杨天所长

关于MPV的尾部碰撞，最近卷得比较厉害。 这无可厚非，毕竟MPV第三排之后的缓冲区更短，如果发生严重追尾对第三排影响确实非常大，而第三排一般乘坐的是我们的至亲家人。 看MEGA广州车展发布会展示的图片，挺吓人的吧。这些图片有几张是来自美国FMVSS 301/305标准的测试。其主要目的是考验燃油泄露造成火灾的风险，并非直接关注对第三排乘客的保护。你看贵士那张图，撞得多惨烈。 FMVSS 301/305法规是用1814kg的壁障车，以80km/h的速度，70%的重叠率去撞击尾部，是全球最严苛的关于“追尾”测试的标准。 相比之下，我国的GB20072-2006《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》标准，是用1100kg的壁障车，以50km/h的速度，100%重叠撞击尾部。考验的也是燃油系统的安全（专门针对电动车尾部碰撞的标准还未出台）。 最近小鹏X9和理想MEGA都提到了尾部碰撞测试的数据，MEGA提到满足88km/h、70%的碰撞标准；X9预售发布会上，小鹏也口头提到满足88km/h碰撞不侵入第三排座舱，但是没听提到70%。 其实也不必太纠结X9和MEGA究竟谁的尾部碰撞做得更好，之前的极氪009、岚图梦想家在安全方面做得也丝毫不差。我想说的是，应该感谢这个时代、这些选手们投入更多精力去关注MPV的主被动安全。 安全是最大的豪华，车企卷安全很好，受益的是大家~

看到MEGA第三排，说实话，我有些失落。 失落的前提是，我对其内部空间的灵活变化预期有些高。 再加上我个人本来就喜欢向后翻折隐藏式。 MEGA这种折叠方式，就是之前GL8胖头鱼、传祺M8、新款iMAX8等大家用得很多的传统方案，不过MEGA肯定是要加入电动的，没有电动的话体验实在差劲...... 巧的是，同期发布的小鹏X9采用的是向后翻折隐藏式。两种方式形成了极其鲜明的对比争论。我看某些博主都骂diss MEGA第三排的为SB且脑子小了…… 对于MPV第三排的争论，过去多少年都没这么激烈过。 MEGA的向前收折，天平倾斜的一端是：座椅厚带来的舒适性、后纵梁安全性、向前电动翻折快速带来的更大空间。 X9的向后隐藏，天平倾斜的一端是：座椅的灵活变化、以及变化带来的超大空间。 当然，X9在舒适性和安全性上肯定不是直接不管了，而且还布置下了双腔空簧、后轮转向，这也是最近看风评大家觉得X9内部还不错的原因之一。 不过X9的隐藏折叠也有一个不好的体验，就是每次要藏起第三排的时候，都需要先把所有后备厢东西都拿出来，其实挺麻烦的。我那奥德赛打开第三排的时候，后备厢本来就小，来回搬东西的麻烦，我深有体会。如果X9做成四六分割的独立隐藏收纳（类似赛那/嘉华）就更好了，灵活性会更高。 其实这是两种不同的设计取向、不同理念下平衡之后的结果，而且MPV是最讲究平衡艺术的（比如小鹏X9大概率在产品定义之初就是要这个“大坑/澡盆”，所以留给电机、空悬、后轮转向的空间就很小了，工程师只能去硬干、硬平衡了……） 两种方式，各有利弊，大家也萝卜白菜各有所爱。 但从MPV本身来说，我会更倾向于空间更灵活一些的翻折隐藏式。 两家肯定都有自己的考虑，不知等我体验过两款实车之后，想法是否会有改观呢。 不知，你喜欢X9的第三排，还是MEGA的第三排？

全球首款且唯一搭载「后轮转向系统」的MPV， 这可能将是小鹏X9最具差异化且有穿透力的卖点。 后轮转向，理论上确实能削弱这款5米2级MPV的「大车感」， 但这真的是解决用户痛点的思路吗？ 5米2不灵活，这会是痛点吗？ 我听小鹏说“标配”，那这对整车BOM成本的增加，都会如实反应到车价上的吧。 另外，为了不前篇一律的造型，大肆牺牲后备厢装载（垂直）空间（感受下图5）.....我对这样一款车最初的思考和定义更加好奇了。 为什么只说牺牲后备厢空间，因为我觉得如果把第三排乘坐空间也牺牲了，那就太得不偿失了！ 这点我还是相信小鹏产品工程团队，在当今时代（哪怕几年前）对于空间型产品的理解的。 也许这条博文的思路太传统，还是从MPV基本盘出发来思考，但归根到底，即使创造再多新概念（比如年轻态MPV、年轻人的第一台七座车、明日战舰、家庭出行新物种balala），这本质上，还是台MPV。 不知看了这些图，你觉得X9如何？

