🧥冬天到了，用车电耗蹭蹭往上涨，我开始精打细算，连充电都要掐着谷时去充，但我觉得还能做得更精明[吧唧R]
[萌萌哒R]所以，我开始了一个实验，虽然不够精准，但结果挺让我惊喜的：用舒适模式驾驶，动能回收调到最低。这可能比较反常理，毕竟大家都觉得动能回收越强越省电，其实不然。
[向右R]看图二，这是我用这招开一周的电耗成绩单，13左右，比之前17左右的数字漂亮多了。在武汉，这天气不开空调，我的通勤路线和时间都挺固定的，温度也都保持在10-20°以内
[向右R]原理其实挺简单。加速减速时，能量的浪费得减少。我知道很多人买电车就是图那一脚油门的快感，所以慢加速这事儿咱就不提了。但减速时，能量回收制动确实会有损耗，因为回收后车速下来了，你还得加速回去，这一来一回，能量就悄悄溜走了[吃瓜R]。能量回收也不是百分百效率，总有损失。
[向右R]但实际操作中，让车滑行到停而不是猛踩刹车，这技巧不是人人都能掌握的。所以我的建议是，关闭高能量回收，提高你的预判能力，看到红灯就提前松油门，少踩刹车[萌萌哒R]。当然，安全第一，别为了省电把安全省没了。还得规划好路线，避开堵车，减少不必要的启停[派对R]。
以上就是我开p7省电的小秘诀，希望能给你们一些启发。这种技巧，得多练练[得意R]。现在我对提前减速和加速的预判做得还不错，控制得心应手，嘻嘻。