在新能源汽车市场风起云涌的背景下， smart 品牌却似乎陷入了前所未有的困境。从海外市场的重创到国内市场的疲软，smart的每一步都走得异常艰难。smart品牌全球公司CEO佟湘北所提出的“全域跃迁”发展战略，在现实面前显得苍白无力，smart的未来发展蒙上了一层厚重的阴影。

数据显示，今年1-11月，smart全球销量大幅下滑，累计销量为4.4万辆，同比下滑29%。海外市场曾是smart的骄傲，然而如今却成为了其难以言说的痛。数据显示，smart在全球的销量大幅下滑，尤其是在最重要的欧洲市场，销量几乎腰斩。欧洲汽车工业协会(ACEA)数据显示，前1-10月，smart欧洲销量1.1万辆，比去年的2.18万辆，同比暴跌49.7%。曾经雄心勃勃的欧洲攻势，如今已近乎停滞，smart在欧洲的17个国家建立的308个销售服务网点和418个服务网点，似乎也成为了沉重的负担。

而国内市场，尽管smart引入了“老将”易寒，试图通过其丰富的市场经验来扭转颓势，但结果却令人失望。在国内市场上，smart前11月，累计销量约2.9万辆，同比下滑25%。易寒所采取的“以价换量”策略，不仅未能带来销量的显著提升，反而引发了消费者的不满和投诉。这一策略与smart此前所坚持的品牌高价值理念背道而驰，让消费者对品牌的信任度大打折扣。

更为严重的是，smart在国内市场的主销车型精灵#1和精灵#3，其市场定位相对小众，难以吸引更广泛的消费者群体。而精灵#5的“小转大”尝试，虽然被看作是smart品牌挑战主流市场的一次勇敢尝试，但上市后的表现却远远未达到预期。在更加主流的细分市场中， smart精灵#5 面临着 特斯拉Model Y 、 极氪 7X等强劲对手的竞争，突围之路异常艰难。

以11月零售数据来看，smart精灵#1、精灵#3单月销量分别为2463辆、1126辆。smart中国此前曾宣布，smart精灵#5开售72小时大定达4527台。而11月销量数据显示，smart精灵#5首个完整交付月，销量仅为300辆。

面对如此严峻的形势，smart似乎陷入了进退维谷的境地。一方面，它需要尽快采取措施来提振销量、恢复品牌形象；另一方面，它又要保持品牌的调性、不参与价格战。如何在两者之间找到平衡点，成为了smart亟需解决的问题。

然而，从目前的情况来看，smart似乎还没有找到有效的解决之道。其“全域跃迁”计划已经失速，未来的发展之路充满了未知和挑战。在这样的背景下，smart能否重新找回失去的辉煌？这不禁让人打上了一个大大的问号。