Ailian

爆！！！小米su72026款核心升级列表 全系标配800V高压平台、激光雷达、麒麟二代电池、新型电机、W-HUD、车载香氛、智能座舱芯片及外观细节焕新，硬件成本增加约5400元，提升续航、充电效率、智能体验及驾驶舒适性。

现在关键不是以前，而是以后。 他还能复出吗？偷税案后还能复出的，中国是不是只有刘晓庆一个人？！

感觉车BU的境系列5年后会更厉害，五界会越来越被稀释掉华为的影响力，余承东还能站台多久？这也是一个疑问。没有余承东后的荣耀，大家都看到了。但境系列会越来越多，而且没有五个十个的限制，以后还可以走到海外去，奥迪就开始用车BU的东西了。

迎接12月小米的三台新车。 小米集团公关部总经理王化即将转岗，不再负责小米公关事务。 近期多位科技公司公关一号位参与了小米公关一号位的面试，预计将很快有新任人选。

雷总对行业的重大贡献之一就是我现在看广告开始重点关注小字了{:捂脸02:}

雷锋网今天发了一篇名为《揭秘小米汽车的产品方法论》的文章，里面提到一些有意思的细节： - 一位知情人称，魅族团队曾在吉利内部争取到一款车型的首发机会，但该车型设计过于浮夸，上路体验略差。雷军看中其中的部分设计，被应用于小米汽车； - 小米汽车最早的产品定义是 SU7 的 Ultra 版，之后才规划了 Max、Pro、标准版等； - 雷军在复盘小米汽车时，认为不是产品特别出众，而是人变了。意思是用户玩的属性增加了，能买车的年轻人变多了。 - 雷军曾经问胡峥楠，什么是好车。胡的回答是，一辆好车首先他得开起来好开。这和小米最早的设计理念「保证好用，努力好看」一致。雷军接受了这个方向。

小米的细分车型数据： 第 38 周（9.15-9.21）总交付 10760 小米 SU7 5345 台 -标准版 1694 -Pro 版 2202 -Max 版 1355 -Ultra 版 94（本周再次下滑） 小米 YU7 5411 台，累计交付 37460台 - 标准版 3026（累计12250） - Pro 版 845 （累计 7510） - Max 版 1540（累计 17700）

