2026年对于在国内市场已经普及的零重力座椅将会有全新的挑战。

除了强制国标、中保研C-IASI之外，C-NCAP 24版也将迎来三年一大改的27版重要变更，根据规程安排，C-NCAP 27版将于26年第一季度发布征求意见稿，并将于26年4月份正式发布，27年7月正式实施，而零重力座椅行车大躺的安全测试将会被纳入考核。

下面简要描述下C-NCAP 27版对于零重力座椅的测试要求，由于官方还未正式发布，内容仅供参考。

注：国内法规制定部门在专业称呼上都不叫 「零重力座椅」，这比较偏向于车企对外传播宣传的叫法，专业称呼上为 「大角度坐姿座椅」或 「大倾角座椅」等。为便于理解，下文还是以零重力座椅进行介绍。

01  什么样的座椅需进行测试？

目前市面上所有车型座椅中，基本上都可以将座椅靠背大角度躺倒，因此C-NCAP并没有简单的用靠背角度来做划分。

只有满足以下三个标准的座椅需要进行零重力座椅的大角度坐姿测试：

1. 行驶中靠背角度＞35°；
2. 最大坐垫角度＞17°；
3. 带下肢支撑结构，例如腿托、脚托。

除了前排主驾座椅以外，只要车型中有满足以上标准的座椅就需要进行测试，即使零重力座椅为选装配置。

如果全车不同排中有2个以上零重力座椅需要进行测试（例如前排及二排均有零重力座椅），则均需要进行测试，然后取最低分计入。

02  大角度坐姿评价体系

在2027版C-NCAP中，大角度坐姿评测将作为乘员保护的一部分，被纳入正面碰撞范畴，分值为0~5分。大角度坐姿项目得分将与其他测试项目的得分一同按照得分率进行换算，从而得到乘员保护板块的最终得分。

例如：

A - 无大角度坐姿评测项目，乘员保护得分项目85分（满分100分），则最终总分率为 85/100 = 85%；

B - 有 大角度坐姿评测项目5分（满分5分），其他乘员保护得分项目85分（满分100分），则最终总分率为（5+85）/（5+100）= 85.7%。

03  大角度坐姿评价框架

与中保研C-IASI评价不同的是，C-NCAP会对零重力座椅的主动回位功能（如有配置）进行测试，而中保研C-IASI则不考察这一功能。

同时， 如果汽车厂家的零重力座椅为非ABTS结构（安全带不在座椅上）， 则直接得分为0。

如果零重力座椅支持行车大角度可用，那需要车机上设计视觉及听觉的安全提醒（类似安全带未系提醒），提醒用户在行车中安全使用；

最后，最关键的就是需要进行碰撞测试，确保零重力座椅在大角度使用时的安全性能是否满足要求。

碰撞中假人损伤指标将分为几个区域进行考察，依据伤害值进行得分换算：

• 头部与颈部 (Head, Neck)
• 胸部、腰椎与腹部 (Chest, Lumbar,  Abdomen)
• 骨盆、髋臼、股骨与膝盖 (Pelvis, Acetabulum, Femur, Knee)
• 小腿 (Tibia)
  
  

同时还会对于测试过程中的一些失效工况进行得分的修正，例如：

• 安全带陷入颈部（假人移动过程中，安全带滑入锁骨与颈部间隙），-1分；
• 假人下潜（假人骶骨受力减小突然增大），-0.5分；
• 约束系统失效（安全带及固定点、座椅结构、气囊失效），-1分~-4分；
• 肩带力＞6kN，-1分；

假人最终的伤害指标得分与修正项相加作为试验总得分，最高得分为4分。

04  大角度坐姿评价的相关方法

1. 行驶中靠背角度≤35°需要发出提醒

场景一：车辆停车状态，座椅靠背角度＞35°，车辆切换到行驶状态（当车辆行驶速度≥25km/h或行驶距离超过500米）；

场景二：车辆行驶中，调节座椅靠背角度到＞35°；

以上两种场景下，车辆需要发出视觉信号及听觉型号（类似于目前的安全带未系提醒），允许驾驶员确认并手动关闭声音提醒。

2. 主动回位

如果车辆座椅具备主动回位功能，需要进行定制化的测试。

在56kph且关闭AEB的工况下，测试车辆与目标物车辆发生碰撞，主动式回位机构成功触发并将座椅回位到指定角度。

3. 滑台实验

碰撞假人：采用THOR碰撞假人，

碰撞波形：使用C-NCAP 56km/h FRB波形，

碰撞座椅位置：

• 将座椅调至最后、左右居中、高度最低、腿托最高最长，
• 坐垫角度调至20°或接近20°最低位置；
• 座椅靠背调至45°位置。

如果以上这些规则正式释放，对于目前厂商在零重力座椅的设计开发上需要进一步升级迭代，来确保性能满足要求。

以上是C-NCAP 27版的一些信息，正式意见稿将于新年一季度发布。目前国标GB、中保研C-IASI及本文提及的C-NCAP都将在明年正式出台零重力座椅的相关标准，我们持续跟进。