绿芯之友

在中国智能汽车硅谷—安亭，观察行业变化。《亭口三人谈》是绿芯频道创始人许政、资深汽车行业从业者朱玉龙，清华大学汽车博士张抗抗三人的谈话类节目。 本期主题：从 001 和 009 的产品思路，看为什么最近一年销量逐步上升，月销从 2 千，变成 1 万？

800V电压平台技术，首先在保时捷首款纯电车Taycan上开始使用，之后现代的IONIQ5全系，小鹏G9的部分车型也都升级到了800V平台。 800V平台带来的好处很多：更强的电机性能，更快的充电速度，更高的能量转换效率；但是也面临着，和市面上大多数400V充电桩兼容匹配的问题，这势必要花掉更多的成本。 对于你来说，你是否愿意多花几万，来买一辆800V平台的车呢？

在汽车上，芯片其实不仅是车机的处理器，还有很多意想不到的用处，比如—测量剩余的电量；比如—维护电池的寿命。

之前的节目中，我们拆解了在小鹏 G9 上使用的，速腾聚创 M1 激光雷达，了解了 MEMS 微振镜这种结构。 而在蔚来 ET7 上搭载的图达通猎鹰，走的却是另外一种技术路线。 同属于半固态激光雷达的两种方案，哪个更好呢？

激光雷达，主要是激光的发射、接收、扫描、处理四个模块。速腾聚创M1采用的MEMS“微振镜”方案，通过机械、光路、电路的精密结合，在很小的空间里实现了不错的性能，成本也相对得到了控制。

磷酸锰铁锂，其实不是一个全新技术。通过在磷酸铁锂里添加锰元素，增加电位差来提升能量，这个并不是什么新闻。但是产业链的建设，并不是一天达成。或许 2022 年的今天，是磷酸锰铁锂成熟的时候了。

电动汽车的由于前后分置的四驱布局，原本两驱和四驱之间的切换，并不是太大的问题，理论上可以做到非常快。但是为了确保驱动能耗，在采用前后两个永磁同步电机的车上，往往要人为增加一个，切换四驱和两驱的装置，确保低功率输出的时候，没有铁耗损失。 这个装置，可以是电控的一个类似同步器的结构，也可以通过类似轴承的单向离合器，通过自锁的原理，实现瞬间的切换。目的类似，实现的方法不同。

在2022 年前，方壳电芯都是梳起来摆的。但是其实方壳有四种摆放方式——正立、倒立、平躺和侧躺。“麒麟”电池选用了倒立的方案，“魔方”电池选择了平躺，都是在既有方壳电芯的基础上，进一步提升集成度的手段。 电芯平躺之后，能在电池包厚度、寿命和热失控安全方面，带来理论上的提升。

CarPlay和主机厂原厂的车机，有各自的优势。 CarPlay的逻辑，是车机跟着手机走，芯片水平和审美水平，都能时刻跟上时代；但原厂的车机，也有自己的优势，只要能和车辆的各种功能深度绑定，也能带来carplay无法提供的用户体验，形成自己独特的差异化优势。 说穿了，主机厂还是要把车，造得足够好，足够智能。

2021 年后的 Model 3，和 Model Y 一样，配备了“八爪鱼”八通阀为核心控制机构的，一个集成式热管理系统，打通了电池、电驱、座舱这些热量的源头和用户，做到统筹调配，均衡管理。 但是他们好像集成度弄的有点高，把屏幕中控共用的芯片或者 PCBA 的冷却也集成进去了，所以电池一充电，屏幕就卡机……这才有了最新这次的召回

电动汽车圈子越来越卷，对于电池集成度要求也越来越高。CTP是第一步，CTC或者说CTB是更进一步的技术方案。但电池厂集成CTP方案，主机厂更倾向于推动集成度更高，一步到位的CTC方案。电池厂和主机厂在行业话语权方面的争夺，正在慢慢付出水面。 这背后可能还隐含着，换电和快充的能量补充路线的选择。在2022年这个时间点，能看到一些行业分化的趋势了。但汽车行业足够大，可能能够容纳两条截然不同的道路，同时存在。

SOH 电池健康，其实并没有最准确的定义。一般工程和学术界，都以电池的”容量“留存率来当做 SOH，这个和苹果手机里能看到的电池健康，是一样的。 对快充来说，快充比例越高，理论上肯定会对于 SOH 造成影响。但是随着车企自建桩越来越多，这块的影响还是可控的。而且毕竟电动车和手机一样，是一个消费品。只要 SOH 的下降速度在一定范围内，没必要太过关注。