11月，小鹏汽车刚交出了一份让市场满意的三季度成绩单，接着11月交付量继续保持在2万台以上，这家新势力重回高速发展的快车道。

与此同时，小鹏2024年的新车规划也备受关注——除了与滴滴合作的MONA（15万左右A级轿车，三季度上市），还有 一款代号为F57的B级轿车，价格在25-30w之间，有可能命名为“小鹏P6或P8” 。

按照规划，明年小鹏将至少推出3-4款新车，其中2款是在现有车型上进行改造。根据网友的推测——

F57，B级轿车，价格20-30w，6月上市，或命名小鹏P6；

F61，A+级SUV，价格15-20w，8月上市，或命名小鹏G5；

E39，B+级SUV，价格25-30w，Q3上市，或命名小鹏G7；

E29，B级轿跑，价格20-30w，10月上市，可能是新款P7；

F59，A+级轿车，价格15-17w，12月上市，可能是新款P5；

在20-30万纯电轿车市场，国产自主品牌早已“人满为患”，小鹏为何还要推出与P7有一定重叠的车型？

一、对手越来越多

在20万以上纯电轿车市场，既有小鹏P7i、汉EV等经典车型，也有像海豹EV、蔚来ET5、昊铂GT等新秀产品，现在智界S7、阿维塔12、银河E8也蜂拥而出，明年小米SU7、极氪007、极越02、智己L6、星纪元ES也都会陆续上市，层出不穷的新车型，用户的选择性很大，谁给的最多性价比最强，谁就有可能脱颖而出。

二、“扶摇”架构的优势

小鹏P7虽然一直卖得不错，但毕竟是E平台的产品，相比F平台在“扶摇”架构下的技术集成，小鹏更需要一款能与G6产品力相提并论的轿车，从而挽回在轿车市场的颓势。据透露，F57将基于扶摇2.0架构打造，配备800V、XNGP，提供550km、600km、700km三种续航，产品力将会超越小鹏P7。

三、走量车型是小鹏“扭亏为盈”的关键

P7的定位相对小众，月交付很难破万。在家轿市场败北的小鹏P5，在市场上完全没有声量，小鹏需要一款兼顾空间、性能、智能与性价比的走量车型，在轿车市场站稳脚跟，同时帮小鹏实现在2025年“扭亏为盈”。

结语

在经历了2022-2023年的低谷期之后，小鹏将在2024年彻底爆发。今年小鹏的总销量预计不足15万辆，2024年凭借这几款新车的加入，小鹏有望冲刺28万辆，距离盈利的那一天也更 近一 步。