小米的车真的别开太快呀

蔚来秦力洪今天的专访全记录： 1、标配 100kWh 电池推出的初衷 这些想法肯定不是 ES8 发布之后才有的，之前我们在各种折扣方面的活动还是不少的，算下来也得 3 万块钱，这次相当于我们把没有写在纸面上的暗降做一个梳理，销售团队的其它各种折扣会取消，大家购买会更加轻松。ES8 的发布也是在锚定其它车型价格，我们也需要对所有车做一个梳理。经过这一个月的调整，蔚来的梳理基本结束了。 更重要的是我们要通过这个调整让蔚来的产品里得到提升，之前各种垂媒显示的续航都是 75kWh 的续航，从现在开始，我们也想让大家觉得我们 100kWh 电池是标配，75kWh 才是为了灵活的选装，这也是蔚来补能体系的优惠。 2、五代站的规划是怎么样的 五代站研发还是非常顺利的，工程站在做验证，明年年初会进入到大规模布局的进度，五代站将会兼容萤火虫，蔚乐萤会在一个站当中去，其他品牌的产品也可以兼容，五代站是高兼容度、高智能的换电站，也可以说是我们换电的终局了。和宁德时代巧克力换电的合作还在进行，萤火虫使用巧克力的希望还是大的。 3、最近拿下了多少 SUV 的用户 预售阶段还谈不上拿下，我们每天对用户进行回访和统计，最近来自增程、燃油、MPV 的破圈用户还是不少的，在整体用户中有七成是来自跨能源形式的，这两款产品热销热卖会是大概率的，双剑合璧是改变大三排 SUV 市场格局的作品。 4、为什么认为纯电的时代到来了 我们的判断来自于两个方面，在初期大家是担心补能形式的，大家是担心的，另外是来自于纯电技术的进步来自于纯电产品的增值，在之前因为纯电产品体验没有达到关键临界点，可以说没有高压平台，没有各种轻量化、集成化系统，230、240L 的前备箱的空间体验也是不可能的，又薄又好用的车规级屏幕也出来了，可以说今年如果用的不是车规级的屏幕是说不过去的，就是一个诚意问题，所以我们认为这个剪刀差就出现在今年，今年 7 月纯电依然保持强势势头，而增程出现了去年同期的负增长，我们不能用一个月的数据来说明问题，但是会有越来越多的数据证明纯电的黄金时代即将到来。 5、为什么说 ES8 是淮海战役 其实用战争类比商业不太合适，我们是内部动员做了一个类比，也不是那么合适，当时斌哥为了激励大家，说 L90 有点想辽沈战役，在意想不到的地方做了一个遭遇战，淮海战役是定局之战，淮海战役还有一个特点，不是从第一天就规划出来的，而是越滚越大的，是一步一步顺势而为打大的，它客观上就是解放战争的转折点。蔚来公司虽然还有不少问题，但是现在迎难而上，因为趋势和我们在一起。接下来就是要和时间做朋友，要有耐心，结果是自然而然产生的。 6、最近有没有什么顿悟的时候 作为企业的管理层，要是现在才顿悟是来不及的，ES8 在 3 年前就开始规划了，这辆车内部规划是鲸鱼座，希望它在海洋中是有统治定位的，3 年前我们有一次内部产品研讨会，蔚来出发的地方就是大三排纯电 SUV，我们 17 年在五棵松讲了一个故事，在全程体验上创造新流程，那是我们的井冈山、我们的根据地，那时候 ES8 的起步版是 44.8 万，但那时候有 6、7 万的国补，其实用户买到的到手价就在 40 万左右。后来随着产品的升级，加上三年口罩时期成本的上升，23 年几款非常卓越的增程 SUV 的发布，我们就发现二代 ES8 就被挤到了 50 万，堆料升级之后价格回不来了，但是这几年民间的消费压力还是比较大的，这就把我们的根据地拱手让出来了，ES8 三代是我们回归根据地、回归初心的回归之作，但我们发现一旦回来，大三排 SUV 还是蔚来的核心，大家觉得那个恨铁不成钢的蔚来又回来了。这几年背后的故事，用“回归”来形容就是准确的。 7、最近做对了什么事情 1、对的产品，大家看到了蔚来十年技术研发的积累。2、去年开始公司内部做了非常深刻的变革，让我们追求效率、降低成本，把更高的性价比奉献给大家。3、通过一系列新的动作让大家看到了长期主义的坚持到某一刻是会结果的。我特别感谢我们的用户，大家对蔚来还是一直抱有期望的，觉得我们这样认真做事的企业应该是有好的结果的。 8、最近多品牌的策略有什么心得 三品牌的难度增加不是加法，是立方。最开始我们想要通过合资公司的形式进入到主流市场当中，几年下来我们觉得方式还是需要打磨一下，大家可以想一下，如果乐道首发的是 L90，那势头会比现在更强一些，L60 所在的市场就是红海，但是我们的战略还是有道理的，过去几个月的时间，大家已经觉得多品牌战略是有价值的，但多品牌不是企业的唯一道路，但是我们既然选择了多品牌，就得把多品牌的道路走好。比如成都车展我们三个车展的合与分，就呈现的比较成熟了。 9、二季度财报 大家可以把二季度的财报当做蔚来成长中的一个点，可以反映蔚来的一些变化。 10、大三排 SUV 的市场容量有多大 大三排 SUV 的市场容量还是比较稳定的，今年主要是内部动力形式的变化，最近大家庭的需求还是比较多的，特别是放开二胎、鼓励多胎之后，我们也看到了生活方式的改变，我们也看到了一些地区也体现了多子多福、家庭聚居的民俗，我们觉得大家庭的需求还是会变多的。特别是独生子女挑大梁之后，几代人住在一起也是需求。另外我们也感觉到国内自驾游的火爆程度也逐渐增长，所以大三排 SUV 也成为更多大家庭用户之外的刚需。更多人口的家庭、追求更远方、更自由的需求，都是趋势，L90、ES8 不是所有答案，明年的 ES9 会是一个更极致的答案。 11、蔚来对 AI 的研发是怎样的 蔚来之前每个季度的研发投入都在 30 亿，远远不止是我们消费额的 10%，我没有看过那个采访，我不知道小鹏总这个每年 500 亿投入是怎么核算的。我们在 8 年前就谈到要把 NOMI 当做有温度的陪伴伙伴，但是我觉得在今年给出一个绝对数字并且保持不变，我们还没有这样的功力，我们觉得研发还是要持之以恒，但大家要相信我们对于蔚来对于前瞻技术的研发决心。 12、蔚来会加大对西北地区的补能体系建设吗 蔚来肯定会加大对西北地区充换电体系的建设，蔚来现在有 80 多条充电路线，一定会升级成充换电路线。 13、如何评价之前内部群对于不诋毁友商的看法 我们之前还因为销售表达不当处理过人，首先我们表示既然我们有这样的管理和规劝，说明我们应该是有类似的事情发生，毕竟企业有几千人的规模，难免有人有不恰到的表示，如果伤害到了任何人，我们表示道歉。另外，我们在一个方兴未艾的行业里，斌哥的说法是在做这件事的叫做竞争队友，我们的星辰大海还是做燃油车的市场，品牌之间根据产品的竞争是术，但是让我们国家过渡到新能源化，用科技智能来赋能交通，这方面的大道大家是一样的，我觉得要有良性的竞争，但是不要有没有意义的内卷。我们会坚持这样的想法。 14、如何看到最与主动安全的评测 我们尊重媒体对于主动安全的评测，但是我们认为主动安全的重要场景还是用户使用的情况，我（马麟）每周三都会发布我们用户的真实案例，有时候媒体的评测和我们辅助驾驶的发版周期也正好不一致，在之后我们 ES8 的试驾中，我们也会提供更多主动安全场景的评测。

小米第一台增程六座SUV，昆仑01电池终于确定了！！！