​最近研究了一下新款内饰，对比了一下我现在开的老款，分享一点我个人的主观体感。大家都在夸新款精致了，但我总觉得这改动有点“为了设计而设计”。

​1. 物理按键从“并排走”变成了“跨栏走”

​老款其实是“神中神”： 物理拨杆和按键是在杯架的左边。

​操作逻辑： 平时开车右手顺着扶手箱滑过去，手和水瓶子是并排的，各走各的路，互不干扰。

​个人体验： 哪怕插瓶大矿泉水，盲操调个空调也完全不挡手，这才是真正的盲操逻辑。

​新款简直是“反人类”： 拨杆全挪到了杯架的正前方。

​操作逻辑： 你要是想调个温控，手得从瓶子边上绕路，或者从瓶盖上面“翻山越岭”。

​潜在风险： 放个高点儿的水杯，调风量时手背极大概率会撞翻杯子，这就是典型的“跨栏式”操作。

​2. SUV 的逻辑硬套在轿跑上，真的不合适

​很多人说 YU7 也是这种设计，但我觉得 SUV 和轿跑的“地基”根本不一样：

​YU7 的空间： 人家是 SUV，从仪表台看，是先向下沉、再转平直。手的活动空间相对更高，手是从高处往下够，瓶子高度不是阻碍。

​SU7 的尴尬： 咱这是低趴轿跑，从仪表台到扶手箱几乎是平直过来的。在这么窄巴的平直空间里，硬学 YU7 那种“按键在前、杯架在后”的逻辑，真的是东施效颦。

​3. 语音代替不了“咔哒”那一下

​可能有人会说“用语音啊”。但我觉得，既然保留了物理拨杆，图的就是那种一秒定位、咔哒一下的干脆感。如果为了好看把按键藏在瓶子后头，逼着人去喊“小爱同学”，那这按键做出来不就成了摆设吗？

​总结一下：

老款是“乱中有序，随手盲操”，新款是“为了整齐，牺牲智商”。反正对我个人来说，这种“跨栏式”的操作体验，真的是一种退步。