WLTC、NEDC和CLTC是新能源汽车三种常用工况测试标准，三种工况中WLTC更为复杂，而CLTC工况去掉了超高速部分，对新能源车更为友好，所以通常而言，三者续航测试结果为：CLTC>NEDC>WLTC。

自2021年10月起，工信部要求插电车型以WLTC代替NEDC、纯电车型以CLTC代替NEDC，客观造成了同等电池容量下，工信部公告数据中纯电车型里程和能耗优于插电车型的情况。

我们将主流品牌插混及增程车型的官方配置信息与工信部新车目录的公告信息进行了对比， 有以下几点发现：

1、为了在广宣上强化自身的纯电能力， 各大厂商均以自测里程为宣传口径，没有一家使用WLTC数据宣传 ，但在何地以何种方式自测并未说明；

2、传统主机厂自测的CLTC与WLTC数据较为接近， 一般CLTC:WLTC在1:0.8左右 ，其中比亚迪系和吉利系两者数据更为接近；

3、 哪吒和零跑相关车型的差值比例最为夸张 ，哪吒S的纯电CLTC续航相较WLTC扩大了63%；零跑C10增程版电池度数和纯电WLTC续航均小于深蓝S7，但对外宣传续航却高于深蓝S7。

另外，大多厂商在官网标注了与工信部一致的车辆电池容量参数和WLTC里程，但增程代表品牌理想和AITO问界并未如此。

问界和理想增程版车型的WLTC续航与工信部申报数据均不一致，其中问界有备注WLTC续航数据来自赛力斯实验室，而理想未具体说明 (理想汽车有权对参数及配置内容在法律规定的合法范围内进行调整) 。

问界M9和理想L7/L8/L9的电池容量信息与工信部申报数据也不一致，其中问界有备注电量按1/3C放电测算 (工信部要求按1C测算) ，理想未说明。