纯电车24小时耐力挑战纪录又被打破，这次是 新一代小米SU7 Max ，24小时跑了 4264公里 ！

之前的纪录创造者分别是： 保时捷Taycan（3425km）、纯电奔驰CLA（3717km）、小米YU7（3944km）、小鹏P7（3961km） 。

当然还有一款跑得更远的概念车—— 奔驰AMG GT XX ，它24小时跑出了 5479公里 ，还创造了个7天13小时24分07秒跑40,075公里的纪录，它的这次挑战总共创造了25项世界纪录，概念车上的电驱技术将于2026年伴随着AMG.EA高性能架构进行量产，还是值得期待的。

那在量产车领域，小米SU7真的没对手了吗？

其实还有个强劲对手—— 比亚迪汉L EV ，它的性能参数比SU7 Max要更高，极速270km/h，电池充电倍率是10C，电压平台1000V，峰值充电功率1000kW，前后电机最高转速分别是21500rpm和30511rpm。

汉L EV要是也来个24小时耐力挑战就好了，看看成绩能不能超过小米SU7。

持续超高速行驶能耗那可是相当惊人！

小米SU7 Max 挑战时的行驶速度是240km/h，电机需要维持在135kW的输出功率，电机转速要维持在18000rpm以上。

在240km/h的速度下，CLTC续航835公里的小米SU7 Max，也只能行驶181km，这能耗够惊人吧！

在24个小时的测试中，SU7 Max总共充电44次，每次8~10分钟，相当于每跑95公里（22~24分钟）就要去充8~10分钟的电；

像是纯电奔驰CLA，总共充电40次，每次10分钟，相当于每跑89公里（25分钟），就要去充10分钟的电；

又像是小米YU7 Max，总共充电30次，每次10~12分钟，相当于每跑128公里（35~37分钟），就要去充10~12分钟的电。

当然每次充电并不是把电量完全用尽才去的，可能只使用20%~80%这部分电量，在充电效率最高的区间进行充电，尽量减少每次充电的时间。

24小时耐力挑战纪录创造者们

保时捷Taycan

最先开始跑纯电车24小时耐力挑战的是 保时捷的Taycan ，2019年8月，赶在9月4日Taycan发布会之前，它跑出了3425km的成绩。

测试场地是意大利纳多高速环形测试赛道，气温42℃，赛道温度54℃，车辆平均行驶速度介于195~215km/h，如果算上充电时间，那么24小时的平均速度是142.7km/h。

Taycan的极速是260km/h，零百加速时间2.8s，电机峰值总功率560kW，采用两档变速箱，风阻系数0.22Cd/0.25Cd，峰值充电功率270kW，电池容量93.4kWh，车重2305kg/2295kg。

纯电奔驰CLA

2024年11月，也是在意大利纳多高环赛道，奔驰CLA打破了保时捷Taycan在2019年创造的3425km的纪录，24小时最终行驶了3717km，24小时平均速度154.9km/h。

纯电奔驰CLA，极速210km/h（电子限速），零百加速时间4.8s，电机峰值功率前80kW后200kW，风阻系数0.21Cd，采用两档变速箱，800V高压架构，峰值充电功率320kW，四驱版车重未知（参考国产后驱版2020kg）。

测试过程中充电40次，每次10分钟，如果去掉充电时间，那么车辆平均行驶速度达到了214.4km/h。

小米YU7 Max

2025年4月，在中汽中心盐城高环赛道，小米YU7 Max打破了纯电奔驰CLA在2024年创造的3717km的纪录，24小时最终行驶了3944km，行驶车速210km/h+，24小时平均速度164.3km/h。

测试过程中充电30次，每次10~12分钟，如果去掉充电时间，那么车辆平均行驶速度达到了207.6~219.1km/h。

小米YU7 Max，极速253km/h，零百加速时间3.23s，电机峰值功率前220kW后288kW，风阻系数0.245Cd（测试风速120km/h），800V高压架构，5.2C充电倍率电池，电池容量101.7kWh，车重2405kg。

