科技阿维

又一辆带比亚迪闪充技术的新车它来了，第二代腾势D9目前已经正式上市，官方指导价35.98万元—46.98万元，推出插混和纯电共6款车型，这也是全球首款搭载第二代刀片电池及闪充技术的MPV，堪称豪华出行的新追求。 我觉得这次第二代腾势D9的升级还挺多，插混版纯电续航401km，纯电版800km，配合“5分钟充好，9分钟充饱”的闪充能力，里程和补能都不用焦虑了，而且截止4月27日，比亚迪已建成5500多座闪充站，覆盖全国311座城市，年底目标2万座，基础设施的同步推进，闪充会越来越好用。 另外它的悬架系统升级为双阀云辇-C，配合路面预瞄2.0，实现“刹车不点头、过弯不侧倾”，此外，全系标配天神之眼5.0智驾系统，承诺智能泊车场景下的安全和损失全面兜底，这在行业内可不算常见，对自身技术真的挺有信心。 空间层面，全球首创的「合元」超集成动力平台，后备厢新增126L下沉空间，容积达882L，7人满座状态下仍可并排放下4个高尔夫球包，座舱方面，新一代AI智能座舱融合多行业大模型，副驾开合智能屏可收可放，折叠后可充当置物区；全车11屏互联。 主动安全层面，AEB、AES、ESA组成3A防护体系，日间120km/h进隧道、130km/h出隧道可识别障碍物并刹停；120km/h下可灵活避障，横风稳定系统支持130km/h过11级大风；140km/h爆胎仍可控，被动安全上，75%高强度钢板、2000兆帕热成型钢、9气囊是基础，此外还加入了隐私声盾和一键无痕功能，以及五合一健康座舱的空气净化。 35.98万元的起售价，而且置换补贴力度不小，大家觉得香不香？

这次2026年北京国际车展确实热闹，虽然我没到现场，但直播看得还挺多，其中比亚迪还是强啊，包下了整个E3馆，王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望五大矩阵集结，闪充技术与天神之眼两大技术展区尤为醒目。 现场还有一个很直观的景象，那就是金发碧眼的海外媒体、跨国车企工程师、经销商代表，成群结队地驻足围观、排队体验、与中方人员深入交流，燃油车时代，全球顶流车展始终在慕尼黑、巴黎、日内瓦轮转，中国车企更多是“跟跑者”，而今年在北京，局面正在变化。 这次老外们对两项技术很感兴趣，一是闪充技术，5分钟充好、9分钟充饱，解决了新能源补能的核心痛点；二是天神之眼智驾系统，覆盖全场景泊车与高速、城区NOA，现场实测体验区排起长队，不少海外参观者亲自操作后频频点头，硬核技术赢得世界瞩目。 我觉得这种关注度的背后，根本原因还是因为比亚迪海外销量的快速攀升，2025年其海外销量突破百万辆，2026年第一季度已销售近32万辆，累计出口超208万辆，业务覆盖120多个国家和地区，而且当一家中国车企能够在补能效率和智驾体验上拿出全球领先的技术方案，国际同行专程来看、来学、来验证，也就不是意外了。

这次真的太有牌面了！北京时间4月23日，仰望U9正式上线全球顶级赛车模拟游戏《Gran Turismo 7》。这是首款被收录进GT系列的中国超跑。 自1997年问世以来，GT系列以严苛的车型筛选标准和真实的物理引擎著称，长期以欧美、日系性能车为核心阵容，一款车型能进入这个虚拟车库，本身就是一种行业认可。 而且这次收录背后有一个值得关注的细节，GT系列制作人山内一典曾亲自到访比亚迪总部，实地体验了仰望U9的易四方四电机矢量控制技术和云辇-X智能车身控制系统，正是那次技术交流，最终促成了双方的合作。 从数据看，仰望U9确有底气，最大功率超1300马力，0-100km/h加速2.36秒，2025年，其赛道特别版以496.22km/h刷新全球汽车极速纪录，并在纽博格林北环跑出6分59.157秒的量产电车圈速第一，这些硬指标，让它具备了与全球顶级超跑同台竞技的资格。 从真实赛道到数字世界，仰望U9登陆GT7的象征意义大于商业价值，它意味着中国超跑第一次被纳入了全球汽车文化的“正典”之中，对于全球玩家来说，在游戏里驾驶一辆中国超跑将不再是一个陌生的选项，不多说了，我准备下游戏亲自开一下了，虽然现实中开不起，但游戏中还是能轻松拥有的。

