在过去十年中，世景变迁的幅度只待让人恍若隔世，而骄傲的欧洲人能不能再一次抓住勃发的机遇，无人知晓。

众所周知，燃油汽车（以内燃机为动力）是1886年由卡尔奔驰发明的，所以对于欧洲人来说，电力驱动车的起源也必须是由欧洲人来书写。

即使世界上第一辆由干电池供电、直流电机驱动的电动车是由美国的一位机械工人托马斯达文波特所制造，但这辆电动车未能在公路上行驶，甚至仅完成了试车，并未投入量产，所以欧洲人并不把电力驱动车开端的功劳记在美国人身上。

相反，他们认为自己才是电动车（电力驱动车）的起源，不过这种自信的傲娇也的确有迹可循。

从1828年开始，欧洲工程师们在电力车的性能方面有了各种决定性的突破，例如匈牙利发明家阿纽什耶德利克在实验室试验了电磁转动的行动装置；法国人盖斯腾普朗特发明了铅酸电池，从此电动车可以蓄电；英国人罗伯特戴维森用电池作动力发明了可供使用的电动车；法国工程师古斯塔夫特鲁夫制造了第一辆铅酸电池三轮电动车。

1881年至19世纪初这段时间，世界上出现了一大批设计古怪且天马行空的电动车，有些电动车的设计像是马车，有些又像是月球车，但正是因为他们，为现在的电动汽车发展铺平了道路。

红衣教主莱兹有一句话这么说的：“世界上的万事万物都有其决定性瞬间。”

电动车也有，那就是在1899年世界上诞生的第一辆四轮电动汽车。而这辆电动汽车就是大名鼎鼎的保时捷的创始人——德国人费迪南德保时捷所发明的。随后，他又在这台电动汽车上加装了一台内燃机来发电驱动轮毂电机，这就是世界上第一台混合动力汽车。

不过欧洲人关于电动车的故事讲到这里就差不多戛然而止了。

由于工业革命以及日后科技发展进一步完善了内燃机汽车，而电动汽车却受制于制造成本以及使用便利性，无力与内燃机汽车相抗衡，逐步退出了历史舞台。这一情况直到后来被一家名为特斯拉的美国电动汽车的问世而改写，特斯拉的出现也标志着世界电动汽车驶入新纪元。

这一切看似又和骄傲的欧洲人没什么关系了，直到……

“强权”下的产物

日前，柏林独立汽车分析师Matthias Schmidt公布了一份调查数据，其中显示2020年1~7月欧洲累计电动车注册量已达到50万辆（纯电动汽车注册量26.9万辆，插电式混合动力汽车注册量23.1万辆）。

50万辆是什么概念呢？

在中国这个被普遍认为是全世界最大的电动汽车市场，今年1~7月电动汽车的销量约电动车48.6万辆左右。而这也是欧洲电动汽车的销量五年来首次超过中国，并成为全球最大的电动汽车市场。

按照这个势头发展下去，2020年全年欧洲电动车销量将超过100万辆。

德国《经济》周刊指出，疫情成为全球电动车发展的一个转折点。之前一度落后的欧洲电动车工业正出现繁荣趋势，而中国和美国在新能源汽车领域进步的幅度在放缓。尤其是7月份，德国、法国等欧洲大国，纯电动车同比增长都达到三位数。

不过之所以销量能赶超中国，欧洲各国近期公布的电动车补贴政策居功至伟，包括德国和法国这些欧洲电动汽车的主要市场已经将电动汽车补贴作为疫情后复苏计划的核心。

与2019年相比，德国对每款纯电动车的平均补贴提升了1000~2000欧元，对每款插电式混合动力车型的平均补贴提升了750~1500欧元；法国对每辆纯电动车的补贴最高达到1.2万欧元（限20万辆），荷兰则对售价在4.5万欧元以下的车型每辆补贴4500欧元。

政策补贴之下，以德国为例，7月份其纯电动汽车注册量同比增长182%，达到近17,000辆。插电式混合动力汽车注册量增长485%，达到月销19,000辆。分析师认为当前是德国电动车销售的一个“临界点”，一旦突破这个临界点，市场现状可能被永久改变。

除此之外，这些举措也为欧盟的“绿色新政”提供了支持，“绿色新政”的目标是到2050年使欧盟实现“气候中立”。

其实欧盟碳排放目标最早于1998年就提出，要求碳排放从1998年的186g/km降至2008年的140g/km，2012年降至120g/km。但是当时仅限于口头协定，没有强制约束。到2007年时，平均碳排放依旧高达160g/km，实行效果低于预期。

2009年，欧盟提出更严格的目标，并且开始对超标部分进行罚款，要求2015年开始乘用车平均碳排放降至130g/km以下，超额部分将交每克95欧元的罚款，罚款政策出台之后效果明显，2012年成员国新车平均碳排放降低至132g/km，2016年平均为116g/km。

但在2015年，大众排放门事件轰动一时，这也从侧面反映出车企在实际排放中的巨大压力。

此后欧盟理事会在2019年通过了一项更加激进的法案，法案要求到2030年时，各个厂商在欧洲销售的乘用车的单车二氧化碳平均排放量将在2021年的基础（即95g/km）上，减少37.5%；它还同时设立了在2025年时要比2021年时降低15%的中期目标。这意味着2030年时的单车平均碳排放量要降到59.375g/km，对应的百公里油耗为2.55升。

