郑仁君子

汽车产业变化太快了，这才几年新能源汽车的渗透率已经达到 62.8%，可能再过几年油车反而成为小众。这两年家里亲戚朋友买车全都是电车了。 7月20日国务院新闻办公室就2026年上半年工业和信息化发展情况举行新闻发布会，点名表扬了比亚迪第二代刀片电池 + 兆瓦闪充，打破“快充、高续航、长寿命、低温性能不可兼得”的技术瓶颈，垂直整合自主可控的自研技术，让比亚迪在接下来的淘汰赛中拿下一个最稳的席位。 不知道大家最期待电动车在哪个技术环节上的突破？我个人觉得还是续航、智驾大升级，然后就是旧车可以升级大电池。

4 月份的时候我就预测大唐 EV 这车应该能爆，这款车算是彻底发挥了比亚迪自研自产核心三电系统的技术和成本优势。毫无悬念，这是比亚迪继方程豹钛7之后的另一款SUV爆款车型。 6 月 17 号我也在大唐盛世的西安永宁门参加了大唐 EV 的上市发布会，它的预售量竟然超过了 15 万？开售 5 天大定超 6.7 万。发布会上比亚迪王朝路天多次强调大唐 EV 值得等，以及他要赶紧回去拧螺丝给大家交车。 大唐 EV在不输豪华 9 系7 座 SUV 的空间基础上，拥有几乎最强的核心三电技术。虽然起售价是 23.99 万800 公里的版本，但是目前预估有一半人选择了 26.99 万 950 公里的版本。130.1 度的超大电池，SUV 中最长的 950公里续航，最快的闪充补能速度，5 分钟充 10%-70%，最快3.9 秒零百加速，双腔空悬，全系标配后轮转向，转弯半径 5.2 米，跟A0级小车海豚一样灵活。智驾兜底赔付，闪充一年不花钱......单就以上配置，同价位几乎无对手，甚至比绝大多数四五十万的 9 系旗舰 SUV 更强。 23.99 万的 800 公里版本也能满足绝大多数用户的需求。但是如果预算能够达到 26.99 万， 950 公里的版本目前性价比最高。还支持选装二排智享套装：包含二排独立零压航空座椅、二排座椅电动腿托、50英寸AR-HUD抬头显示、12.3英寸副驾屏、DiLink 300智能座舱(3nm座舱芯片制程)、副驾头枕扬声器。 现在最大问题就是，比亚迪弗迪电池第二代刀片电池的产能提升速度到底有多快。这直接决定提车周期。好在比亚迪说，每延迟交车一天，就多送一天的闪充权益。说明产能提升已经不算大问题，好奇买车的朋友们，大家会选哪个版本？

腾势N9闪充版这次有点意思。 以前大型新能源SUV卷的是“冰箱彩电大沙发”，现在开始卷“时间效率”了。420km纯电续航配上5分钟闪充，基本把“大车补能焦虑”彻底缓解。再加上易三方、圆规掉头、云辇-A、天神之眼5.0，零百加速 3.7 秒，转弯半径 4.65 米，大型车居然能开出性能车的灵活感。 最关键的是，它终于不像谁了，中国豪华品牌开始有自己特色的审美了。腾势豪华格调具象化了，另外就是王力宏和高圆圆这两个代言人选的真好。王力宏甚至说用代言费买比亚迪的股票。真的是非常敬业了。

腾势 N9 闪充版这次找了两个代言人，一个是王力宏，一个是高圆圆。这次王力宏力挺腾势，两个非常优质的偶像，希望 5 月 18 日比亚迪能够给腾势 N9 一个有竞争力的价格

比亚迪连续6年入选《时代》周刊全球百大影响力企业，这在全球汽车行业绝无仅有，意味着在过去六年全球商业环境的剧烈动荡中，比亚迪始终站在时代的风口浪尖，保持着不可替代的全球影响力。这不仅是比亚迪的里程碑，更是全球汽车工业话语权向中国转移的重要信号。像第二代刀片电池及闪充、天神之眼、DMi、易三方、易四方等比亚迪标志性的技术越来越多，绿色创新服务全球。

今天第一次现场感受了下比亚迪的闪充，车型是最近刚上市的汉EV闪充版，从10%-70%只用了5分钟，站着还没跟销售聊完，10分钟不到直接干到97%了，看着屏幕上的充电数字，甚至觉得有点假，有种当年第一次用手机快充的震撼。 这次汉EV闪充版只有两个版本，17.98 万 705 公里的尊贵型和 18.78 万尊荣型，只贵8000多了后排座椅通风、加热、按摩，方向盘加热，扬声器 8 个升级到 12 个的丹拿音响，以及车载冰箱等配置，明显主打尊荣型。这一代汉EV的电耗水平控制在百公里10.8度电，国产车的电耗水平这两年也无限接近甚至赶超特斯拉了。

预感比亚迪大唐 EV 这款车应该能卖的不错，首先外观看起来真的贵了。官方宣传图里甚至上了卡皮巴拉，开始贴近年轻人然后就是空间不输国产其他9系SUV。最核心的是比亚迪第二代刀片电池闪充技术，5 分钟充好，9 分钟充饱，目前几乎没有对手。而且续航起步就是800公里，最高可达950公里。全尺寸 SUV 里还没有这么高的续航。 主副驾都是零重力座椅，后轴转向也都有。最后就是这个25~32万之间的预售价格，正式开售可能会更低一点，基本上只有其他 9 系的一半价格，王朝网今年稳了，掌握核心科技真的是为所欲为啊。

