2018 年 10 月 18 日，在理想 ONE 的发布会上，李想提出了一个问题：这个世界为什么需要一家新的汽车企业？

在实现了理想 ONE 及理想 L 车系的成功热销之后，理想汽车用四个爆款增程产品为上面的问题做出了最好的回答。

时间来到 2023 年的 11 月，新的问题再次出现：这个世界为什么需要一辆全新的家庭科技旗舰 MPV？

上个周末，我在重庆静态体验了理想 MEGA，除了了解车辆相关的信息之外，更让我印象深刻的，是理想对于打造 MEGA背后的思考逻辑。

 为什么是纯电？

当第一次听说 MEGA是辆纯电车的时候，很多人都不理解，为什么一直在造增程汽车的理想会 180 度大转弯开始造纯电车了。

理想汽车是为了造一辆纯电 MPV 而推出的 MEGA吗？显然不是。

众所周知，空间是 MPV「安身立命」的根本。这其中的空间，既包括了乘坐空间，也包含后备箱空间。

在燃油车时代，想要为车内提供更大的空间，最简单的做法便是加长。但加长更适合作为商用车，并不适合家用 MPV。

更有追求一些的，会在有限的车身之内，尽力压缩发动机舱的体积，把更多的空间“压榨”出来留给乘客。

聪明的你一定想到了，如果能把发动机彻底去掉，岂不是就能获得更多的车内空间了？

没错，在固定的车身尺寸内，想要最大限度的为乘客争取车内空间，获得更高的得房率，最好的方案就是做一辆纯电 MPV。

所以，并不是理想选择了纯电，而是只有纯电才能满足理想对 MPV 空间的想象。

看似是能源形式的选择，但背后的逻辑其实是对用户价值的选择。

 空间到底有多大？

L1 长度 3791mm，轴距 3300mm，后备箱进深 680mm。光听这些参数，是不是依旧对 MEGA 的车内空间水平一头雾水？

如果换个简单的说法，那就是 MEGA的二排空间超过了宝马 7 系，三排空间超过了宝马 5 系，这样是不是有比较直观的感受了？

至于后备箱，在第三排坐了人的情况下，依然可以很轻松地放下四个 28 寸行李箱+ 2 个 20 寸登机箱。

如果把第三排座椅电动放倒并且向前折起，后备箱完全可以拿来当货拉拉用，实测放下两辆成年人的自行车再加一辆儿童自行车毫无问题。

同时，理想 L9 上面的冰箱彩电大沙发，在 MEGA上依然没有缺席，并且副驾座椅也增加了腿托。

二排的两个座椅毫不意外的升级成了航空座椅，彩电则增配到了 17 寸的第四代 OLED 屏幕，音响升级成了铂金版。

有人可能会觉得，这套内饰不就是把 L9 的升级了一下嘛，没啥了不起的。

但请注意，这是一套将得分从 90 分提升到 95 分的标杆智能座舱的再次进化，放眼望去，依旧是碾压对手的存在。

设计的意义在于解决问题，如果非要为了与众不同而去标新立异，那我宁愿不要有这样的负优化。

 操控和乘坐舒适性也是纯电的受益者？

前面说到，燃油 MPV 为了乘坐空间尽力压缩发动机舱的体积，这样做带来的其中一个结果便是悬架结构也会受限制。

但在纯电平台下，没有了发动机的碍事，MEGA便可以更自由地装上前双叉臂悬架。

MEGA的后悬架用的是后H臂多连杆的结构，这样的前后悬架搭配，基本可以吊打 99% 以上的 MPV 车型。

另外，配合双腔空气弹簧和 CDC 减震，MPV 也能获得很棒的操控及乘坐体验。

在前后双电机驱动加持下，MEGA具备了 5.5 秒百公里加速的动力水平。肯定有人会问，为什么不把加速成绩做得更快一些呢？

一方面，作为家用车，这样的动力水平已经完全够用，更快的百公里加速时间，不但更加费电，也更容易让乘客晕车。

另一方面，更强的动力需要更大体积的电机，更大体积的电机必然会侵占车内空间。

和选择纯电一样，对于百公里加速 5.5 秒的动力水平的选择，依然是来自对用户价值的选择。

 造一辆公路高铁？

说了这么多纯电带来的优势，肯定有人要反驳，别光吹优点了，纯电的痛点怎么不提了。

说起纯电车的痛点，很多人的第一反应便是续航和补能这两条。

先来说续航的问题。

如何增加续航？敲键盘的话很简单，只要电池多加点，同时更省电就行。

当然，电池也并不是堆得越多越好，电池加得越多，电池自身重量也越重，不但成本更高，对于续航增加的帮助也会越来越小。

