很多俗话虽然很俗，但很有道理，“没有金刚钻，不敢揽磁器”，“在其位，谋其政”，一个人在接受任务时，需要对自身能力做出正确的判断，对于超出能力范围之事，不可为高官厚禄等附加条件所诱惑而盲目应承下来。

世界上的事，有天灾，也有人祸。对于上汽而言，这几年的不利可以归结于人祸，上汽董事长陈虹。

无德而居高位

2014年接替胡茂元，再到2021年续任，陈虹掌舵上汽8年之久，如今的他已经六十又二。

陈虹上任以后，正好赶上了国内新能源汽车的发展良机。

2014年05月24日上午，XZSJ在上海汽车集团考察时强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。

照理说，上汽被点名发展新能源汽车，而且上汽还是国内销量第一汽车集团，有家底，有实力，如果把握好这几年时间，绝对可以再造一个上汽。

可惜啊，后起之秀，蔚来理想小鹏都已经美股上市，上汽连一个拿的出手的新能源企业都没有。

究其原因，没有认真听XZSJ的讲话，没有领会国家发展新能源汽车的决心，导致错失大好良机。这一切，都要归咎于陈虹。

思维陈腐，“灵魂”论贻笑大方

陈虹不是一个有超前眼光的人。

2021年，在被问到上汽是否会考虑在自动驾驶方面，与华为等第三方公司合作时，陈虹表示：“上汽很难接受单一供应商为我们提供整体解决方案。我们的‘灵魂’一定要掌握在自己手中。”

一石激起千层浪。业内外对于“上汽拒绝华为”言论的解读五花八门。有声音认为，陈虹的说法，是对智能驾驶发展采取封闭态度，闭门造车。

可笑的是，中国汽车工业何时有个灵魂？包括上汽在内的中国汽车集团，国企央企有一个算一个，一直坚持“买买买”思维，直到今天也没见谁家有个能拿得出手的汽车发动机。

对于燃油汽车来说，发动机便是灵魂。30多年来，上汽的灵魂，一直在美国通用和德国大众手里，而上汽，造的就是陈董事长口中的“躯壳”，但陈董事长可以心安理得，从没有说过灵魂不能在通用和大众手里。

如今，中国华为有了可以俯视世界的智能汽车整体解决方案，也是智能汽车的灵魂。但这个属于中国人的汽车灵魂，让陈董事长大惊失色，觉得如果采用了，上汽就没有了灵魂，只剩躯壳，但上汽又何时有过灵魂呢？

为什么上汽可以心安理得的接受灵魂在通用和大众手里，而坚决不能在华为手里呢？

陈虹可以容通用和大众行船，却不能让华为跑马。厚德方能载物，陈虹总的德都给外国人了，上汽集团的贪腐行为在行业出名，仅仅公关营销领域，关系盘根错节，多少媒体营销费用都被内部人给贪污腐败了。

掌舵不利，上汽沦为垃圾股

2022年6月30日，上汽集团召开2020年年度股东大会。在这次股东大会上，一名参会股东上台发言，对上汽集团一顿猛批。

“去年以来，新能源车成为超级风口，比亚迪、长城股价涨了5-6倍，江淮超过10倍，长安也涨了3倍多，可号称新能源车销量第一的上汽，却无人问津。市值不到比亚迪、长城的40%和70%，像中了魔咒一样，长期趴在地板下，并跌破了净资产。上汽还在自恋销量第一，但是在财务和竞争力指标上，已处于下风。”

这位股东还表示，“一汽集团去年的收入6960亿元，增长12.7%，实现利润467亿元，增长6%，是上汽集团的两倍。上汽新能源汽车，有一多半是宏光MINIEV，单价只有蔚来的1/10，上汽自主品牌大多是中低档，提到升级的产品，基本成了失败的案例。更不可理解的是，上汽早于其它车企三至五年，确定了四化战略，是非常具有远见的，并且大力度投资，花费600亿元布局。”

“本应在新能源和智能化上占有先机，大获丰收，可是，现实却非常不堪。”“投资者不仅要问，投入产出在哪里，上汽究竟怎么了？”

对呀，上汽怎么啦？

上汽集团拥有上汽大众、上汽通用、上汽荣威、名爵、上汽通用五菱、上汽大通等众多品牌，算是中国实力最雄厚的车企。

同样是整车股，上汽只有十几倍的估值，而长城估值达百倍。同为汽车制造商，年销量不及上汽集团十分之一的比亚迪为何能在市值上超越前者，市值破万亿，成为中国车企第一股？

一切都归结于新能源汽车。

对于这种大国企，上行下效。陈虹董事长对新能源不感冒，下面的人自然缩手缩脚，不能尽情施展。

要知道，上海可是车企眼馋的地方呀。特斯拉落户上海，蔚来想留却不能留，完备的产业链，数不尽的人才，优越的港口位置，还有一条浩荡的黄浦江，上汽如果想要成事，易如反掌。

可惜，年过62的陈虹老了。普通人在20岁接触的科技，会习以为常；40岁接触的事物，会觉得很新鲜；60岁接触的事物，便觉得过于超前了。

从这个角度看，陈虹是个普通人。他不能接受新鲜的事物，也不能看到未来的趋势。让这样的人身居高位，上汽沦为垃圾股情理之中。

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