前几期咱们从白车身扭转刚度、车内婴儿级环保材料的使用、8295车机芯片的使用这三个部分分析过C10这辆车，是为更安全的C10part1、part2以及part3，今天我们讲讲更安全的C10part4—笼式车身。这个部分也更能直观的展现零跑汽车对车辆安全的用心程度。

那么什么是笼式车身呢？按字面意思理解就是整个车身结构就像一个鸟笼一样，把乘员舱包裹在其中。并且这种车身结构最早可以追溯到1944年，想不到吧，原来笼式车身历史这么悠久。
那么笼式车身结构有什么优点呢？
1.笼式车身结构可以更好地保护车辆乘员在碰撞时的安全，它分为“冲击溃缩区”和“高强度座舱区”两大区域。当车身遭遇碰撞时，“冲击溃缩区”会像风琴般折叠起来并吸收冲击力，就像给车辆乘员加了一层护甲，保护他们不受伤害。而“高强度座舱区”则可确保乘客拥有完整的生存空间，即使在碰撞发生时也能保持足够稳定。

2.笼式车身结构还可以更好地实现轻量化设计，就像给车子穿上了一件轻盈的“外套”。这样不仅可以让油车更省油、电车更省电，让我们的钱包更厚实，还能提高车辆的性能，让我们驾驶起来更加舒适更加得心应手。

3.虽然笼式车身结构有这么多的优点，但对于汽车制造商来说也并不是十全十美的。因为它的设计和生产成本相对传统车身结构要高，会增加车辆的成本。但是站在消费者的角度来看，其实都是优点。哈哈。

说回咱们的主角C10，C10采用九横三纵的笼式车身框架。光有笼式车身结构还不够，还要有高质量的用料，从以下几个方面分析：
1.正面碰撞设计采用钢铝混合三段式传力路径设计以及行业独有的钢铝混合前中后三段式传力结构，能够有效吸能和抵抗变形。同时采用铝合金双防撞梁双吸能盒设计，并且车身覆盖率达到83%，这样可以充分提高碰撞接触面积，增加传力路径，以确保吸能变形。另外铸铝的扭力盒，可以提供更高的强度，減少乘员舱变形，从而保证车内乘员安全。

 
2.侧面碰撞采用高强度的乘员舱设计，车门、双防撞梁、座椅横梁、B柱加强板等零件采用行业最高强度的2GPa热成型材料，同时B柱下部采用软区设计，这样能够在提供结构强度的同时，利用下端合理的变形吸收能量，确保乘员舱变形量小，尽一切可能保证乘员的生存空间。 

3.柱碰设计采用6系列铝合金材料挤压而成的多层铝合金门槛，七宫格设计能够有效吸收碰撞能量，保护电池安全；

4.顶部抗压单侧车顶最大可承受8.9吨，相当于4.5倍整车重量，完美通过中保研顶压测试。

正是因为有了这样安全的车身结构与用料，使得C10拿下了”2023中国十佳车身”以及“最佳结构奖”的双重荣誉！

在我看来，C10采用高质量的笼式车身结构，就像给用户安排了一个忠实的守护者，保护着用户的安全，让用户在驾驶中更加安心。我想这也是零跑汽车超真诚对待消费者的一种体现吧。