理想 MEGA超过 700 公里续航的水平，正好在出行需求和性价比之间找到了最佳平衡点。

那如何更省电呢？答案是减小车辆的风阻系数。

风阻系数每降低 0.01，就能为 MEGA多增加大约 7 公里的续航。

通常，一款新车在研发过程中会在风洞中进行 3-5 轮测试。而理想 MEGA为了挑战更低的风阻系数，在重庆的中汽研试验场足足进行了 11 轮风洞测试。

最终，理想 MEGA实现了 0.215 的风阻系数，超越保时捷 Taycan 0.22 的风阻系数。

这个看似最感性的外观线条，其实是来自功能需求的最理性选择。

用来自未来的先锋设计最终实现对低风阻系数的极致追求，MEGA的设计师 Ben 成功完成了为家庭设计下一个时代的美学符号的使命。

 5C 有多快？

接着说补能。

当你开着一辆电池容量超过 100 度的纯电车时，即使是高速工况，也能很大程度地消减里程焦虑。

但随之而来的问题是，如果这是一块普通的 2C 电池，对于目前高速服务区配备的快充桩来说，想要把这块大电池充满，需要花费相当长的时间。

那么，有没有一种电池，可以在服务区上个厕所的间隙，就能把这块电池充到差不多 80% 的电量呢？

有，理想 MEGA用 800V 的 5C 电池和 5C 超充就可以能做到。

12 分钟充电 500 公里，补能速度的问题也解决了。

对于这样一款全新的电池，很多人的第一反应肯定是：5C 电池安全吗？

根据国家标准的要求，在 25℃ 的温度、水冷系统正常工作的情况下，如果发生电池热失控，要求电池在 5 分钟内无明火，为车上人员提供足够的逃离时间。

而 MEGA的 5C 电池，能做到在 50℃ 的温度、水冷系统不工作的情况下，如果发生电池热失控，电池无明火的水平。

请注意，在电池无明火的前面并没有加上时间的前提。

此外，理想 MEGA配备的 5C 电池，真正的充电倍率的边界在7C，预留了 30% 的安全冗余。

因此，完全不用担心 5C 电池的安全问题。

至于超充站的数量，理想汽车也有了自己的规划。到今年年底，将在全国建立 300 座理想超充站，覆盖全国高速里程的 40%。

而到 2025 年，理想汽车在高速公路服务区的超充站将达到 1000 个，高速里程覆盖率达到 90%。

 安全够强吗？

既然说到了电池安全，顺便再唠五毛钱的车身安全。

双侧正面25%偏置碰撞 G，侧碰成绩 G，通过比最严苛的美标高 10% 的追尾测试（88km/h）。

对于在中保研碰撞测试中，安全性测试 G（优秀）级拿到手软的理想汽车来说，这样的成绩完全不令人意外。

有两则小故事可以印证理想对于安全的执着。

不同于理想 L 车系，理想 MEGA的前排车门不带电吸功能，这并不是理想为了抠成本不给配备。

为了保证驾驶舱的安全，MEGA在前排车门内多增加了一条高强度的横梁，导致电吸门锁没有了足够的安装空间。

在一眼就能见到的舒适性配置和看不见摸不着的车辆安全之间，理想选择了后者。

当然，经过理想的工程师们的努力，虽然前排车门没有电吸门功能，但做到了和电吸门一样地好用。

只需很小的力，就能把车门关上。在车门虚掩的情况下，只要轻推一把，也能把门关上，完全不用担心关门声会把车里的孩子吵醒。

另一个故事则和 MEGA的 A 柱有关。

早批次的 MEGA测试车，A 柱并不像现在这样是倾斜，而是 90 度垂直于地面。

但在道路测试中，理想的工程师发现垂直的 A 柱存在盲区，行车安全存在隐患。

怎么办？是推倒重来，还是假装不存在？

在用户价值面前，理想的答案是重新设计 A 柱，重新开发模具，付出了千万级的代价和三个月的延期，最终排除了行车安全隐患。

 所有的事都是同一件事 

在打造一辆全新的家庭科技旗舰 MPV 的路上，理想用纯电架构解决了空间的问题，驾控和舒适性的问题；

用来自未来的先锋设计，实现了对低风阻系数的极致追求，同时为家庭设计下一个时代的美学符号；

用 5C 电池，实现了 12 分钟充电 500 公里，解决了补能速度的问题。

冰箱彩电大沙发，既是智能的家，又是温馨的家；满 G 的安全性测试成绩，更带来了安全的家。

而所有的这一切，看似各不相同，本质上却都是同一件事，最终的目的，都是为了创造移动的家，创造幸福的家。​​​​