很早就听说岚图和华为合作，FREE要上华为的鸿蒙座舱和乾崑智驾系统。终于7月，岚图推出了最新的FREE+，搭载华为的鸿蒙座舱5和乾崑智驾ADS4，这两个都是目前华为系最新的系统，加上FREE+推出的价格非常亲民，应该是华为系性价比最高的中大型SUV了。于是在第一时间下定，7月16日交付。到现在车已经开了大概3000公里，来说说心得。

总体感受：

FREE+出厂搭载了华为ADS智驾系统3.3.2，并不是4.0，但是官方承诺会升级到最先进的ADS 4.0。再一看市面上，各种界都没有从3.X升级到4.X。说是正在工信部进行公示，公示完成就可以升级了。最新得到消息，公示已经结束，可以推送了。有消息说岚图将于9月25日推送。

这车的驾驶质感和以前的FREE一样好，前双叉臂后五连杆的悬架配置，加上德国倍适登的EDC可变阻尼减震，滤震效果好，转向时支撑足够。对于重庆这种山路非常多的地方，驾驶起来很有信心。

由于前挡风玻璃增厚，全车车窗升级了双层夹胶玻璃，车身增加了更多隔音材料，静谧性比老款好不少。当然车速到了110以上，胎噪声音就有点大了。

座椅表面增加了更软的材料，座椅乘坐舒适感有较大的提升，但是支撑力仍然足够。和老款FREE比，它前排坐垫有加长，对于个子矮的人来说，有点点抵到小腿肚子。最大的提升就是后排，现在座椅靠背可以向后倒了，角度还挺大，解决了之前一直诟病的问题。现在后排乘客坐着非常舒服了。而且后排也增加了通风和按摩，舒适性进一步提升。

最不满意：

只设置了一个副驾座椅上的HSpace-LINK接口，在主驾座椅上没有，当副驾要使用女王副驾功能的时候，后排无法观看后排接的平板电脑的内容。这个接口应该在两个座椅靠背上添加，如果只加一个，也应该只放在主驾座椅靠背上。

另外就是它的电池只增加到45度，纯电续航虽然有259公里，但是在现阶段大家都在做大电池的时段同，还是太少，应该有前瞻性，增加到300公里以上。

另外前排座椅通风是吹风，后排座椅通风是吸风，不统一。

外观：

外观圆润，车体减少了条块分割，整体性更好，看着大气魁梧。由于选择的是紫色，这种紫色是灰中带紫，看着典雅，又不张扬，非常适合驾驶者的个性。

空间：

由于车身较低，或者叫低趴，车内的上下空间并不突出，特别是尾厢，由于有向下流线型的延伸，尾厢的高度相对中型SUV略低。车内的前后空间较大，前排坐了驾驶者后，后排还有较宽裕的空间。

内饰：

仪表台整体分成了两层，中间是一个悬浮大屏。内饰精巧，特别是环绕乘员一圈的翻毛皮设计，显得相当的高档。前空调出风口采用了镀铬设计，有亮点，高音喇叭罩镂空设计不向外突出，往内收敛，典雅。座椅没有用真皮，但用仿革质感还可以，相对好打理，耐磨，做工还算精致。方向盘和华系的大多数方向盘一样采用了三幅设计，简洁。这款车的氛围灯不错，它没有将灯带直接外露，而是用漫射光的方式呈现，雅致。

智能化：

华为的鸿蒙座舱使用起来很方便，语音唤醒很轻松，命令的识别准确，执行命令快捷。

华为的乾崑辅助驾驶应该是辅助驾驶中的第一梯队，高速路的领航辅助驾驶干脆利落，城区里的领航辅助驾驶多数情况下都能处理，只是在车多的地方会有一些犹豫，效率不够。这些地方基本上用人驾。

驾驶感受：

空气悬挂加上EDC可变阻尼减震，又可以根据驾驶模式进行底盘的升降，又可以根据路况的情况高速减震的软硬，这样可以做到大多数路面的驾驶平稳。

续航：

开了2000多公里，看了一下平均能耗为17.1，不算低，也不算高，有可能和我经常在车内开空调休息有关。满电纯电续航估计在180公里左右，还没有进行过完整的测试。准备本月底走长途，做一次满油满电的测试，看在限速（辅助驾驶）的条件下，车辆的油耗是多少。

性价比：

四驱的价格是24.99万元，截止目前，根据配置对比，在同级别的华系SUV中，本车的性价比最高。