参加完今天的首秀发布，最大的感觉就是：三年前的那个勇于探索，不甘妥协的小鹏又回来了。

尽管小鹏的月销量早已是今非昔比，但近三年的几个爆款因为市场定位且必须走量的缘故，多多少少会有些产品上的妥协带来的遗憾。或许是来自配置的，或许是来自颜值的，或许是来自情感满足的。但这台新 P7 把所有这些缺憾都弥补上了，带着满满的性能，科技和情绪价值来啦。一如五年前初见首代 P7，三年前遇到顶配 G9 一样，让人不能自拔～

在新 P7 上，我看到了小鹏更加炉火纯青的设计研发和制造能力，实现了技术性与艺术性的完美组合。新 P7 的外观设计实现了传承和超越。首先是继承了老款完美姿态，特别是侧面标志性的渐消曲面，使得车体侧面的光影效果极佳，光线照上去自然形成前冲姿态线条，用光把腰线勾勒得非常清晰。超越则是更未来主义的前后灯组设计。特别是尾部并不是垂直，而是以一个前缩折线和突出的下保险杠外包围结合，非常硬朗。很多细节也非常战斗，比如熏黑且笔直的 A 柱衔接视觉悬浮的车顶，非常科幻非常战斗。

新 P7 的技术更是不用担心，因为科技是小鹏的底色。这次首秀说得不多，更多细节需要等到正式发布才能知道。但依然可以看到鹏厂对这台车的定位：性能要和外观匹配。因为新车使用了高性能跑车普遍使用的中置电机布局，标配双腔空悬，配合前窄后宽的鸳鸯胎配置，后轮胎宽达到和 taycan 一般的 275，大幅度提升驱动轮的抓地力，进而提高整车操控性。相信之前 dynamic健哥所说的“第三台过弯也快”的车不是虚言（另外两台是保时捷和路特斯）。智能化这次更是一步到位，所有车型标配 ultra 三图灵芯片，为智驾大模型和座舱大模型上车留足算力储备。

今天的首秀没有公布预售价，所有的悬念就直接留到月底的正式发布直接来了～不过我个人觉得 P7 的价格其实不难猜。首先是定位：这款车明显不是家用，因为在产品定义上不可能是追求极致性价比的，因此那些猜 20 万以内起步，20出头顶配的可以洗洗睡了。真正框定价格是 G7 702 ultra 和 G9 680 max。从产品序列讲，P7 的主力价格区间大概就是 22.58-27.88 万。其中 P7 702 ultra 预计在 23-24 万，后驱 820 ultra 在 25-26 万，四驱 780 ultra 则有可能在 27-28 万。从产品力上和品牌定位的锚定看，新 P7 是完全对得起这个价格的。这必然不是有些人理解的便宜，但仍然绝对是具有高性价比且具有绝美颜值和未来科技的一台车。

最后，我反正是没忍住下单了3年前置换老 P7 成 G9 后，恋恋不舍的我一直在关注轿跑新品，但直到今天才出现合格的继承者和超越者，还得是 P7 自己