再是传统的那几款车型了。我觉得，奥迪在中国的客户朋友圈越来越大，希望我们的产品也能出圈，朋友圈越来越广。

Q： 目前一汽奥迪超过一千万用户规模了，目前在整个市场我们都知道在消费降级的大环境下，能够达到这个体量的豪华品牌也就是奥迪独一家。在这样的环境下我们如何提升消费者的购买信心？因为前两天就像您说的，奥迪 A6L e-tron 这款车是个好车，在终端市场大家的认知度非常高，包括终端渠道销售也是非常有信心，那么如何把这些故事去讲好？就像刚才有车以后的老师问了一个问题，就是像华为的 IPMS 的流程，我们怎么把终端销售短线和前端造车长线的故事讲出来，就像您刚才谈到的 PPE 豪华纯电平台的精髓，包括 VMM 模块，把这些故事怎么能够传递给消费者，让我们知道什么是高质量造车的概念，这是我今天特别想请教您的一个问题。

郭永锋： 你这个问题特别好，对我来讲，目前我们团队里面，营销管理体系，是我更愿意花精力狠抓的版块。还有一个是认知的话题。大家也知道，我去年到了杭州之后，在原来的基础上我做了一些调整，当时我提出来价值营销，什么是价值营销？

实际上这个价值营销的核心，就是产品有了，围绕客户用什么样的内容和媒介去让客户最大限度地认知、认可我们的产品，所以我们的团队，包括华为团队一起，经常在做的就是，不断根据店端客户成交的情况和用车情况，去迭代整个传播话术，包括传播的媒介渠道。

现在媒体老师们和我们也有同感，流量营销风潮下，行业太卷了。这个时候，我们把整个内容体系、媒介渠道，需要依靠我们数字化的闭环管理体系，不断地迭代我们的传播策略和方法。这里也是拜托大家多帮帮一汽奥迪，为我们的 PPE 豪华纯电平台和 PPC 豪华燃油智能产品，多做宣传。

Q： 前一段时间发的神行者也陆续用了华为技术，如果说再过两三年，像有更多的合资或者豪华品牌和华为合资了以后，对于一汽奥迪来说它真正的竞争力是什么？

郭永锋： 这个事可以这么看。随着辅助驾驶 L2++ ，或者到 L3 ，包括大家装车的比例越来越高的情况下，我觉得奥迪在这个领域内的竞争优势会更加明显。

换个角度去讲， 20 年前、 40 年前的时候，零部件大家都一样，为啥同样的零部件大家造出来的车不一样呢？刚才我在讲，我们跟国内优秀的科技企业去合作，确实中国有这样的资源优势，就是强强联合。但奥迪品牌自己在造车，我们要“突破科技启迪未来”。

之前在长春有一位奥迪车主，他看到奥迪的电动车，觉得是奥迪味，开完之后也还是奥迪味。奥迪固有的安全、品质、操控、性能，我觉得是最能打动客户的，这些基础的属性会一直在。

另外现在大家都在讲智能，电动，这次我们在车展里面还是会带来高性能燃油车，为什么？这是专有的品牌特性，车除了是交通工具之外，还有一点很重要，那就是驾控乐趣，和彰显个性化，这本身就是汽车文化的一个重要组成部分。

当下的中国市场，依然有很多驾驶爱好者，他们追求的是机械运转的细腻质感、油门和动力同频的线性操控。所以大家都在讲智能化、电动化的时候，我们还是把运动车型引入中国市场。

所以无论是 A 级到 D 级，无论是油车还是电车，无论是轿车还是 SUV ，奥迪一定全力以赴，让油车更智能，让电动更豪华，让驾驶更享受。