ZhengjcVP

看到有网友讨论YU7 GT，我们可以对比一下竞品车型极氪9X和标杆运动SUV 奥迪RS Q8（和兰博基尼Urus同平台）。注意极氪是插混车，有1400马力，且没有纯电可选。售价是50万，显然超大马力的电机会增加这个成本。小米虽然只有1000马力，但是也远超够用，这有助于降低售价。我预计YU7 GT起步价不会超过50万。 首先是长宽高，这方面小米在三个维度都是最小的（见下图）。重量的话，小米是2460，奥迪是2420，极氪是2870。因为到了这个性能燃油车必须用V8，重量控制上不会比电池优势太多。外观上我放了这两辆车的图。奥迪和极氪都有些棱角分明，小米走的是更加流线型的设计路线。奥迪有多种颜色，这个金色我还想知道长啥样，但是官网都没有图片。极氪除了黑灰，目前只有一个有点像小米的蓝。车漆应该是小米的传统强项。至于内饰，小米应该会给至少2-3个选项，但可能都是黑色系（像小米SU7 Ultra是黄黑拼色，黑+一点黄，黑+一点红，总之如果要白色或者其他鲜艳的颜色，没有太多可选） 然后是动力配置，这个没什么好说的，都是过剩的，只能体现情绪价值。零百加速极氪是2.96s，奥迪是3.6s。小米大概率和极氪差不多，或者略低。毕竟动力差了这么多。但是极速方面小米一骑绝尘，跑到了300km/h，极氪只有230km/h，奥迪是250km/h。不要拿电子限速说事，谁家都有电子限速，都是保护动力系统不在最极端的情况下长时间运转然后坏掉的。极速高说明了整车都在这个高速度下验证过各个系统的稳定性。各个部件的震动都是120km/h的好几倍，更容易发现问题。比如小米的工程师就说过，跑300km/h的时候，充电口盖子都会弹开，我们就要去优化这一点。所以极速真的不是一个用不到的数字。极速高的车大概率在正常速度下稳定性也更好。 最后是轮胎，奥迪比较厚道，给了前后295，小米是前275后295，应该也够用。极氪后轮有315，显然这么大的马力和车重，也最好配宽一点的胎。 总之，我的观点很简单，好饭不怕晚。买这种车的目标客户不会急着用车，而且和竞品相比，小米的外观风格还是不一样的（流线型风格vs硬朗线条）再加上纯电在北京上海有一些政策优势。另一方面，小米也应该研究一下怎么把客户服务好，这可能比车配置本身更重要。

不要小看增程车的纯电版。我看过很多很有吸引力的车都不出纯电版，比如极氪9X和领克900，比如理想，岚图，智己。甚至据说小米YU9也不会出纯电版。 差别在哪里呢？尤其是现在增程都能做到400km续航的情况下。因为像上海这类城市，只要用一点油的车都要多花9万块的牌牌费。北京好像也有类似的情况：插混和纯油一起拍牌。 据我观察的情况，问界作为有增程和纯电的选项，全国销量当然是增程高，但是上海有很多纯电。原因就是上面说的拍照优惠。我们园区两辆很新的M8和M7都是纯电。 实际上问界纯电的产品力不算很强：M8在长度和轴距更短的情况下，前备箱比蔚来小，动力低了一截（蔚来700Ps，问界520Ps）续航差不多（蔚来635km，问界625km）。 相比之下，蔚来ES8刚卖没到一两个月，自己园区里看到了3台，出差去的地方看到2台还是连着的。 总之，小鹏的加入相当于在大六座市场上仅有蔚来和问界的情况下加入了第三个选择。（理想确实是六座，但是造型太奇怪了） 小鹏的纯电产品力还是不错的，就看定价多少了。这块蛋糕现在有越来越多的车常都在抢。

雷军直播：10年以内我们不会出10万以内的汽车。国内有像比亚迪，五菱这类的厂商，做了很优秀的低价车型。我们小米还是想做像保时捷一样的Dream Car。而且这些智能化的配置放到10万以下很难做，哪怕15万以内都很难。我们车内饰能接触到的地方都是软包。

价格跟我想的差不多。首先小鹏定位没有蔚来那么高端，溢价也不会那么高，真定40万以上就和ES8打架了。

今天看到了一辆这个配色的ET7，上下颜色不一样应该是光照的原因。感觉像是贴膜，不知道各位觉得怎样？

ES9价格已公布，最低配+租电42万起步。标配线控转向，电动门，座椅加热通风按摩等各种舒适配置。ES8唯一要选配的激光大灯也是标配。中配主要升级了主动底盘，22寸轮毂和隐私车窗。个人认为如果要买，还是得带上这个主动底盘的。最高配65万，主要是外观件。

