先叠甲，本人坚决支持驾驶汽车要注意安全，坚决反对一切危害道路交通安全的行为，希望所有的su7车友都能平安。

再说结论，小米ota部门三番五次给花了真金白银的用户加上种种不合理、行业内也并非普遍的限制，属于是随着网上的喷子、苍蝇随波逐流的极其不负责任的行为！放着花了几十万真金白银的用户不顾，却要去迎合舆论场上被喷子、苍蝇带起来的节奏，实乃倒反天罡、颠倒是非的昏聩无能之举！

我已使用SU7 Max近一年，自上市也过了一年多了。我认为小米汽车在软件层面的安全性提示在发布时就没什么问题，和行业内基本一致，没有更严格，也没有更松弛。上市伊始就有诸如“可能误踩加速踏板”的提示，挂d挡行驶若门开着会强制刹停并挂进p挡，前备箱或者后备箱开着行驶也会弹警告等已然比较完善的安全性提升策略。

这一年多来，网上被各路喷子、苍蝇带起的节奏可谓一波接一波，从未停止过。这些人哪怕有一次因为ota团队对用户加了所谓“安全性”限制，就不带节奏吗？接二连三的对用户的限制，有换来舆论场上带节奏行为的停止吗？非也，换来的是4月份远超之前更为汹涌的一次节奏。这些限制完全无助于带节奏行为的停息。

这里有两重严重的思想层面的错误：

第一重错误——ota团队在于居然做梦认为舆论场的节奏是应当“听取”并化为对自身的要求的。

第二重错误——在于他们居然认为可以牺牲花了真金白银的用户的利益，来去做似乎是“符合公司利益”的事情（平息舆论场上的节奏）。

我来给大家历数一下：

2024年11月下旬的1.4.3更新，新增了所谓“车速过高提醒”，而且每次上车强制开启，超过150kmh就弹窗+声音警告。这一限制以我浅薄的了解，这是远超行业惯例的，比较过分的对用户的限制。

2024年12月下旬的1.4.5更新，新增了所谓“恶劣路况”驾驶提醒，在系统识别到是所谓“恶劣路况”的时候，开启boost按钮会大屏弹警告提醒驾驶员。以及方向盘转向过大的时候无法开启boost功能。开过su7的各位都知道，boost模式的动力响应和运动+几乎没有区别，如果ota部门真的认为boost的动力在上述情况下不安全，但为什么不在切换到运动+的时候也进行相应的限制和提醒呢？多少带点掩耳盗铃了。

2025年2月下旬的1.5.5更新，新增了所谓“驾驶安全保护”，即300km内极速和动力的限制。这也是行业内少见的对用户比较严重的限制。而且，这是否反而会激起部分用户过了300km后产生“好不容易熬过去了，赶快让我爽几下多崩几脚”的想法？su7max的最高速度和动力响应均远超过“驾驶安全保护”的限制，过了300km驾驶员就一下子能驾驭了？而且凭什么默认驾驶员之前没有过大马力车辆的驾驶经验？

2025年4月下旬的1.7.0更新，更是进一步的把“车速过高提醒”的阈值不分青红皂白的降低至130kmh（我没有升级1.7.0，这是询问了已升级的车友得知的，如有说的与事实出入，还请指正）。可谓是得陇望蜀，已经有妨碍车主正常驾驶的嫌疑了，超车时油门踩得深一点到130kmh以上是比较常见的事情。

高速公路上停车、倒车是严重违反交规的行为，是不是还要监测用户如果在高速公路上就禁止挂入P挡和R挡？或者美其名曰也弹个警告？挂R挡车速超过15kmh就已经十分危险而且应用场景也十分少见了，是不是也要在R挡下超过15kmh就弹窗告警？交规还要求红灯停绿灯行，是不是辅助驾驶系统检测到路口信号灯是红灯就弹警告乃至直接启动aeb紧急刹车？

交规里涉及安全的规定多如牛毛，车企需要在汽车系统层面也加入各类符合安全精神的限制吗？行业内大部分车企会这么做吗？如果这么做没有意义，那恕我只能得出一个结论——有人妄图通过牺牲花了二三十万，乃至五六十万的用户的利益，去平息舆论场的节奏！

更不用说之前还丧心病狂的给su7u加入了马力的限制，试问各位，给小米一口气花钱花的最多的、最珍贵的首发su7u的用户，这批最最应当珍惜的用户已经买到手的产品，ota团队竟然横加干涉去做最为恶劣的硬件上的限制，是可忍孰不可忍！虽然已经被撤回了， 但是小米汽车必须要给个明确的说法！我作为max用户也感到唇亡齿寒，1548匹马力不安全，必须予以限制，673匹也一样会被认为不安全！

在这里引用苏洵的《六国论》的一段话，希望ota团队能明白你们对用户的限制和舆论场上节奏的关系——“以地事秦，犹抱薪救火，薪不尽，火不灭。”

也引用一段话给各位小米汽车的用户，希望大家警惕ota部门三番五次的、切香肠式对用户的种种不合理限制——“今日割五城，明日割十城，然后得一夕安寝。起视四境，而秦兵又至矣。”小米汽车ota团队若还不悬崖勒马一意孤行，将来必将对用户利益做出更严重的侵害！