蔚来新ES8第二排座椅电动前移，真痛快~ 我第一次见到这么快的速度，比X7、GLS那些同样电动调节的SUV让人着急的速度可快太多。 不过回位的速度却有些让人着急了（因为即使有防夹也要考虑第三排乘员心理的安全感），但两个速度设定相差有些大，加深了第二排乘员这种“等待”的不太好的心理体验。 另外特别值得说的是，二排座椅的滑轨，可是和MPV一样的长滑轨，而不是SUV上那种蜗轮蜗杆的（我之前微博说过一个观点，ES8就是目前蔚来的MPV）

今天去看了下蔚来ES8（带行政中岛），从家庭用车的角度聊一些第三排的初步感受： - 纵向空间我没什么抱怨，二排两拳时，三排能有一拳空间，还算正常（主观，不严谨）； - 座垫较低，但没低到很小板凳，不是坐上去就想下车那种； - 脚部活动空间受限，一是中岛的影响，腿伸不开；二是脚想塞到二排底下的话，身体是拧巴的； - 还是因为座垫低，导致和侧扶手高度差较大，但更主要是扶手本身就做高了。我坐过绝大多数的六七座车，第三排扶手这么高的，我一时想不起第二辆。胳膊放上去有点被架起来的感觉，而且还有杯架窟窿的干涉，扶手舒适性差； - 扶手侧边就有电动调节第三排靠背的按钮，但我觉得没啥卵用。即使在最靠后的时候，靠背也是偏直立的，我根本没有再向前调节靠背的想法； - 如果头不向后靠，头部空间还好（没有蹭头发那种“还好”）。但如果头想靠在头枕上，我就得歪脖了（我身高173cm），头部空间还是局限的； - 第三排打开时，后备厢空间局促。好的点是第三排座椅支持电动调节，还有空悬能快速降低门槛高度以装载物品（不过我没怎么用过这种功能，搬东西时，会为了降低四五厘米特意降下空悬高度吗？如果经常用这种功能的朋友，可以来说说）； - 再说下第三排的进出，开口大小以六七座SUV来说还算不错。亮点是二排座椅支持电动调节，而且打开的速度极快（我第一次见到这么快的速度，比X7、GLS那种让人着急的速度可快太多），但是回位的速度却有点让我着急了…两个速度设定相差有些大，加深了这种“等待”的不太好的心理体验。另外特别值得说的是，二排座椅的滑轨，可是和MPV一样的滑轨，而不是SUV上那种蜗轮蜗杆的（我之前微博说过一个观点，ES8就是目前蔚来的MPV） - 上面主要说了第三排的体验感受，这也是我体验六七座车最关注的点，不然何必为第三排买单呢。简单来说，如果身高1米7以下的家人乘坐第三排没什么问题，孩子乘坐的话也都有ISOFIX接口。 - 说句正确的废话，家用还是要买非行政中岛版本。如果为了中岛的冰箱而牺牲第三排的进出便利灵活性、非隔绝感，以及脚的活动空间，都是不太值得的； - 最后说一个让我哇塞的点，第二排儿童安全座椅背部接口，竟然有手动开闭的盖板……我见的车少，还有哪辆车有，求评论区指教～

全新埃尔法今天正式发布，一些令我印象深刻的变化点，先简单和大家说说： - 整体的造型、比例、感觉，还是那个埃尔法，没有很大变化。之前B柱很有辨识度的造型特征消失，取而代之的是从B柱开始向后降低的腰线； - 侧滑门外开关，加入了按键，长按开闭； - 加入了电动伸缩脚踏板，和NOAH上的一样。虽然更低了可加一起都三级台阶了； - 小桌板有两个玄机，一是桌板可向前展开，展开后有较大尺寸的梳妆镜，意不意外；二是即使不收起桌板，也可以正常下车，因为桌板可以继续向前推，然后有阻尼回正，不再是其他桌板的全硬连接； - 二排座椅有高低配两版方案，高配无中央通道、低配有中央通道，应该是和老款一样的逻辑； - 座椅扶手Pad和LM一样，可拆卸，高低配都有。座椅除了可用这块Pad调节，也保留了仿形物理按键，好评； - 是的，二排座椅调节是全电动的了，加入了电动滑轨。且在后备厢设计了调节二排座椅的按键； - 二排的车窗调节竟然也在车顶（举胳膊这种对抗重力的操作挺累的，好在开关窗频率不高），遮阳帘和LM一样也是高铁式； - 前排控制侧滑门的开关，改到了玻璃升降操作区的前方，挺有新意的。 行，就先说这么多吧，更深度详细的「云开箱」，敬请期待….