仅从排放目标值来看，2020年碳排放需要较上年下降20％以上，这在历史上从未发生过。就在今年1月，欧盟开始执行最严碳排放政策。

根据规定，2020年销售新车中的95%，碳排放必须达到95g/km（2019年欧盟平均实际碳排放是122g/km），超出部分每g需要缴纳罚金95欧元。

这个罚款力度有多大？

根据国泰君安电力新能源数据显示，要想完全避免罚款，2020年欧盟的电动车销量必须达到187万辆（同比增长290％），否则每减少10万辆，大约就需交纳10亿欧元罚款——相当于每辆电动车隐含碳排放价值1万欧元。

在“强权下”部分欧洲汽车制造商们也产生了抵触情绪，却也不得已而为之。

英国汽车媒体Autocar汇总了计划于2020年在欧洲上市销售的新车，共有45个不同品牌的132款车型。对比来看，数据咨询公司IHS2018年12月统计时，欧洲市场上总共只有60款新能源汽车在售。

根据欧洲汽车工业协会（ACEA）的统计数据显示，德国、法国、英国、葡萄牙、瑞典、意大利等欧洲七国今年6月新能源汽车平均渗透率为9%。相反曾经世界第一电动车市场的中国新能源汽车渗透率不到5%。

“中国电动车进军欧洲！”

毫无疑问，全球电动车世界的“头号玩家”特斯拉已经把其他大型汽车厂商远远甩在身后，其今年上半年的汽车销量创下近18万辆的新高，稳居全球电动车销量冠军宝座，这一销售数据也表明，特斯拉在电动车市场的主导地位正变得更加稳固。

但是，特斯拉在欧洲的市场份额却迟迟没有较大的突破，今年上半年欧洲的电动车市场上，一众欧洲汽车制造商将特斯拉甩在了身后。根据AAA DATA的数据，今年上半年，雷诺欧洲电动车销量41,633辆，如果加上日产17,254辆的销售，雷诺-日产在欧洲的销售总量达到58,887辆，超过特斯拉在欧洲市场37,786辆的销售。

根据MS做的统计分析，在纯电动车市场，甚至现代的市占率都逐渐接近特斯拉。

“如果说过去十年我们见证了特斯拉如何增长的童话，那么未来十年我们将更多地去关注特斯拉的竞争对手们将如何在不断变化的形势中维持自己的地位，如何通过调整自己的能力和业务模式，利用其品牌和市场规模为用户带来价值。”美国宾夕法尼亚大学沃顿商学院教授卡普尔说道。

这显然也被中国汽车制造商嗅到了机会，特别是在去年6月，中国削减了电动汽车补贴，导致国内电动汽车销量放缓的情况下。

“中国电动车进军欧洲！”

德国《汽车杂志》表示，中国汽车制造商正在推进向欧洲及全球其他地区扩张的计划。蔚来汽车已经宣布了2021年下半年在欧洲的销售，到2024年成为全球品牌。今年5月，500辆爱驰U5出口法国协议达成，这些车辆用于法国科西嘉岛的汽车租赁业务，据悉，首批出口的欧版U5已于7月下旬正式启动，目前约有150辆投入运营，预计8月份，500辆U5将悉数登岛。

中国一汽集团也开始了布局。一汽集团表示，目前其欧洲电动车产品正在开发，并且正在与不同欧洲国家的汽车销售公司、移动出行公司（租赁公司、出租车公司、共享汽车公司）探讨合作。在欧洲，比亚迪也通过电动巴士已经形成了很好的口碑，对于其后续开展电动乘用车业务增加了砝码。

显然，在国外屡战屡败的中国车企可以利用电动化在欧洲市场率先找到一个绝佳国际化的机会。

毕竟欧洲市场的包容性也给了一众中国车企机会。据了解，除了全球最严碳排放目标之外，目前欧洲本土制造商生产的电动车并不能完全满足本地市场，值得注意的是，目前大多数欧盟国家针对电动车进口不征收关税，对于中国电动车，只要通过认证，就有很大机会。

同时欧洲在新能源汽车消费政策上不断加码，目前也并没有采取特别的保护本土制造商的政策，该市场品牌结构、车型结构趋于多元化。

欧洲虽然对新能源汽车消费进行鼓励，但显然会考虑本土制造商的利益。此前，欧洲汽车制造商协会主席卡洛斯·塔瓦雷斯表示，在鼓励新能源汽车消费过程中，还要避免欧洲汽车制造商在全球市场的激烈竞争中处于不利地位。

目前欧洲电动车以小型化为主，中国的电动车在外型、技术等方面和这些欧洲车相比都具优势，所以随着欧洲市场已开始警惕，未来中国车企面对最大的不确定性或是贸易壁垒。

虽然中国电动车市场已经被欧洲反超，但在业内看来这并不重要。

“欧洲发展新能源汽车的态度已经从之前的观望转向积极，这对全球的新能源汽车发展是有利的。特别是如果欧洲甚至全球车企都开始发展电动汽车，零部件的成本就会下降，所以欧洲、中国的电动汽车发展，对全球产业链都是利好。”

这也并不意味着中国市场没有扳回一城的机会。

毕竟随着新能源政策的倒逼，中国汽车市场正式步入产业调整期。与此同时电动车市场也开始力求摆脱以往廉价的印象，逐步推进品牌、产品高端化的进程，这也给未来中国电动车市场一次新的机会。 

另外，从中国和欧洲的新能源规划来看，双方分别立下了到2025年，中国新能源汽车销量占比将由2019年的5%提升至25%以及2030年新能源销量占比达20%（2019年欧洲新能源销量占比为3.1%）的军令状。 

在过去十年中，世景变迁的幅度只待让人恍若隔世，而骄傲的欧洲人能不能再一次抓住勃发的机遇，无人知晓。

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