一、提车历程

在X9要发布增程之前，就加入了新出行的群，了解下信息，群里面的讨论可是异常热烈。

11月6日看完发布会，支付预售期的99元下定，成为意向金用户。然后就是等待正式发布的无聊期。
11月20日正式出正式价格，符合预期，但是这段时间苏州、广州、深圳的补贴陆陆续续都没有了，先申请个深圳指标，观望一下。
转折在11月27日，群里“三三”群友，发出了千里走单骑去申领补贴的信息，立即加好友了解下流程，坚定了果断提车出发的方案。“三三”群友知无不言，从提车，验车，上牌各种小细节都说得很透彻，而且还给了不用跑验车的方法，最后验证由于12123不连网，没办法共享到。

11月28日，跟销售确定颜色、内饰、提车城市，转大定，做贷款，给首付。
11月29日，APP的进度就搜搜的从锁单到配车，然后销售就通知要确定，可能后天就要提车了，三天之内不提车车就安排给其它客户，就要重新排了。
11月30日，销售通知带上身份证原件，次日可以准备提车了！这小鹏的交付速度有点快啊！
12月1日，到4S提车。小鹏的4S，销售在前店，交付在后店，中间的区域是洗车。在后店好像外面破破烂烂的修理厂停车区，坐上电梯上三楼，才到了像点样的交付区域，交付专业告诉我我的车车现在在洗澡，可以从窗外看中间洗车区域看得到。

经过2个小时的验车，车辆讲解，上临牌，开车机流量等，一个简单的交付仪式，终于可以把车车开回家了。

因为临近晚餐时间，还吃到了小鹏的餐食，说餐标有30以上。

二、行驶感受

提车上路，一上手就感到车子很轻盈，一点不像是开着大车的感觉，开了短距离的城市路，一下子就上了高速，夜里开高速，明显感觉到新款隔音比纯电款好了不少，增程车型用“纯电优先”，实际上就是纯电车，增程器不介入，A柱的风噪和轮胎胎噪还是能明显感觉到的，比某60万级的纯电MPV差距不是一点，但是小鹏这个价位可以接受。

12月2号，满电满油，准备好吃的和毯子，开启一路向西北之旅。因为昨晚提车前已经让交付打好长途满载的胎压，开回家一路已经熟悉了一下车子的操作，从上高速开始，直接NGP开整。

提车的时候系统是XOS5.8.5.8905，在光线充足，车道清晰的时候，只要你关掉自动居中，除了偶尔要跟智驾抢下方向盘，高速工况它自己还是开得挺溜的。但是这个版本走高速有些太强调居中，走左道过弯的时候，与自己开对比太紧贴护栏了，让人有点担心，不自觉要抢方向盘回右一点。超前方货车的时候，总要快接近的减一下速度，然后在远离一点，再加速超越，过程不顺滑有顿挫，让人不舒服。不知道是不是受到某车高速工程路段惨剧的影响，过工程路段的时候，只要检测到桩桶，必然先急刹一下，然后不管旁边车况如何开始提示要变道，在限速120的路段，这个操作很突兀也很费解。再经历几次这样的状况以后，在经过这种路况的时候我都提前取消NGP，然后自己开。夜晚降临，高速上标识反光清晰，路线规整的情况下，NGP表现可以接受。但是自动大灯的远近切换很迷之自信，有时候突然给你切回近光过两秒又切回远光，不明白是什么机制，结果就是导致系统提示光照情况不佳需要接管。过隧道的时候，即使隧道内光照良好，只要有大货车，超越的时候肯定有刹车动作和躲闪到贴线的现象，我提心吊胆会被拍压线。遇到下雨的路况，稍微大一点的雨，系统直接提示即将退出要手动接管了，所以纯视觉雨夜智驾开车还是放弃吧。

三、能耗和隔音

能耗方面，城市路况，白天现在的气温大概在17-24度左右，正是比较合适跑里程的温度，能耗在16左右。高速路况，白天按照限速上限吧，表显平均速度在95左右的高速工况，能耗在20左右，夜晚大概在21-22。按照“纯电优先”，空调24摄氏度，平路跑，家充7KW交流电充满100%跑到10%增程器开始启动，X9增程版高速大概可以跑到280-290之间。跑完一箱电，是可以去服务器放放水，洗洗脸，吃个面，喝点水，走两圈活动活动，等20几分钟充电又充好了。
由于没有提前买好三排的充气床，三排折叠收好，铺上毯子可以在车内休息一下，但是后排没有完全平整，加上冬天夜里有点冷了，睡是睡不成了，还不如直接二排零重力开加热睡得舒服。

经过13个小时的千里走单骑，终于到了目的地，这服务速度和质量我可以给满分，车车终于搞完所有手续，有了自己的牌牌。

回程就比去程更加无聊和单调，因为是白天走的里程比较多，对X9增程的隔音表现又有了新的认识。在一段长达40公里的高速水泥路，由于没有铺沥青加上水泥路自身平整度不高，就像再走搓衣板，隔音短板很明显，耳朵会被大货车走水泥路的噪音震得很不舒服。

经过1天近2000公里的深度体验，3天共2500公里的综合体验，X9增程版在续航、行驶、操作上我比较满意，在智驾、隔音和系统的操作上还有很大的提升空间，在自身储物空间比较充足的情况下，如果能提供车顶行李架解决方案，无疑对自驾出行更加有利。

小鹏X9增程确实是迄今为止30万级别7座家庭使用的优先选择车型。