这几天针对比亚迪闪充到底伤不伤电池讨论的比较多 研究了下发布会视频，比亚迪通过打造“锂离子高速通道”和“全温域智能热管理系统”，让闪充尽量少产热，刀片电池长度也做了缩短减少内阻。让热量更快、更均匀地散出去，让闪充对电池寿命几乎没有影响，而且质保政策提高到低于77.5%免费包换，电芯依旧是“终身保修”，底气很足。 每个闪充桩都配备了储能系统，就像“电能蓄水池+功率放大器”，不仅不伤害电网，还能在多车同时充电时保证每把枪都功率满血。甚至船夫哥在发布会上说这套方案能为国家节省铜的消耗，格局打开。 硬核闪充技术树立行业新标杆，如果电车都有闪充这个速度，纯电相对比插混、增程、换电，优势会越来越大。

多年前手机的“充电5分钟，通话2小时”已经让大家足够惊喜，没想到比亚迪第二代刀片电池“5 分钟充好，9 分钟充饱，零下 30° 只多 3 分钟”，腾势 Z9GT 100多度的电池也只要 10 分钟就能充满，至今觉得有点不可思议了。纯电车的技术发展速度目前已经远远甩开油车、插混和增程了。硬核闪充技术树立行业新标杆。现在压力最大的是不是蔚来的换电？成本那么高，建的换电站不如比亚迪一年的闪充站多.......

朋友买车送的一年免费比亚迪闪充卡已经到账了。以前总觉得，电动车想彻底取代油车，差的是一块“永不断电”的电池。现在才明白，差的可能只是一次“像加油一样方便”的补能。 最近被比亚迪的“闪充中国”刷屏了，仔细看了下，发现它解决的，恰恰是我们普通人最头疼的几件事： 1. 等的不是电，是时间。 “充电5分钟，通话2小时”是手机快充解决续航焦虑的最佳利器，但车距离“充电5分钟，续航几百里”还有距离。但是这次比亚迪闪充技术实现“5分钟充好，9分钟充饱”，大概就是你去服务区买杯咖啡、上个厕所的功夫，电就满了。时间成本，才是我们最贵的成本。 2. 怕的不是远，是“不确定”。 规划长途旅行，最怕查沿途充电桩，更怕到了发现要排队，或者功率被“分流”变慢。比亚迪说要在高速上每隔100多公里就建一个“闪充高速站”，而且每个桩都是“独立包厢”，功率不打折。这意味着，路线可以规划得更大胆，心里也更踏实。据说五一前就要建成1000座，这是掐着假期给大家送“定心丸”。 3. 烦的不是充电，是糟糕的体验。 几乎大家都被沉重肮脏的充电线“劝退”过？这次他们搞了个“滑轨悬吊”设计，充电枪像用了“零重力”技术，线永远不碰地。更关键是，即插即充，不用再扫一堆二维码。把脏、重、烦这充电“三件套”一次性拿掉了，这才是对用户真正的友好。 4. 省的不是钱，是心思。 对所有闪充车车主，直接送1年免费闪充。这不止是经济账，更是一种心理上的“松绑”——至少在一年内，你可以毫无负担地享受这种顶级快充，不用再精打细算每度电的价格。更长远的是，他们还要搞“圆梦建站”，用户自己可以提议建站地点。充电桩终于从“等它来”，变成了“我们可以让它来”。 所以，看完整件事，我感觉它不像是在单纯炫一项技术。更像是在下一盘大棋：用“闪充”技术，匹配“闪建”的速度，最后想送达的，是一种“闪放”的用车心情。​ 当充电不再是一种需要“筹划”的任务，而是一种和加油一样无感的服务时，我们关于电动车的所有焦虑，才可能真正放下。 技术很硬核，但意义很朴素：让车服务于人，而不是人将就于车。硬核闪充技术树立行业新标杆。这也让我对纯电车的未来更加看好。

刚看到比亚迪11月卖了48万辆车，什么概念？相当于每分钟持续卖11.11 辆车，并且持续 30 天不间断。奶茶店一分钟都不一定能做完 11 杯奶茶。前11个月累计卖418万辆。重点是1-11月比亚迪海外累计销量超过91万辆，比2024年全年两倍还多，还有谁？？这也意味着中国在新能源汽车产业链上的规模和技术优势，转化成了实实在在的全球市场影响力，有点看爽剧的意思了

因为家人想买腾势 N8L，为了给他提供参考，上个月车还没开卖，我去深圳龙岗腾势中心拍了一期腾势N8L的视频。去的晚，腾势全部员工都快下班了，我还没体验完，然后他们下班走人后把车钥匙给了我，留下的还有两层楼十几辆腾势全系列豪车，真想把车都开走。 最后拍到晚上9 点多我给腾势中心拉闸关灯锁门。最后结论就是这车配置很高，同价位中动力、空间、舒适性、安全配置、智能化上基本都拉满了。开售后29.98万元~32.98万元也被我猜中了。很有可能会成为继腾势 D9 后新的销量主力