这人没昵称

新出行户外体验会：与红色智己L7的「驾控对话」 秋日的阳光掠过场地草坪，新出行组织的户外体验会没有繁杂的展陈，一台红色智己L7静静停在中央，哑光漆面在光线下流淌着利落光泽，瞬间成为全场焦点。没有多余车型的干扰，所有目光都聚焦于这台被称作「新世界驾控旗舰」的纯电轿跑，反倒让这场体验多了份沉浸式的专注。 签到后直奔静态体验区，拉开车门的瞬间便懂了它的吸引力。半躺式驾驶坐姿比同级车型地台低3cm，视野开阔得像开着敞篷跑车；全画幅数字驾舱屏嵌在中控，据说能通过MR技术实时投射盲区影像，实用又具科技感。新出行的体验顾问笑着补充：“它的座椅是全系标配的5D奢享行政座椅，长途坐也不觉得累。”我顺手试了试后备厢，纵深足够竖放4个28寸行李箱，露营装备完全能轻松容纳。 动态试驾是整场体验的核心。新出行在户外场地规划了直线加速、连续弯道和窄路调头三个区域，刚好能全面感受车辆性能。切换到运动模式起步，双电机四驱系统爆发的578马力瞬间将人牢牢按在座椅上，3.87秒破百的推背感堪比弹射起步，却因kickdown油车式调校没有明显眩晕感。 最惊喜的是弯道表现。这台超5米的车在连续绕桩时异常灵活，前245mm后275mm的混合胎宽设计带来极强抓地力，过弯时侧倾抑制得堪比性能跑车。问到秘诀，试驾教练指了指底盘：“这是威廉姆斯工程团队按F1理念调的，双叉臂加五连杆悬架，108项指标都过了验证。” 窄路调头环节更显功力，凭借±6度的智能四轮转向，10.8米的转弯直径比很多B级车还灵活，两把方向就轻松调头。路过模拟减速带时，我切换到舒适模式，CDC电控悬架滤震如“黄油切热刀”般顺滑，细碎震动被过滤得干干净净。紧急制动时，Brembo四活塞卡钳展现出33.5米的刹停实力，车身姿态稳得让人安心。 休息时和其他参与者闲聊，有位老车主说：“选L7就是看中这份平衡，既能偶尔撒野，日常代步又舒服。”确实，这台红色轿跑在户外阳光里，既有3秒级加速的激情，又有滤震静音的温柔。 离场时再看那抹红色，终于明白新出行这场“单车型”户外体验会的深意——没有参数堆砌的干扰，只有人与车在真实场景中的直接对话。而智己L7用威廉姆斯调校的底盘、贴心的空间设计和智能配置，给出了一份“驾控与实用兼顾”的答案。

先来感受一下新出行2023用户原创大会现场的热情，昨天一天没信号，无法分享快乐，实属遗憾。