若说清华大学教科书是汽车技术界的“荣誉榜”，那比亚迪能两次登封面的技术便是“连续两届获奖的学霸”！

2021年 比亚迪DM技术就做到了 登上《汽车动力系统原理》书本的封面，而2025年再度登上《汽车构造—动力系统》封面，四年两次登上最顶级学府清华大学教科书的封面，这含金量可谓是相当高的存在了。

第一次“上榜”，靠的是打破常规。2021年第四代DM技术发布，此前混动是以“油为主、电为辅”，像骑车靠脚蹬、电动偶尔帮忙的模式； 而比亚迪反其道而行，搞“以电为主”的架构，还取消多余轮系，让电成为真正的“主角”。这创新堪比手机从功能机到智能机的断层跨越，效率成倍增加 。 也正因这份开创性，清华编教材时，才弃用常见外国混动技术，将其印上封面，让学汽车的学生第一眼看见中国混动的突破。

四年后的今天，第五代DM技术再次“重返封面”，个人觉得此次升级，较之前更为亮眼。若说第四代是“搭好框架”，那么第五代就是“更智能省油”的突进 ： 百公里亏电油耗降至2.9L，直接进入油耗2.0时代； 不仅如此，不久前比亚迪还宣布，首批车型可远程OTA升级，用户不花钱就能把油耗再降到“2.6L”。 这本教材面向高校学生和行业人员，选封面标准会更严，需有“懂构造、显创新”等特点，而比亚迪DM技术恰好全部达标。

那为啥是比亚迪？而不是其他车企的技术呢？答案在“硬数据”和“笨功夫”里面。今年1-6月，比亚迪国内销211.3万辆（增31.5%），海外销47.2万辆（增128.5%）， 稳稳拿下全球新能源车销量冠军。这背后是近20年研发：别人搞短期技术，它却花十七年深耕DM技术，专利更是霸榜新能源、纯电、混动等领域；别人跟风做混动，它早已从“以电为主”进化到“AI赋能”。 这“两次封面”，本就是技术硬实力的必然结果。

更重要的是，这藏着中国汽车技术“翻身仗”。以前课本讲混动必提外国品牌，如今清华教材封面是比亚迪，案例是DM技术，连中小学试卷、高考试卷都有它的身影。这像中国高铁从“引进来”到“走出去”，是中国新能源从“跟跑”到“领跑”的缩影。

这两本教材不只是书：而是中国汽车人的“信心证明”，也是给用户的“承诺”，更是行业的前进“信号”。毫无疑问，比亚迪DM技术“四年两登封面”的故事，注定是中国汽车创新史上最鲜活的“课堂案例”。大家说呢！