步尘

嘿嘿，给L8吃第一口自家充的电

回家路上，一边开一边玩，老婆一半是在二排躺着看电视，刷了20集电视剧😂 幸好自己带了烧水壶，服务区热水有味道还在车上烧了水，真移动的家，太香了。现在她逢人就推荐买理想，果然这车最满意的就是老婆和孩子（暂时还没有） 我也也很爽，全程NOA+LKA，只用盯着HUD调整下速度配置，中间有段修路和前方车辆加塞接管过两次，开的会很轻松，这个油耗电耗还可以

兄弟们周一早！ 统计一下，L8max和L8pro，分别交到几号的订单了？ 路过留名，请备注车型，订单日期，交付状态。

10月1万台 11月1.5万台 12月2-2.3万台 这个速度真可以了 疑问在于，这后面几周压力得多大，据了解12月初这十天，交付中心都没几台车子到的🙊

话说，理想可不可以让工厂到交付的环节平稳一些？ 过去两个月都是月初慢节奏，月底冲交付量，工厂交付都累个半死不说，车主们的提车体验也直线下降… 这都是怪供应链的问题吗？（月底明明全国fengkong达到了峰值，依然能冲一把，感觉也不是供应链的问题啊）

L8M首批盲订车主，已提车。 下半年开始关注理想，对之前理想ONE时代的营销事迹不了解，单理想最近的这几波事件：取消IR乌龙、选装权益延期、双十一脚垫积分，每一次车友群和新出行都闹得沸沸扬扬，退车声此起彼伏…就在思考为什么会这样？ 理论上说，企业销售本是市场行为，遇上大促节点搞个促销让利活动也很正常，何况这还是在特斯拉连续两轮降价+给投资人和市场Q4经营利润转正的预期+年底大市场疲软新增订单疲软的三重背景下。 昨天的下定赠品，本来是应该收获一波新订单，但造成如此大的负面舆论应该是理想有预料或者稍微有些超出预期的（这里的大，是只在真的掏了5000甚至全款来购车的真车主群体中，不包括黑子和非利益相关群体）。 本来我觉得，早提早享受，后面厂家降价也合理，促销也合理，市场行为嘛。但冷静的分析一下，对于盲订、没提车的车主来说，多少会有些背刺的不适感。暂不说5000选装权益延期，单昨天这个送脚垫的活动，对拉动了一波订单而言，肯定是聪明的；但更大层面，对于自己品牌的影响，收益就需要仔细评估下了： 1.用户心智层面：新势力固然有传统车企过去所不具备的灵活、用户思维、变革等基因，相信这也是现有车主用钱包投票的理由，但对于更大的大众市场来说，这些还远未被理解和接受（我在相对新潮的互联网行业，仍有很多同事不是真正了解新势力），还需要很长的路要走； 2.订单增长层面：理想能有今天的X和W两个平台的产品推出，说实话20万ONE车主“投资”的也不为过，后面的产品序列丰富和完善，仍需要大量的的资金，也就是需要源源不断的新增订单； 3.品牌力层面：目前理想品牌总被冠以“韭菜”之嫌，的确黑红也是红，但如果理想每天都在用官方行为坐实这个称呼的话，那怕是总有一天会真的影响到用户的购买决策；况且国内外一些传统车商也开始抄新势力作业了，暂不讨论他们能否抄的成功，但品牌基础总还是有的，不得不防； 综上，只说个人感觉：现阶段的理想，营销计划和节奏以及用户权益设计方面，的确不如产品规划和研发的能力强。这也是为什么很多买了理想的车主，天天骂理想的原因：家用场景下它的产品力确实独一无二，竞品不行；但用户权益、营销节奏、品牌口碑全面拉胯，怒其不争。有时候，对用户傻一点，让用户占一点便宜，营销效果会事半功倍。 还是那句话：信任很贵，别总是透支。 希望理想可以越来越好，也希望理想车主永不后悔，Peace。

啊。。这。。。怎么解读呢？

关于昨天有驾AEB横评中L9垫底的情况，不能说完全真相大白，也大致明白原因了： 1.部分测试中二排未系安全带导致AEB未启动； 2.现阶段L9的激光雷达暂未融合介入到AEB的判断条件中； 3.AEB相关的视觉算法模型还不是完全版本； 4.不同厂家对于AEB执行程度与其他辅助驾驶项能力的取舍不同。 那么接下来，就是看理想的迭代速度了，希望早点拿出更完善和全面的方案！（选择新势力的一大原因就是他们真的听用户的意见且愿意改还改的很快，这之前哪个外资品牌能做到？力量虽小，但我愿意陪着中国品牌做大做强！）

看大老师的视频，L8前排变10点按摩了？

假期去看了看实车，有几个问题希望理想官方能重视： 1、L8的座椅缝合和质量太差了，首排排座椅希望改成L9那种硬壳的； 2、司机开长途还是很累，首排如果能加十点按摩更好，哪怕是选配（感觉max可以标配）； 3、香氛确实没必要砍，希望实际交付的车能加回来，后期卖香氛液配件对理想也值了； 4、中央扶手的垃圾桶，能不能改改，有点low； 5、冰箱大概率加不回来了，能不能给个后期原厂选装的空间，就想ONE的电吸门那种，好歹给车主个选择； 6、这几天看论坛，很多车主大部分时间L8是按大四座开的，第三排也就很偶尔应急用，所以即使因为加十点按摩和加座椅硬壳导致纵向空间变小，二排挪到最后依然够的。