ZhengjcVP

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高速换电站,一台萤火虫,一台新ES8,一台乐道L90,全都用不了2.0的换电站

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本次雷军直播讲了这个动态的所有内容,包括:电机多家供应商,重量增加,极速增加等。不知道小米宣传在收集问题的时候有没有看到这篇动态。 https://www.xchuxing.com/ins/1020970

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分享一些昨天换电看到的蔚来改装车。其实蔚来这些小车的车主有很多是偏年轻化的,并且很有个性。有贴红牛赛车的,有像小米一样加底盘灯的,还有改前铲的。

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本次小米申报了7款车,实际上就是SU7改款的标准版,Pro版和Max版。差别在于供应商。结尾为A1和A4的是顶配Max版,A代表All-wheel-drive四驱,而R代表Rear-wheel-drive后驱。另外五款车都是Pro或者标准版的车型。 R3和R6是标准版,车高1460,因为没有可调高度的空气悬挂。总重2055kg,电机分别为联合电子和小米自产。功率为235kw。电池为中州时代(宁德时代) R7,R5,R2为Pro版,车高1445,总重2180kg。电池+电机组合分别为:中州时代+小米电机,比亚迪+小米电机,比亚迪+联电电机。 最后是A4和A1,Max版。总重2280kg。电芯+前电机+后电机的组合分别为:江苏时代+汇川+汇川,中州时代+汇川+小米。 这3款车相比上一代,重量都有所增长。比如Max从2205增长到2280,相当于多了一个人。考虑到四合一域控制器应该会减重,那么增加的重量应该全在舒适性配置上,比如座椅按摩。 另外有2点值得注意: 1. 本代的电池总装全部由宁德时代/比亚迪完成。上一代SU7电芯为采购,总装由小米工厂自己完成。不知道今后小米的电池车间会何去何从。 2. 标准版最高车速有所提高,从210km提升到240km。尽管不建议任何人开到这个速度,而且作为和Max同架构的车,标准版不需要用极速证明自己的稳定性,但高一点总归让消费者心里舒服。 这次除了Pro版,续航没有质变,重量也没有减轻,当然这肯定可以照顾老车主心情。但我认为下次SU7再换代,应该就会在续航上发力了。经过4年的技术迭代,三电总归是有些进步的。届时如果1000kmCLTC的车没有普及,那么小米将会是第一个普及者,正如同小米2023年代发布的800km续航一样。

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这是一颗只要26块钱的人造钻石。但是它不是纯碳,而是碳化硅SiC。得益于半导体的发展,碳化硅的成本价远比前面这个价格便宜。 在电动汽车领域,SiC MOSFET的效率远高于IGBT,因此被广泛应用在电车的800V电控系统上面。小鹏是较早一批使用碳化硅的厂家。而这种工业用途才是真正高纯度碳化硅的用武之地,人造钻石说白了只是边角料。

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园区里新的一辆小米。很有高级感的颜色。

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这个ET5T的颜色很有高级感,背后还有一辆ET5T。不知道这个颜色是原厂的还是后贴的

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小区车库里三台小鹏

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现在园区里已经有3辆新款ES8了,都是深色的。 感觉蔚来把ES8的定位做得太稳重了,4种深色(黑,灰,深蓝,深绿),2种浅色(白,金)而且哪怕蓝色绿色也特别深。 另:换电站不用了,所以有车停在前面。

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在隔壁园区看到了EC6(初代)和L60停一块。比一下三维参数:EC6的长宽高都更长,但是L60轴距更长。也就意味着同情况下,L60后排腿部空间更大。 配置用料无疑是EC6更好,自研芯片,激光雷达等等。但是它是否能对得起额外的溢价? 在乐道之后,我认为ES6和EC6都需要重新考虑自己的定位了(ET5有自己的独特生态位)。但不管怎么说,至少我们园区里还有人买最新款的EC6

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停车场又来了一辆新ES8,和上次那辆还停一起了

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公司几乎每周都有新车。小鹏新P7几乎上市2周就在公司里看到了。还有换代的智界R7。小米YU7至少有两辆。还有智己的新车。昨天新看到的是没上牌的未来新ES8

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