去附近的店看了一下ES9 ES8和ET9。首先，ES9基本上就是采用了ET9技术的大型ES8。但是这解决了几个关键痛点： 1. 外观奇怪。这个网上讨论的很多。ET9有点四不像，但ES9就是SUV外观，只是很大，非常大。 2. 后排舒适度。其实ET9的空间不算大，哪怕它车长5.3米。后排座椅放倒的同时会往前移，腿部空间受限，不放倒的话，椅背太直，而且头顶空间只有一拳不到，非常局促（我身高才1.76米）。再伸展也可以，但是副驾就要收进去，相当于只有3个座位了。空间问题在ES9上显然得到解决。 3. 实用性差。ET9是4座，没有5座可选。后排坐在左边就不能右边下车。我看到有网友就是因为他需要在复杂交通环境下接送小孩，选择了S800。相比之下，ES9的后排中岛是可选装的。 总之，ES9解决了以上所有问题，只要目标客户愿意购买SUV而非轿车（哪怕劳斯莱斯和宾利也是SUV卖的好，一般价格的产品更是如此），那一定会比ET9销量更好。 还有，我看大家比较关那个水墨画的刺绣，看起来比较显老。展车是选装的。 下图1-6为ES9，7-8为ES8，9-10为ET9。

刚刚在网上看到一个很绷不住的视频。一车主因为坐姿不对导致SU7黑屏。实际上是座的位置太偏，无法触发座椅重量检测。换句话说，小米认为你坐在这么奇怪的位置是无法开车的。 下面这个视频把前因后果讲得比较详细了。实际上这个Bug的触发条件比较苛刻，必须要在坐姿不正确的情况下关门。而一旦恢复正确坐姿，也不会再触发。换言之，就是没坐稳就关门了。 https://www.bilibili.com/video/BV1ypwszhEEh

高速换电站，一台萤火虫，一台新ES8，一台乐道L90，全都用不了2.0的换电站

本次雷军直播讲了这个动态的所有内容，包括：电机多家供应商，重量增加，极速增加等。不知道小米宣传在收集问题的时候有没有看到这篇动态。 https://www.xchuxing.com/ins/1020970

分享一些昨天换电看到的蔚来改装车。其实蔚来这些小车的车主有很多是偏年轻化的，并且很有个性。有贴红牛赛车的，有像小米一样加底盘灯的，还有改前铲的。

本次小米申报了7款车，实际上就是SU7改款的标准版，Pro版和Max版。差别在于供应商。结尾为A1和A4的是顶配Max版，A代表All-wheel-drive四驱，而R代表Rear-wheel-drive后驱。另外五款车都是Pro或者标准版的车型。 R3和R6是标准版，车高1460，因为没有可调高度的空气悬挂。总重2055kg，电机分别为联合电子和小米自产。功率为235kw。电池为中州时代（宁德时代） R7，R5，R2为Pro版，车高1445，总重2180kg。电池+电机组合分别为：中州时代+小米电机，比亚迪+小米电机，比亚迪+联电电机。 最后是A4和A1，Max版。总重2280kg。电芯+前电机+后电机的组合分别为：江苏时代+汇川+汇川，中州时代+汇川+小米。 这3款车相比上一代，重量都有所增长。比如Max从2205增长到2280，相当于多了一个人。考虑到四合一域控制器应该会减重，那么增加的重量应该全在舒适性配置上，比如座椅按摩。 另外有2点值得注意： 1. 本代的电池总装全部由宁德时代/比亚迪完成。上一代SU7电芯为采购，总装由小米工厂自己完成。不知道今后小米的电池车间会何去何从。 2. 标准版最高车速有所提高，从210km提升到240km。尽管不建议任何人开到这个速度，而且作为和Max同架构的车，标准版不需要用极速证明自己的稳定性，但高一点总归让消费者心里舒服。 这次除了Pro版，续航没有质变，重量也没有减轻，当然这肯定可以照顾老车主心情。但我认为下次SU7再换代，应该就会在续航上发力了。经过4年的技术迭代，三电总归是有些进步的。届时如果1000kmCLTC的车没有普及，那么小米将会是第一个普及者，正如同小米2023年代发布的800km续航一样。