全新小鹏P7

2025年8月，在吉林长春一汽大众高环赛道，全新小鹏P7打破了小米YU7在4月份创造的3944km的纪录，24小时最终行驶3961km，行驶速度210km/h+，24小时平均速度165km/h。

全新小鹏P7，极速230km/h，零百加速时间3.7s，电机峰值功率前167kW后270kW，风阻系数0.201Cd（测试风速120km/h），800V高压架构，5C充电倍率电池，峰值充电功率486kW，电池容量92.22kWh，车重2188kg。

新一代小米SU7

2025年11月，在中汽中心盐城高环赛道，小米SU7打破了小鹏P7在8月份创造的3961km的纪录，24小时最终行驶4264km，行驶速度240km/h，24小时平均速度177.6km/h。

SU7 Max总共充电44次，每次8~10分钟，如果去掉充电时间，那么车辆平均行驶速度达到了235.1~255.8km/h。

小米SU7 Max，极速265km/h，零百加速时间2.78s（第一代SU7），电机峰值功率前220kW后288kW，风阻系数0.195Cd（测试风速120km/h），897V高压架构，5.2C充电倍率电池，电池容量101.7kWh，车重2280kg。

新一代小米SU7 Max升级「小米超级电机V6s Plus」最高转速由21000rpm提升22000rpm，电驱CLTC工况效率提升1.5%，电驱低温效率衰减控制在1%以内。

240km/h高速行驶时，电驱系统持续以超过额定功率35%、单次时间超25分钟左右，累计时间超18小时左右的高功率输出，长时间保持18000rpm左右的转速，就算在挑战后半程，动力输出也不打折。

SU7这次还全系标配了前四活塞固定卡钳和后宽胎（前245后265），全系碳化硅高压平台（标准版、Pro版：752V；Max版：897V），Pro和Max版还配备了闭式双腔空气弹簧+CDC连续可变阻尼减震器。

SU7全系还新增了2200MPa内嵌式防滚架、升级2200MPa车门防撞梁。

SU7 Max升级成SU7 Ultra同源的热管理系统，配备45cc压缩机、28kW电驱散热系统、双400W散热风扇，还有总功率330W的水泵。

Pro版的介绍也写了热管理升级，看来标准版、Pro版应该和Max一样都升级了热管理系统。

奔驰AMG GT XX

当然还有一款跑得更远的概念车——奔驰AMG GT XX，它24小时跑出了5479公里，还创造了个7天13小时24分07秒跑40,075公里的纪录，它的这次挑战总共创造了25项世界纪录，概念车上的电驱技术将于2026年伴随着AMG.EA高性能架构进行量产，还是值得期待的。

奔驰AMG GT XX，2025年8月在意大利纳多高环赛道，行驶车速300km/h，24小时最终行驶了5479km，24小时平均速度228.3km/h，平均充电功率850kW，气温超35℃。并且24小时并不是终点，它总共跑了7天13小时24分07秒，达成行驶40,075公里。

AMG GT XX搭载了3部轴向磁通电机，峰值功率超1000kW（1360马力），最高时速360km/h。

超800V的高压平台，让AMG GT XX可实现超850kW的平均充电功率，充电5分钟补能400公里（WLTP工况）。

电池采用圆柱形镍钴锰铝电芯，能量密度超300Wh/kg。电池用了3000个电芯，采用直接冷却系统使用冷却剂为电芯降温。

风阻系数0.198Cd，车辆在300km/h时速下，约83%的驱动能量用于克服风阻。

带可变叶片的空气动力学轮毂：叶片位置可变，既能拥有低风阻，也能在需要时为制动系统散热。

外观和内饰也不错，车漆还能在交流电的作用下发光，在暗光环境下展现流动的车身色彩。

2026年奔驰AMG.EA高性能架构下的量产车也是小米SU7的又一个强有力的对手！

24小时耐力测试，是检验纯电车三电实力的试金石！

在车辆连续超高速行驶、电池连续快充快放的情况下，电池、电机、电控、热管理系统不过热，效率不降低，确实是门技术活！

给敢于参与挑战的车型点个赞~

而纪录就是用来被打破的，大家觉得下一个打破纪录的会是哪款车？