一、资本运作：吉利启动极氪私有化退市

1. 私有化提案

     5月7日，吉利汽车向极氪提交非约束性报价函，计划以每股存托股票（ADS）25.66美元收购剩余34.3%股份，较前一交易日收盘价溢价13.6%。  
      交易完成后，极氪将成为吉利汽车全资附属公司，从纽交所退市，结束其仅一年的美股上市历程，成为“最快美股退市车企”。  

2. 战略背景

      此举旨在落实吉利2024年《台州宣言》，通过资源整合减少重复投入、降低成本，提升新能源领域竞争力。吉利控股董事长李书福强调“回归一个吉利”，整合技术优势应对市场竞争。  

二、人事与组织调整

     5月初，极氪科技集团宣布：原领克销售公司总经理林杰接替林金文，分管极氪品牌国内营销服整体工作，直接管理品牌营销中心、用户增长中心及用户交付中心；林金文转任用户服务与数字化板块。  

三、业务合作与生态拓展

      5月29日：与蔚来能源达成充电网络双向互通，蔚来、乐道、萤火虫用户可通过App使用极氪充电桩。  
      5月22日：与壳牌合作接入666座充电站，覆盖超1.2万充电终端。  
      5月初：与广汽能源实现充电桩信息互联互通。  

四、销量表现与目标进展

     先说说集团总销量。5月总销量46,538台，同比增长15.2%，环比增长12.6%，连续三个月销量突破4万台。看似美好实则不然，极氪品牌5月仅18,908台，虽然环比增长37.7%，同比增长1.6%，但整体看来，极氪品牌销量已经跌至新势力品牌中后排，是吉利旗下唯一负增长品牌。

      尽管5月环比增长显著，但前5个月完成率仍落后时间进度（41.7%），下半年需月均超4.1万台才能达成目标。虽然“杭州湾库里南”上市在即，但仅靠极氪品牌已经难以支撑集团野望，重担会持续给到领克。

五、战略整合与未来规划

1.品牌定位明晰化

      极氪科技集团确立“极氪向上、领克向宽”战略：极氪聚焦30万以上豪华市场（如旗舰SUV 9X）；领克覆盖20万以上高端市场（如插混SUV领克900）。

2.降本增效目标

    极氪与领克合并后，预计研发投入降幅10%-20%，供应链成本下降5%-8%，产能利用率提升3%-5%。