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实话说，日常开下来 YU7 的能耗确实没 Model Y 低，这事儿其实很正常。 特斯拉做了这么多年电控，本身车身也轻，再加上内饰基本就是个 “毛坯房”，没多少花哨的电子配置，耗电的地方少，电耗自然压得低。 反观 YU7，车身更大更重是明摆着的，车里智能化、舒适性的东西又堆得满，大屏、智驾、各种座椅功能，这些都是要耗电的。说白了一个是简装省电款，一个是全配体验款，能耗差一点完全在情理之中，平时开差距其实没那么夸张，但坐进去的使用感差得可不是一星半点。

#Model Y# #小米YU7# #尽管体验YU7# #小米YU7一周体验卡# 小米YU7也是开了有四五天了，平时都是开市区上班，今天也是体验了一把高速，还是有些不一样的感受的。 小米YU7整体底盘偏软，隔音更好，自动泊车和360影像超级好用，窄路会车，遇到障碍物一点都不慌了，相比之下，MODEL Y盲区就很大了。 今天去了趟佛山，去的时候下雨，120的速度发生了两秒钟的甩尾，路面积水的原因，好在稍微减速车身很快摆正。回来没有下雨，感觉120以上车身不能一直保持平稳，轻微的漂，没有model Y给的那种稳重感。还有就是高速变道也没有model Y更干脆，更稳，让人更有信心。有机会体验下四驱的YU7吧。对于我这种喜欢激烈驾驶的人来说，多少还是有点不敢踩。 能耗方面，感觉和我的model Y，差不太多，还是看脚法，这个因人而异，没啥特别说的，反正我从来不省电{:笑哭02:}，有机会就深踩。 总结就是，市区通行，自动泊车和360，流畅的车机方方面面的便利程度，YU7更胜一筹。激烈驾驶还是MODEL Y更纯粹。这一点，后驱YU7真的很适合女生{:狗头02:}。

和小米YU7的第一次见面 首先感谢平台给予这次机会体验小米YU7 颜值不言而喻，当然颜色我更喜欢绿色，比较闪亮。 交车过程中先是设置了动能回收，因为特斯拉model y动能回收不能调整强度，我就都试了一下，首先是100%，发现顿挫感极强，标准的强度比特斯拉的稍微弱一点，特斯拉车主可以选择这一档。 其次就是试了自动泊车，很窄的位置，左侧有柱子和消防栓它会直接语音提醒有消防栓，提醒距离过近，前方工作人员经过它立刻停止，等人走后继续完成泊车。识别车位很迅速，因为家里有台宝马的IX，40版本，自动泊车识别车位不要太烂，根本用不了，智能化有点落后。 驾驶体验就是，同样是后驱，动力响应速度确实比model y慢一点点，但是完全不影响驾驶，底盘偏软，快速过弯有时候打滑。 最后就是小朋友的最爱啦，大屏幕，刷视频最方便。 后面几天会继续体验其他方面，再来写感受{:机智02:}{:机智02:}