我就知道试驾追光仅有一个小时是远远不够的。虽然之前试驾过纯电追光，但经过昨天初步深度接触了一天，感触良多。
一、从静态角度：
前排副驾沿袭了福瑞的加热通风按摩，后排除了也有加热通风按摩外，还增加了独立控制面板来调节空调和座椅角度，老板位还配备了腿托。打开一键舒躺，副驾座椅马上回收，腾出空间让老板位变成航空公务舱。方向盘具备加热功能。这个在大冬天可太管用了。
尽管和福瑞一样都是丹拿音响，但可能因为追光是后续产品，感觉调教得很有水准，音质和音色比福瑞提升了不少。中控多了一块触摸屏，空调、座椅等和车本身相关的调节都可以在这里控制，同时也保留了不少实体按键。即使是触摸按键，也有一定的力反馈或者有明显触感，方便驾驶时的盲操。车内内饰材质和触感、拨轮式水晶档把、巨大的天窗加上可自动收缩的遮阳帘等等等等，把整车的豪华感表现的淋漓尽致，我刚把车停在单位院子里，就有不少同事过来问：“又换车了？这车得5、60万吧？”
360和倒车雷达也比福瑞更注重细节，标示了和障碍物之间的距离，真的很贴心。
二、从动态角度：
1、操控：提速快且线性，没有电车那种耸动的突兀。因为追光的刹车基本没有什么虚位，一踩就有，让人很有信心，只要多适应一下刹车，应该就能轻松控制。毕竟33.8米的刹停成绩不是摆设。在一段空旷的多车道上，我试了一下急速变道，以接近90的时速模拟避让前车(当然，这个前车并不存在)，右打方向，马上再左打，有点儿像麋鹿测试，车身也没有甩尾的现象。我还专门找了些井盖和隔离带，以50左右的速度压了压，滤震到位，“量子波动”，诚不我欺也。因为临近春节，成都的大街上车不算多，我有意试了试压着道路限速在弯道超其他车，感受到了追光的底盘非常整，没有一丝多余的晃动，那种随心所欲的感觉，无形中增加了驾驶乐趣；
2.乘坐：我178的身高，不管是驾驶和乘坐在后排，都没有感觉到局促或者压迫。行政级车还兼具运动属性，夫复何求？
3.功耗：昨天从交付中心满电出发后，全天共开了约48.4公里。全程大部分舒适模式，小部分高能模式，空调、音响和屏幕全开，显示综合电耗18.7。显示用电10%，考虑到之前5%的电量是在没有动能回收的情况下消耗的。表显续航490公里基本能够达到，表显是准确的。
此为初步感受，随着后面几天的深度用车，一定会有新的惊喜。真心盼望春晚100台锦鲤里有我一辆。