作为乐道L60创始版车主，给大家一个忠告：要是冲着顶尖智驾体验来，别选乐道，小鹏、特斯拉的纯视觉方案，还有带激光雷达的华为系，才是天花板级别的存在。

   我是智驾重度患者不过乐道智驾不行我彻底认账——没划线的城郊小路、重庆早晚高峰的复杂路况，L60的智驾确实会露怯，偶尔变道决策也显得有点保守。小鹏的纯视觉智驾在城市里钻小巷都丝滑，特斯拉的高速领航稳定性拉满，华为系更是能在乡野土路里稳稳拿捏，三家的表现都称得上“稳如老狗”。

  但就是这么一台智驾不算拔尖的车，我开了1年多，50%以上的行程都在开智驾，而且使用率还在逐月上升。

  为啥明知它比不过那三家，我却越用越顺手？核心就两点。 

   第 一，我从一开始就没把它当“自动驾驶”，只把它定义成省心的驾驶助手。高速、城市快速路我全程开着它，让系统帮我分担踩油门、调车距的体力活；普通城区路只要不堵车、路况清晰，我也会打开；只有小区窄路、施工路段这种考验精细操作的场景，才自己接管。全程我盯着路况不松懈，它负责减负，我负责兜底，这种人机配合的状态，比全程自己开轻松太多。 

   第 二，乐道这蔚来一脉相承的安全底线，才是我高频用它的底气。它标配的眼球识别功能堪称“分心克星”，手离方向盘超过几秒、视线偏离路面，系统立马滴滴报警，再不管就直接退出智驾，根本不给你摸鱼走神的机会。不像有些车型，还能靠贴金属环糊弄车机，实现“放手躺平”。但咱心里都清楚，法规里写得明明白白，驾驶员才是第一责任人，这种“逼着”你保持专注的设计，才是真的把安全落到了实处。 

    我承认小鹏、特斯拉、华为的智驾确实更强，能给人“托付式”的安心感，但对我来说，那种“完全放手”的体验反而有点没底。 

     我要的从来不是“上车睡觉”，而是“减负不放手”。 

    所以啊，要是你期待的是全程不用管的端到端智驾，那乐道L60确实不适合你。但如果你跟我一样，只想把智驾当工具，把安全主动权握在自己手里，那它绝对是越用越顺的存在。 

   低预期入手，高频次使用，这就是我对乐道L60智驾最实在的评价。