答案

@李想@贺磊 强烈建议连夜改名叫L9五座版或者轿跑suv版，就算你们真认为L8是替代L9五座版，L8livis最高能定价到多少？45万顶天了吧，跟L9livis差五万，五万呀，这么大的一个价格带然后你们用一台五座车打发了，客户买车无非是两种心理，要么同样的价格买高一个级别，要么同级别买配置高的，你总要占一头吧，你叫L8定价就得低，然后你就算出个跟L8同尺寸的L7六座，配置拉满，你看有没有会买你的7不买蔚来的8，就是简单的一个代号，但却意义重大。开发经费高又怎么样了？就一直错下去？改成L9五座版，定价在47万，能卖就卖不卖拉倒，错误已经犯了，五万的价格带不可能打发给一台叫8系的五座车，卖出去也是抢自己L9的订单。连夜开发L8六座livis版，定在44万，亡羊补牢为时不晚，这种难得的迭代空档期你瞎胡搞，那就等着挨揍吧，i系列晚一年半发的后果你们还没有吃够吗？

@李想 @贺磊 市场角度L9对的es9，L8对的是ES8，那L8的最大优势就是主动悬架，这是es8的一个空档期，明年后年es8改款大概率也会上主动悬架，那只有5座不是纯傻么，对手空档期本来有大优势，但你只有五座版，直接就拦掉了大半客户，我不知道咋想的，理想现在的产品经理已经习惯摸着自己的脑袋想问题了么？别跟我说有i系列，身边这么多提es8的就没考虑过i8，还是你们指着L7来承接六座客户？那就不是傻了，是魔怔了。L9u能承接一部分这个价位六座版需求，但L9livis版这个占比还不清楚么，35万以上要么车大要么配置高，但前提你得是六座，稍微理性一点就知道真实市场就是L9u和L8livis夹击es8。买六座的绝不会考虑五座，买五座的可以考虑六座，这么基本的市场判断都不知道？L9可以不出五座版，但L8一定要有六座版！只出五座这个判断谁出的就应该直接问责，纯坑货@李想 @贺磊

随便让豆包出的图，从前后统一来看，还不如垃圾豆包……@李想

我个人感觉其实主动悬架更适合i系列，尤其是 i8，买i9和l9的人不会把驾驶看的很重，但买i6和i8的人是很在意这一点的，强烈建议i8换代上后轮转向➕主动悬架，一台真正的能顾家的驾驶者之车，对标保时捷卡宴turbo。老登现在购买力旺盛，但也旺盛不了几年了，盯着80，90后打才有未来。屁股一定要重新设计，大胆一点，都半死不活的销量了，还玩啥子保守！@李想

新L9后排音箱罩割手，跟i6手动前备箱一样的弱智问题，理想这是怎么了？产品经理都是不用车的吗？最擅长的地方现在总出问题，是跟小鹏当年一样李想已经不管产品了么@李想

@李想 强烈建议mega开系列，5.35米megalivis三排7坐，5.1米megalife三排6坐，4.85米megalove两排大五座，都要是侧滑门，livis智能旗舰宜商宜家高端家庭，life家庭唯一用车家庭，love年轻人以及家庭第二台车对比modely，要相信自己的判断，多功能车一定会成为主流，而且在临爆点，原始形态就靠L系列增程的快速迭代以及大打小去跟问界竞争，承认品牌低一档l9打问界的l8有什么关系了，核心是要让纯电mega系列品牌立住，至少要跟问界平级，甚至要高一个级别，mega是有这个底气的，成长企业不要去挑战用户认知，而是要开创认知，开创就要新东西，新形态，mega已经证明过了，千万别再错过了，要注意的几个点是1:第三排一定要能折叠到后背箱底下纯平，尤其是5米1这个尺寸的，你太在意第三排了，这完全是你个人的需求，实际家庭大部分是应急，2，车身一定要有高度，但宽度要克制，有人问就大方承认mpv的定位，保证车内高度空间，mega的气质很大一部分来自于高度，但可以取个更好听名字，比如全纬度智能纯电。3，一定要高速迭代，模仿者来的很快，高速迭代才是成长企业维持品牌定位的唯一途径，我至今想不明白理想为什么会把看家本领丢了。希望李想能看到@贺磊 @理想汽车

