近日，全球领先的消费者洞察与市场研究机构 J.D. Power| 君迪 发布2024中国新能源汽车产品魅力指数研究 SM （NEV-APEAL）和2024中国新能源汽车新车质量研究 SM （NEV-IQS），两项研究分别统计和衡量了新能源汽车新车车主在2至6个月内的拥车体验和遇到的质量问题。新车魅力指数采用1,000分制；新车质量以平均每百辆车问题数（PP100）来衡量，问题数越低，质量越好。

研究数据表明，2024年中国新能源汽车市场产品魅力持续提升，行业整体得分为789分（1,000分制），较去年上升13分，进步速度较2023年（+37分）有所放缓，但仍反映出消费者对中国新能源汽车产品力的高度认可。然而，今年新能源汽车行业质量问题增多，行业质量问题数为210个PP100，相较于2023年大幅增加了37个PP100，且与2023年（+21个PP100）相比，质量问题的增速加快。其中，设计缺陷类问题较去年增加了35个PP100，成为质量问题上升的主要原因。

各品牌阵营中，产品魅力方面，国际/合资品牌的整体产品魅力指数达800分，领先于整个行业。而自主新势力品牌（798分）进步最大，较去年提升17分，产品力进一步得到用户认可。质量方面， 新势力质量表现最优，为201个PP100；而国际/合资品牌的质量抱怨最高，为218个PP100，且较去年大幅增加了54个PP100，其质量表现由2023年的领先转为落后。

研究的其他发现：

• 新能源车造型设计持续进步，个性车色备受青睐。 2024年，新能源车外观造型的整体魅力指数为818分，较去年上升11分。在外观造型的偏好选择上，购买了个性车身颜色的车主中有26%将颜色视为最喜欢的方面，这一比例远高于购买传统车身颜色的车主，反映出个性颜色更加受到用户青睐。
• 在车辆性能和驾驶体验方面，纯电车型表现更佳。 在车辆性能方面，去年插电混动车型在发动机/电机声音、动力和平稳顺畅程度上均领先于纯电车型，但今年这三方面全部被纯电车型反超，在发动机/电机声音方面，两者差距最大。在驾驶感受上，插电混动车型在车辆乘坐舒适度、转向/操控感受和制动性能等方面也由领先转为落后，在郊区和高架路的中低速行驶场景中差距尤为明显。
• 补能体验越来越好，慢充速度仍有提升空间。 研究显示，充电体验环节整体得分显著上升 （+14分），但慢充速度为该环节中得分最低的要素，且与其他项差距较大。2024年的慢充平均时长为1小时，较2023年的7.6小时减少了0.5小时，但当前慢充时长与用户预期仍存在较大差距，相关体验亟待提升。
• 增程式车型的质量与设计表现优异，产品力领先行业。 质量方面，今年增程式车型的相对质量表现显著提升，由2023年的落后行业平均4个PP100，跃升至领先行业8个PP100。此外，在问题大类中，增程式车型在动力系统方面最具优势，在智能化上质量进步最多。设计方面，今年增程式车型的产品魅力指数达796分，连续三年领先于纯电动车型和PHEV车型。
• 驾驶辅助与信息娱乐系统的抱怨增加最多。2024年，驾驶辅助和信息娱乐系统的质量问题数分别增加了2个PP100和6.9个PP100，为十大问题类别中增幅最高的两类。驾驶辅助的抱怨主要集中在倒车影像方面，具体问题包括图像清晰度不足、镜头易变脏以及报警声音过于吵闹。信息娱乐系统的质量抱怨则较为分散，头部问题包括语音识别不准确或难以使用、触摸屏操控不灵敏以及车载导航不准确。
• 车内异味与胎噪问题仍是头部抱怨，但已明显改善。 车内异味（2个PP100）与胎噪问题（5.7个PP100）连续六年位列所有质量抱怨问题之首。但相比2023年，这两项的问题数分别下降2.2个PP100和1.8个PP100，说明相关质量问题已得到明显改善。
• 年轻消费者对质量的抱怨逐年走高，驾驶体验和电池 / 充电类别抱怨突出： 研究显示， 95 后对新能源产品设计的满意度不断提高，但他们对质量的抱怨却逐年增加。在十大问题类别中, 95后对于驾驶体验的抱怨高出行业的幅度增加明显，对于电池/充电的抱怨也连续处于高位。在他们抱怨的前20大问题中，驾驶体验类问题占据六席，主要涉及方向盘操控性、脚踏板杂音/异响、刹车粉尘、轮胎抓地力、悬挂异响相关方面。此外，操控的精准性是95后潜客在购买时最主要考虑的因素，进一步反映出95后对驾驶体验的高度关注。

排名最高的新能源车型

共有来自九个细分市场的12款车型在 2024 中国新能源汽车产品魅力指数研究 SM （ NEV-APEAL ） 中摘得奖项。小型纯电动SUV、豪华插电混动、主流插电混动MPV及主流纯电动MPV细分市场因为不满足细分市场获奖条件 [1] ，因而没有奖项颁出。

共有来自九个细分市场的10款车型在 2024 年中国新能源汽车新车质量研究 SM （ NEV-IQS ） 中摘得奖项。小型纯电动SUV、豪华插电混动、主流插电混动MPV及主流纯电动MPV细分市场因为不满足细分市场获奖条件，因而没有奖项颁出。

[1] 细分市场获奖条件：细分市场中有4款车型达到样本可参与排名的阈值（即至少100个样本）。或者，细分市场中有3款车型达到样本可参与排名的阈值（即至少100个样本），并且这3款车型在抽样期内的总销量占该细分市场中所有抽样车型在抽样期内总销量的80%或以上。同时，细分市场之中至少有一款足量样本车型的表现好于细分市场平均水平。