入冬之后，我发现身边车友圈聊得最多的话题，就是：“冬天来了，电车还香吗？”身边不少纯电车主入冬后纷纷开启吐槽模式——续航缩水、开暖风更费电、低温充电慢，甚至停一夜还会莫名掉电。出门办事都得掐着里程算，生怕半路趴窝，那种续航焦虑真的太磨人了。不过，我的小鹏MONA M03 620超长续航版给出的答案是：还行，相当可以！

小鹏MONA M03 620超长续航版最大的底气就是它 620km的CLTC续航（WLTC大概是560左右），算是一台在冬季能让人安心的纯电车。虽然冬天纯电续航都会打折扣，但因为基础续航够长（当初的韭菜版就是看中这个贵了1万多出100km呢，现在想想都是泪水，多贷款1W啊），所以即便打了折，也依然能轻松满足市区通勤。像我这种每天往返50多公里的人，基本一周多充一次电就够了，完全不用天天惦记充电桩。虽然没有热泵空调，但在低温下效率不错，开暖风对续航的影响比很多纯电车小。上车很快就能热起来，或者提前用手机App预热，冬天不再需要冻着等温度上来。

补能方面，小鹏超充网络在冬天的优势就更明显了。虽然低温下充电速度会比夏天慢一些，但在小鹏超充桩上，从30%充到80%依然能保持一个比较快的速度，大概92。

加上最近更新的最新天玑系统后，导航会在自动规划沿途站后开启自动预热电池功能，节约充电时间，偶尔跑个小长途也没什么压力。相比一些纯电车冬天动辄要等一个小时以上的补能体验，MONA的冬季补能表现算是让人放心的。

但是在县区城市因为没有布局自营超充站，补能一小时是正常事，谁叫他没有800V和5C呢，1.5C也是自嗨了。尤其是遇到了BYD在你旁边充电，会断崖式下跌。心里自我安慰一下充电越快对电池伤害越大，5C是一个平衡点，3C是除了慢充衰减最低的。

不过，它也不是没有冬季短板。比如我们这最近早上8点大概是1℃左右，在冷车刚起步时，由于电池温度低，动力输出会稍微保守一点，踩下去不会像夏天那么轻快，但开个几分钟等电池热起来后，动力就恢复到轻快、平顺的状态了。底盘在冬天也会显得偏硬一些，过减速带时的震动会比春秋季节更明显，这算是纯电车在冬季的通病，MONA也未能完全避免。而且MONA是没有App端电池预热功能的，羡慕P7+那些亲儿子们。

其实，纯电香不香，关键还是看你的用车场景。如果你在南方、有固定充电桩、主要在市区开，那纯电的优势——省钱、平顺、静谧——在冬天依然很突出。但如果你在北方低温地区、没有固定充电桩，又经常跑长途，那冬天的纯电确实容易让人焦虑。像我在不南不北的安徽中部地区，冬天没有暖气供应，夏天温度轻松拿下全国最热地区，真的是很痛苦。

而像小鹏 MONA M03 620 这种超长续航纯电，算是在冬季里尽量弥补了纯电短板的那类车。它用更长的续航、更高效的热泵系统和更成熟的补能网络，把冬季纯电的痛点尽量弱化，让纯电车主在冬天也能拥有更从容的用车体验。

最后我想说的是入冬后电车香不香，其实没有绝对答案。适合自己的，就是香的。纯电的美好在冬天会被低温打折扣，但像小鹏 MONA M03 620 这种车型，用实力把折扣尽量降到最低，让纯电在冬天也能保持足够的吸引力。选车没有标准答案，每款车都有自己的适配场景。入冬后，能让你开着省心、没有顾虑的车，就是最香的车。