油车为19年购入的20款满配530LI，搭载了宝马当年的顶级配置5AU，带来了市区和高速的卓越驾驶体验，在高速堵车时，60时速内可以完全解放双手，实现打灯自动变道，完全自动倒车，自动开出车位，50米寻迹倒车脱困，离障碍物过近或进出路口侦测刹停等一堆功能，配置液晶屏钥匙和手机NFC开解锁，放眼19年时油车中当属神级存在。电车为阿维塔12四驱性能版，凭借3激光雷达、鸿蒙4.0座舱以及ADS2.0高阶智驾包，实现了无图全国高速、城区、乡道任何道路的自动驾驶，展现了电车在智能驾驶领域的领先地位。
有对比就有伤害，首先对障碍感知这块，两款车型在障碍感知方面均表现出色，能够准确识别行人和车辆，辅助驾驶者避让或刹车。然而，在倒车时，如果离障碍物过近，宝马会及时刹停，而阿维塔则主要针对动态障碍物进行刹停。在自动倒车方面，两款车型均表现出色，能够停入任何方向的车位。但阿维塔更进一步，能够设置模拟车位，对车位感知方面遥遥领先，我子母位前端有柱子，宽2.4米，宝马、mini、macan是完全识别不出来这个车位的，阿维塔就能很好识别并停进去，遇到复杂车位阿维塔还能自动往前或退后来调整车身泊车入位，这个妥妥天花板级别的存在。寻迹倒车阿维塔没有，不小心进入死胡同时可以用到的神器。但阿维塔多了代客泊车，高阶包能够实现自动驾驶并泊车入位，这里有个超人性化功能，就是车库自动行驶时，遇路口不仅会自己打转向灯，还会自动闪两次大灯提醒，遇到对头车过不了时，还能自动后退让道这谁受得了。
然后就是在自动驾驶这块，貌似也没啥好对比了，妥妥就像跨时代产物，5AU最多达到阿维塔LCC级别的八成这样吧，阿维塔开启NCA无图智驾后是可以出车库开始实现智驾的，一路自动行驶进出道路，自动选择ETC通道进出收费站，直达目的地的，全程实现无人驾驶。这里也有不足方面，因为年前才开通的全国无图，城区路段比较复杂行走还是不够顺畅的，特别遇到那些多车道但又没有标线的大型路口时，会变得很犹豫，这是如果前方有车，系统就会把前车标为领航车辆，此时就会跟随前车转弯，这时就顺畅很多。上高速时就能很顺畅的自动行驶了，一路自动变道超车和进出各路段高速，总体来说目前尚属测试阶段，个人市区打70分，高速90分。随着系统的不断迭代升级，相信其表现会越来越出色。更期待华为说的接入盘古大数据，实现数据共享，让智驾实现质的提升。
阿维塔12的硬件配置也相当豪华，标配3激光雷达、3毫米波雷达、11摄像头、12超声波雷达共29个传感器，在制动、转向的硬件上还做到了双冗余，搭配上华为的ADS2.0和鸿蒙4.0座舱是可以实现L3、L4级别的存在。在应对复杂路段时，它能够实时建模路况，清晰显示车辆、行人、自行车等障碍物，为驾驶者提供了全面的路况信息。这里有个牛逼的设定，就是前车如果停车下人，此时系统不单会标红车辆，还会把打开的车门和下来几个人都显示在仪表中这谁受的了。
最后，在异物识别侦测方面，华为的技术无疑领先行业。每天驾驶电车出行，从原来每月高昂的一两千油费变为一百多低廉的电费，让人不禁感叹国产电车的崛起和时代的进步。然而，对于家庭唯一用车来说，电车可能并不适合，因为在高速大堵车等场景下，电车的充电问题可能会带来不便。因此，南电、北油、中增程的方案或许是一个不错的选择。
总的来说，无论是油车还是电车，在智能驾驶和配置方面都有着各自的优势。选择哪款车型还需根据自身的需求和喜好来决定。但无论选择哪款车型，安全始终是最重要的。期待未来智能驾驶的发展，给大家带来更多的便利和惊喜。