2025年9月19日，在上海举办的以“标记新时代”为主题的2025纵横之夜活动上，奇瑞集团旗下的高端品牌纵横正式开启了G700的全球预售。这款车定位为“全领域豪华电混越野SUV”，预售价在34.99万到42.99万元之间，引起了很多讨论。顶配接近43万——一台国产混动越野车，为什么能卖这么贵？

回家之后，我没有看厂家的宣传资料，而是仔细研究了它的参数，还对比了同类型其他车的参数。

我直接说结论：如果把G700的配置单，换成奔驰或路虎的车标，没有一百万买不到。

先看最核心的——动力。G700搭载的是鲲鹏超能混动CDM-O系统，系统功率达到665kW，扭矩1135N·m，百公里加速只要4.6秒。这是什么水平？我们拿两款百万级别的车来比较：

奔驰G63，4.0T V8发动机，430kW，850N·m，加速4.4秒，实际价格超过300万； 路虎揽胜运动版，3.0T插电混动，294kW，550N·m，加速5.9秒，起步价也接近一百万。

G700直接用数据说明了自己很强。目前我还没有查到这款车的整备质量，但看它这么魁梧的体型，能做到4.6秒加速，是什么感觉？等红绿灯起步的时候，你很可能轻松超过旁边的性能轿车，这可是一台接近3吨重的越野车！

再说说越野用户最关心的——通过性。

G700全系标配三把锁（前/后电控牙嵌式差速锁和能量中锁）。注意，是标配！这样的配置你在揽胜上要选配，在大G上还要加钱。

更夸张的是发布会最让人惊讶的一个环节：把G700开进1.2米深的水箱里浸泡，出来后还能正常启动。官方公布的最大涉水深度是970毫米（空悬版本），接近售价200万的路虎卫士OCTA的1000毫米。而揽胜是900毫米，防水等级只到IP67，G700做到了IP68——这意味着电池、电机等关键部件就算泡水也不受影响。

什么叫“硬核冗余”？这就是。就算你一辈子不去越野，这种安全感也让你觉得值了。

但真正让我觉得“国产车不一样了”的，是底盘和豪华配置。

G700用的是“云台越野底盘”，组合包括：前双叉臂+后双叉臂+CDC电磁悬架+空悬+R-EPS转向系统。这一套配置，即使在百万豪车里也很难找全。比如后双叉臂——宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7、路虎卫士，用的都是多连杆。普拉多和大G也没有空悬可调高度。而G700支持5档调节，行程140毫米，上下马路牙子、高速稳定车身、越野抬升，全部自动完成。

再来看车内配置，音响用的是和劳斯莱斯同款的莱斯康，18个扬声器+16通道独立功放。揽胜用的是英国之宝，也不错，但要知道——全世界使用莱斯康的量产车，除了劳斯莱斯，就是它。

甚至它还配备了卫星通讯（揽胜只有SV版本才有）、外挂制氧机、驱蚊香氛、AED应急救护包……这些功能乍一听有点花哨，但如果你真的去高原、穿越沙漠或者跑荒野，这些就是救命用的。

所以说到底，G700卖40万，是不是太自信了？我认为并不是。它其实是在做“价值置换”，省下了品牌溢价，换来的是实实在在的百万级硬件； 你放弃了国外品牌的光环，得到的是更懂中国路、更懂中国人需求的产品。当然，最终能不能成功，还要看交付之后的口碑、可靠性和用户体验。但至少从发布会公布的信息来看，纵横这次准备得很充分。