近日，网上又流传一张赛力斯供应链部门发送给全新问界M7车型供应商伙伴的外协联系函，赛力斯要求全新问界M7车型全部供应链在2025年10月28日前将供应能力提升至1200车付/天 ，并请立即开展实施， 必须按期达成。

类似的事情也发生在其今年发布的全新车型问界M8上， 在2025年3月26日网上流传一张 赛力斯供应能力保证部门发送给其供应商伙伴的外协联系函，赛力斯要求全供应链在2025年5月30日前将通用件供应能力提升至900车付/天 ，并请立即开展实施。 如无法达成，需要供应商总经理在3月31日到赛力斯进行专项洽谈。

2025年9月23日，全新问界M7在2025年9月23日 鸿蒙智行秋季新品发布会 正式上市。在短短5分钟内大定突破 10000台 ，截止今日，上市7天大定突破 60000台 。

可以预感到塞力斯对于下游供应链的需求同样旺盛，全新问界M7全车座椅依旧为 东风李尔 供应。

在延锋国际全面与鸿蒙智行成为战略合作伙伴的情况下，东风李尔还能在这大盘中吃下这一销量大户，实属不易。

问界M7自2022年上市以来，保持着非常快的更新节奏，几乎每年都有重要升级来保持自己的产品力。

而全新问界M7在零重力座椅配置也基本对齐了旗舰车型M9，只是少了一个地下长滑轨（猜测应该是空间、成本因素）。

问界在零重力座椅配置上算是国内行业上的推进者，2022年问界M7上首次推出的零重力座椅上就配置二排横滑及电动4向腿托来提升零重力座椅的舒适性，在此后的鸿蒙智行系列车型上，零重力也基本都是标配。

国内车企在近几年也纷纷跟进零重力配置，如此大的销量应该也会加速法规制定、完善的进度。

接下来，看看东风李尔及沿浦能否接下这一 1200车付/天的供应需求了。