2024年，越来越多的增程车开始飙纯电续航里程，零跑C01增程车最高配备43.7度电池，CLTC达316公里，这配置，当作纯电车，在几年前，也不是不可以。最近乐道的发布，又带来了大家对于换电的诸多讨论，很多评论区讨论的不亦乐乎。

    不管是增程器还是换电，现在都有非常多的拥趸，这里不讨论增程器和换电先进与否，讨论一下我对这两种形态新能源车的看法。我认为增程器和换电，本质上是一个东西，就是在当前充电体验无法比肩加油和用户的里程焦虑没有消除的情况下，给充电以外多一种补能方式。

    随着增程车的纯电续航越来越高，增程器可以理解为一个手机的充电宝，大部分时候增程车当纯电开，增程器当作应急的时候用。

    换电的思路其实也是一样，他也是给系统增加一道冗余。蔚来车主和李斌喊的口号是：“可充，可换，可升级”。这话看着没毛病，但细想一下，换电这道冗余的成本谁承担，说到底换电和增程器是不是用户为了优化充电体验和缓解里程焦虑多付出的成本而已。

    那么电车未来会是怎样发展，这个谁都说不好，但是有一点是可以肯定的，充电的环境越来越便捷。以下引用最新的数据：“ 2024年4月比2024年3月公共充电桩增加6.8万台，4月同比增长47.0%。截至2024年4月，联盟内成员单位总计上报公共充电桩297.7万台，其中直流充电桩131.5万台、交流充电桩166.1万台。从2023年5月到2024年4月，月均新增公共充电桩约7.9万台。 ”。

    电是各种能量的原子形式，其它能量形式都可以转换成电，但是反之不行，所以电不应该固化在某种形式上，但是换电模式还是将电固化在了换电上。他还是固化在燃油车去加油站补能这一单一补能思维模式下。打个比方，以前吃水，大家都去河边打水，现在换电模式说我给大家打井，离大家近的地方打井，但是充电是什么？充电是自来水，直接接到你家里了，你打再多的井，比得上自来水吗，这是思维方式的降维打击。

    很多人开口闭口把电车的补能速度与加油比，但我认为这没法比，加油是物理过程，充电是化学过程，怎么比。现在很多厂商都在拼多少C充电，你再快的充电，电网扛不扛得住，这里不是说速度快没用，而是不要一味追速度而抹杀了电车补能的其它优势，比如，停车充电。这个燃油车有吗？但是电车有，随着越来越多的目的地充如：景区、酒店、地下车库中慢速充电桩普及，我停着的时候把电给充完了，这体验就非常香。况且，对于私家车来说，很多时候车就是停着的，很少的情况是我立刻马上要把电充好，现在大家需要这个，是因为停车充电这事情没做好。

    总的来说，我并不看好增程车和换电模式的长远发展，这个取决于充电环境的改善，包括快充桩的普及和目的地充的普及，但是这是个趋势。等到充电太方便了，就没人在意多快的速度充好电了，额外为补能形式多付的增程和换电成本会没人买单。用户在意的是我用车有电，我没电的时候，在停车时能随时随地一插就好了。