更换深蓝悬挂舒适包后自己体验了一段时间，今天和几位朋友在一起体验后，总结了一些，如下。

体验之一，买悬挂包用的是深蓝商城蓝宝石，不花钱，19.99就是香。

悬挂体验除了硬件上直观的变化，最主要的就是人为的主观体验了。这个主观体验确实就不会很统一，有人认为换了悬挂就跟换了一辆车一样，有人认为换了悬挂改变并不是很明显。从我的体验角度来讲，这次悬挂的更换效果符合预期，跟官方说的运动调校变成舒适调校是相吻合的。

使用过一段时间新的悬挂后，接下来就大家比较关心的各大使用场景来分享一下这次悬挂更换后的使用体验。以下体验是从新老款悬架两者之间来对比的。

悬挂外观体验，外观方面减震筒的确比原车的悬挂要粗不少，但大家有没有注意到，平衡杆儿其实变细了一些，我考虑这可能跟车身摇晃减弱有一定关系，而在减震筒的收放上也会更有力自如一些。

过井盖儿的体感方面，震动温和些了，对侧车轮过井盖儿驾驶员体感更舒适。时速60以上过井盖儿时的屁股甩尾、扭一下还是会有的，但更换新的悬挂后，你会发觉后悬挂复位更积极了，甩尾的幅度也大幅降低，这里平衡杆儿的更换也起了不小的作用。

过这种减速带，传递到脚底的震动感会好一些了，方向盘的震动有好转。

大的颠簸路段，我选了一处专为大货车减速而单独浇筑的减速拱。以前运动调校的悬挂过这里的时候，那后悬是要弹三次的，余震都很明显，而新的悬挂过这里时余震很小，总体震动减半。

减速带的体验，垂真前进前轮压上去的震动体感稍变舒适，后轮落地后的震动更为干脆。斜着过减速带时的左右摇晃是肯定会有的，但总体较以前收敛更快，我想这就是舒适的感受吧，总比晃很多次是要舒服的

过坑洼复杂路面时，车身自然是要左右摇摆不定的，新的悬挂当然不会让这种摇晃消失，只是通过悬挂更积极的响应和有力的收敛来尽量抑制这种左摇右摆，使得幅度和体感上较前舒适。

最后说说转向、变道、掉头、急刹时的感受，由于悬挂总体变软了，所以快速变道时，轮子和车身没有以前那样同步了，车身会比车轮的反应迟滞一丢丢，但总体能接受，不会太过“肉”。车身侧倾程度较以前是有增加的，增加幅度可以接受。

总结，此次次悬挂舒适包升级符合我对它的预期，确实从运动调校转变成了舒适调校。