上周的汽车设计论坛，吉利副总裁陈政说了段挺重的话。虽然没直接吼出“脸都不要了”，但字里行间那股子“恨铁不成钢”的劲儿，谁都听得明白。

他说现在有些设计就是“热搜预定三周”——这话够直白。为了流量变现，把老祖宗几千年的审美沉淀，做成了快消品。这批评不轻。

三句大实话，句句戳心窝

陈政归纳了三个问题，说得很实在。

文化根脉失位：说白了就是快餐式设计。什么火抄什么，今天北欧极简，明天日式诧寂，唯独缺了自己的魂。

原创精神缺失：他点了“对标专家”这个现象。市场上哪个车卖得好，赶紧出个“孪生兄弟”。结果一个品牌展厅里，德系日系美系风格全齐了，就是看不出自家姓什么。

技术表达断层：最可惜的是这条。咱们不少品牌技术真上去了，三电、智驾都不差，可设计表达还停在“雕龙画凤”的水平。陈政说得直接——这是“精神层面的未老先衰”。

批评背后，是套实在的方法论

陈政不光批评，还带了吉利自研的“药方”。

吉利用三年做了份《中国用户审美分野地图》，把中国分成了四大审美区域。这活儿挺接地气——江南的灵秀和西北的雄浑，本来就不是一回事。设计得像种地，得知道脚下是什么土。

其中，“设计九大原则”里，“工必有意”（设计得解决问题）、“抵抗熵增”（别堆砌东西），尤其值得推荐。

回归生意本色：银河M9，说了不如做了

陈政不忘适时推出自己家的品宣，举了银河M9的例子，这车有意思。

“三进院落”的空间理念，180mm的纯平通道——这不是拍脑袋想出来的。中国家庭三代同堂出行，老人小孩上下车不方便，这设计真在解决问题。尾灯取意“旭日东升”，工艺标准还对标劳斯莱斯团队，这是既讲意境又抓品质。

吉利在米兰设的设计中心，定位是“雷达站”。他们发现个挺实在的差异：欧洲家庭喜欢多台小车，中国家庭需要大六座。这种洞察，比空谈“全球化设计”有用得多。

“敢说话”的人理应得到流量

陈政说现在是中国设计的“黎明前的混沌期”。不论是否哗众取宠，说实话，行业需要这种声音。毕竟人家有理有据地指出了问题，还带着解决方案而来。

陈政这场“开炮”，价值在于撕开了皇帝的新衣，更在于展示了另一条路——当设计回归文化根脉、聚焦真实需求，中国车也能定义新标准。

而这条路，需要更多有话语权的人，实实在在地说出来，踏踏实实地做下去。