我需要一台奥德赛尺寸大小的理想纯电mpv，最好能控制在4米8，i8的造型，4六坐都可，第三排可有可无，只要保证第二排够宽敞，后备箱空间小无所谓，保证好用的前备箱。至于为什么要这样，我一个一个来说，看有没有人能共鸣。 1，为什么要理想牌:就想要理想的智能座舱，我现在开的小鹏x9接娃，娃上车必跟小p聊天，让小p画画，放音乐，问天气等等等，我只想说这个是绝对刚需，娃的评价是小p真傻，还是理想同学聪明。不要小看这一点，要不是没有替代品，我肯定把x9卖了。别说为啥不买mega，我对大车深恶痛绝，没有后轮转向和实用后备箱的大车完全不会考虑，小鹏作为工具车实用属性mega比不了 2为什么要奥德赛大小，接娃的知道校门口停车是有多么痛苦，没有司机提前占位的，去晚了根本别想停，家里有车技一般的领导的也知道大车对领导来说就是累赘，哪怕你自动泊车做的再好，自动驾驶再牛逼，都没用，我相信有一天能做到这一点，但三五年内国产希望不大。现在车越造越大，4米8已经是绝对小车了{:笑哭02:} 3为什么要mpv，侧滑门，这点不用我来说，用过的都知道有多好用，旦用难回，加上车内高度高，6岁以下娃基本能站立。无数次因为隔壁有车我开后门娃自己扭着身子往下顺着下来4把衣服蹭脏我就越来越不爱开l9了，小娃有一次下车侧着脚踏空还从车上摔了下来，现在接送娃基本只开x9 4为什么只要保证4座够宽敞和好用的前备箱，不知道有人统计过没有，反正我身边买纯电车的基本都是第二第三台车，小年轻无孩家庭除外，基本都是市内上下班➕接送小孩，后备箱基本用不到，更别说第三排了，但前备箱却很重要，顺路买个菜，不想放后备箱嫌麻烦，可买了鱼海鲜啥的放副驾地板上又担心漏水出来，一个电动的前备箱完美解决，这里再次吐槽一下i6的前备箱无电动，不敢相信这是理想能做出来的事情，我认为是这么多年来理想干的最脑残的事情。 5配置一定要高，跟i8一样，至少能像i6一样能选。 最后说一点modely的成功除了品牌，尺寸小也是一个很重要的原因。 @李想

看了磊哥对i8的思考，赞同销量盘子的说法，但不是就i8和i6一个盘子，首先l系列今年产品力相对下降是事实，不大改款决定打后发很大一个原因就是i8i6的产品力是足够的，那就是希望用户看l系列的时候对比i系列，吐槽最多的sku也是这个目的，单独看纯电大六座的客户总盘子太小，那转化l系列用户的客户是一个很好的选择，但是这些都不是销量不行的理由，为i6让路这些都只能看作借口，从宣发试驾车数量以及交车时间都说明理想这次信心不足，这是一个巨大的误判，低估了自己的i8，i8可以媲美当年的l9，从车身大小以及造型角度i8就是纯电的旗舰地位，我甚至认为i9都没必要出。理想浪费了这个市场机会，女性占购车因素的比重越来越大，现在就是临爆点。有点失望，但还是看好，只是好的时间窗口错过了就只能贴身肉搏了@贺磊 @李想

给理想一个建议:用尽全力去交车i8首发订单，让i8以最快的速度出现在大街上，甚至可以压库存，出一个订单交一台，我相信有了出街率就一定会有惊喜。都在说i8是功能导向，家庭定位，空间舒适至上，甚至认为不符合传统审美，而我认为i8将是理想第一台提供情绪价值的车，而情绪价值恰恰来源于非议最多的外观设计以及整体质感。留贴等验证！@李想