大家好，我是 @ 陈太帅。

曾几时， 8 缸开始变得不那么常见了。

新能源当道，

人人都在关注纯电破百的功力，

还有多少人坚持热爱油车，

还有多少人记得 8 缸发动机的独特魅力，

澎湃的动力或诱人的声浪。

然而，

在宝马 M 50 周年之际，

都一同见证了 XM 亮相。

在这个被小排量、纯电占据大头的市场，

居然能在宝马 M 系列上，

见到给 8 缸配上电机、电池组的新能源车型，

做法偏执，

实属罕见。

你好坏，

我好喜欢！

是能让一小撮人兴奋的。

不过，

初次开上它，

你需要克制住内心的喜悦，

以及你那灵活的黄金右脚。

因为，

一不小心就会超过限速，

每一次转速爬升，

肾上腺素飙升，

产生的荷尔蒙，

都能让把人把烦恼抛在脑后，

男人的快乐，就是如此简单。

200 万｜新能源｜ V 型 8 缸

当坐进车内，发动机启动的瞬间，嘶吼示威排气声浪仿佛在提醒你这台 XM 没有那么简单。 XM 上来先给你一个下马威，对其产生敬畏之心，可事实上呢，它却是一个有温度的温柔野兽。

不同于以往四平八稳的外观风格，这次 XM 造型更加科幻，这也意味着它并不是一台市井之车。当停在路边时，还是能一眼看出 XM 的旗舰级气势。

个人感觉，在视觉上 XM 相当张扬，分体式车灯和前脸造型。

外凸的亮黑色格栅边框，有轮廓照明的八角格栅，远远一看，有令人生畏的气势，携带钥匙接近车身时 LED 灯带便会点亮，两侧后视镜缓缓张开，很有未来感。

XM算是 M 家族中 M 标识的权重很高。从车头到车尾，从鲨鱼鳍到轮毂，从方向盘到系统，可以说遍布车身。

作为 M 车型的旗舰车型，大尺寸进气口、宽轮距必不可少，这些设计语言代表着车辆的运动性能，也是源自赛车运动的基因。

相比于车头，我个人更喜欢 XM 的车尾，凹凸的尾灯造型，看过去有点星际穿越造型的感觉。

可能你会疑问， BMW LOGO 去哪里了？是放到了后车窗玻璃顶端两侧。车尾的镭射双 BMW LOGO ，以及从前翼子板向车后延展的 D 柱的肩线，这些统统源自 BMW M1 的设计元素，也算是用新世代的设计手法向经典致敬了。

XM的内饰与感受可以用一句话概括，给足了智能化和豪华感，所以评价它是一台有温度的温柔野兽，一点不为过。

比如 12.3 英寸全液晶数字仪表盘，和 14.9 英寸可触控中央显示屏组成的一体式悬浮曲面屏，高清细腻的显示效果让人如痴如醉。

宝华韦健音响， 1500 瓦扬声器的 Bowers & Wilkins 钻石环绕声系统，可以在车厢内聆听天籁之音，沉浸式听歌。当然，这是在听腻了八缸声浪之后的选择。

仪表板、中控台、座椅、门饰板的线条和表面，在前排座椅四周形成几何状。

驾驶舱和前排座椅为动感驾驶体验而设计，延伸到车门饰板的三维菱形绗缝、靠背上部的菱形轮廓和一体式头枕。

车内最不缺的就是 M 相关的标识，标备包括了 M 多功能座椅、 M 真皮驾驶盘，以及带有 M 图形、用于宝马曲面显示器和平视显示器的换挡灯。

抬起头，看到 3D 折射效果的车顶，采用 Alcantara 制成的带纹理车顶内衬，由 100 个带动态照明的 LED 点亮边缘，感觉有种身处在如梦如幻的虚拟世界中，我认为仅仅是天窗遮阳帘时，方才意识到，这就是刻意营造的未来感氛围效果，同时给这台 M 车型减重做一份贡献。

最有趣的是，后排宽阔空间，和柔软细腻级填充舒适的座椅，坐在后排能让人产生一种错觉，舒服的不像是一台性能 SUV 的表现，它兼顾了豪华舒适与性能。

为什么说它是一台有温度的温柔野兽呢？

单看动力数据， XM 采用 M 混合动力系统。搭载 4.4L V8 双涡轮增压发动机 + 高性能电机系统，综合输出功率 480 千瓦， 653 匹马力， 800 牛米，百公里加速 4.3 秒， WLTC 纯电续航里程 78km 。

其实驾驭起来并不需要太多技巧，熟悉之后，你会发现这台八缸新能源是如此的好开，人车合一也不为过。甚至你可以放心的地板油，车身基本不会出现打滑，下雪天表现同样很稳定。

出发的路上，从 A 到 B 点，我会优先选择打开阀门排气，一路上巡航的状态，伴着声浪。但你也要知道，这个级别的隔音水平是顶级的，所以车厢内即便打开排气阀门，也是安静的状态。

还有，要时刻去关注 HUD 的车速显示，一不小心就可能贴近或超出限速标准，只因基础排量的动力过于充盈，多踩下一些油门，它没有任何犹豫和畏缩，就让右前侧远端的车辆“时间冻结”，消失在我们的后视镜中。

换挡杆控制面板有一系列车型功能的按钮，提供个性化驾驶体验。当中包括个性化车辆的设置按钮，则能够直接设置驱动系统、制动系统、 M xDrive 等。 M Hybrid 按钮，可切换混合动力、电动或 eControl 模式。如果通勤距离不远，也可以考虑使用纯电模式驱动，标准纯电续航 78km 。

电动化进程中，车辆重量必然增加，动力电池既是最重的部件，也是位置最低的部件，所以加了电池以后车辆的重心也会下降，这有利于 XM 的动态以及侧倾表现。实际也是如此，比如自适应空气悬架、主动侧倾控制，以及全轮转向等。在每一次转弯时，从车辆座椅的支撑性，到底盘悬架的支撑反馈来看，速度在合理范围内， XM 隐瞒了自己的体重，也不会留给你吐槽它体重的机会，一个字“稳”。

最后，众多标签于一身的 BMW XM ，纵使它可以充电，能够纯电行驶，但它仍然希望我能够张扬的驾驭它，因为它先是一台 M 系列的车型，才是一台新能源混合动力的 XM 。它兼顾着性能与舒适，七位数的价格，也注定了它将是属于，孤傲的！极少数人的！不可一世的！