今天广州车展零跑汽车正式发布了旗下第一款基于LEAP3.0技术架构打造的全球车型C10。

发布会上就白车身扭转刚度这个指标，零跑汽车居然比上了劳斯莱斯的幻影！牛啊！图片显示，幻影的白车身扭转刚度为40000 N·m/deg，而C10的白车身扭转刚度达到了42500N·m/deg，直接高了6.25个百分点。那么这个白车身和其扭转刚度到底是什么？有什么用？

按照百度百科的描述是：白车身（Body in White）按照车身术语标准和教科书上的定义，是指装焊完毕尚未涂装的车身。简单点说就是车架除锈后喷过底漆但没有喷过面漆且没有安装任何部件的钣金焊接的车体，而且他通常是灰色，并不是白色。

那更高的白车身扭转刚度有什么意义呢？

我也做了一下功课，认真学习了一下理论知识。

白车身扭转刚度其实保证整车操控性能的一个指标，而且一般要求车身扭转刚度要远大于底盘刚度，才能确保整车具有较好的操控性能。不过，如果车身扭转刚度过高，必然要对车身结构(比如关键接头和梁)以及车身局部设计进行加强，容易造成过度设计，增加车身重量、成本和时间，因此需要进行平衡。  

所以，车身扭转刚度与评估车身轻量化水平的“车身轻量化系数L“密切相关。在白车身重量不变的情况下，扭转刚度越大，车身轻量化系数L越低，表征白车身轻量化水平越高，这也是汽车行业普遍认可用来表征车身轻量化性能的一个参数。

因此，对于拥有大电池（车身重量增大），轻量化又非常出色的零跑C10而言，这个指标能做到如此出彩，实属不易啊！

说完理论，我们来聊聊，这个白车身扭转刚度对我们用户的实际作用有哪些呢？

首先，白车身扭转刚度越高车辆行驶稳定性越好。在平稳行驶时，车身扭转刚度主要影响的是行驶稳定性和NVH表现。刚性更高的车身可使车辆更稳定行驶，同时也可减少部件共振，从而在源头上抵制振动和噪声，提升驾乘舒适性。  

其次，白车身扭转刚度越高车辆操控性能越好。因为扭转刚性的提升意味着车身整体刚性的提升。在快速拐弯的激烈驾驶条件下，车身刚性的提升意味着车架在高速转向时的形变更小，激烈操控时能减少前轴相对后轴的位移量，提供更犀利精准的转向和更高的过弯循迹性，也令车身动态反应更迅速。  

最后，白车身扭转刚度越高车辆操安全性能也越好。高扭转刚度的车身可以减少在碰撞时的变形，提高车辆的安全性能。 而且，扭转刚度越高也能更好避免多次扭转变形所造成的“疲劳破坏”。

今天的发布会上，零跑汽车在平衡了车身质量和安全可靠性之后给C10冠以“一个更安全的家”是靠谱的，他确实比“劳”还硬，比强更强。  

现在相当期待零跑C10的动态测试和碰撞实验，不出意外的话这又将成为一爆款车型。