汽车创新能力哪家强？今天我看到了一个有趣的新闻，德国汽车管理中心（CAM）发布了《2026年汽车创新报告》，榜首位置出现了一个新名字：比亚迪，157分，去年冠军大众汽车以143分位列第二，梅赛德斯-奔驰134分排在第三。 这份榜单的特殊之处在于它的历史，自2005年“汽车创新研究”启动以来，冠军一直被奔驰、大众、宝马三家德系巨头轮流把持，二十一年来，首次有一家中国企业登顶，我觉得当一家中国车企被德国权威机构排在全球创新榜的首位，这本身就是一个值得关注的信号。 CAM的评分体系主要考察车企在技术领域的创新强度和落地能力，比亚迪此次登榜，与其近两年的技术密集发布有直接关系，第二代刀片电池、全域闪充技术、易四方、云辇系统等，都是评分中的重要加分项。 数据也提供了佐证，2025年，比亚迪全年研发投入634亿元，累计研发投入已突破2400亿元，2026年一季度，海外销量31.98万辆，同比增长65.2%，研发投入的规模效应，正在海外市场转化为实际的品牌竞争力，品牌势能不断向外释放，在国际上已经具备了与老牌强手同台对话的能力。

这1600万的速度真快呀，4月17号比亚迪第1600万辆新能源汽车在长沙工厂正式下线了，具体车型是第二代腾势D9，一款预售价38.98万元起的科技旗舰MPV，被誉为目前科技旗舰商务车首选，这也是该车的全球首台量产版。 从第1辆到第1600万辆，我觉得这个数字本身并不令人意外，因为迟早的事，更值得留意的其实是节奏，比亚迪2025年全年销量突破460万辆，海外首破百万辆，覆盖119个国家和地区，今年3月，第二代刀片电池和闪充技术发布，一个月后，第1600万辆下线，首款搭载新电池的量产车也随之落地，比亚迪发展势头仍然很迅猛啊。 而且技术发布、新车下线、闪充网络建设，三件事在前后一个月内集中发生，说明比亚迪不只是卖车，而是在同步推进技术迭代、产品落地和基础设施配套，这种快节奏感，我觉得比1600万辆这个数字本身更值得关注。 至于第二代腾势D9的预售价区间为38.98万-48.98万元，从数据看，插混版纯电续航401km，纯电版800km，配合闪充技术，确实在尝试解决MPV用户的长途焦虑，全系标配的天神之眼5.0智驾系统，采用端到端架构，具备自主学习能力，至于它的销量表现怎么样，后续我再给大家同步。

真是挑战越野能力的极限啊，这几天有新闻曝光了比亚迪综合越野开发中心，这座位于室内的1.2万平方米场地，复刻了天门山天梯、45°超滑坡道等百余种极限地形，据了解仰望U8 2026款的越野试炼就在此进行，堪称室内玩转极限越野。 之前传统户外越野测试有一个绕不开的问题，那就是环境不可控，同样的坡，雨天和晴天的表现不同，同样的路，今天和明天的附着系数可能也不一样，这对于需要反复验证、精确对比的技术研发来说，是个不小的困扰。 所以这次比亚迪的做法是把经典越野场景搬进厂房，通过30多套专用测试工装，实现对陡坡、湿滑路面、交叉轴等工况的标准化复现，这样做的好处很直接，测试条件可重复，数据可对比，技术迭代有了稳定的参照系。 我觉得此次试炼中仰望U8搭载的eTCS 2.0是关注点，与传统牵引力控制在打滑后才介入不同，这套系统基于易四方平台的独立轮边扭矩控制，结合视觉识别提前判断地形，实现主动的扭矩分配，根据曝光来看在厂房内的陡坡停启、湿滑攀爬等环节，车辆都表现出了较好的控制精度。 虽然室内测试无法完全替代真实户外环境，但能在这种极限工况下通过测试，它的野外实测表现肯定不会差，具体表现怎么样，等仰望U8 2026款正式登场，可以期待下车主真实反馈。

4月1日比亚迪公布了2026年3月产销数据：单月销量突破30万辆，达到300,222辆，继续领跑中国车市，同时海外出口同比增长65.2%，单月接近12万辆，这份成绩单很有意思，我觉得还有一些细节值得深入分析一下。 其中王朝和海洋系列依然是绝对主力，贡献了26.2万辆，但更值得关注的是子品牌的增长：方程豹3月销量接近2.6万辆，同比大涨222%；仰望同比增长超130%；腾势D9开启预售。比亚迪此前布局的高端化战略正在逐步兑现。 3月海外销售近12万辆，一季度累计约32万辆，占总销量比重已接近46%，比亚迪不再是一家纯粹的中国本土车企，海外业务正在分担国内市场的增长压力。宋PLUS DM-i单月海外售出2.25万辆，元UP DM-i上市首月破3000辆，特定车型在海外市场具备显著竞争力。 另外3月发布的第二代刀片电池和全域闪充技术，主打解决充电慢和低温衰减问题；天神之眼B智驾系统也在推进普及，这些技术短期内不会直接体现在3月销量上，但它们决定了比亚迪在未来两年持续保持产品竞争力。 3月销量突破30万辆是一个数字上的里程碑，树立新能源汽车新标杆，但更重要的信号是：比亚迪正在从“销量冠军”向“全球化车企”转型，现在又有闪充新技术的加持，第二季度的成绩越发值得期待了。

没想到比亚迪的闪充站布局会这么快，3月的最后一天，比亚迪在甘肃兰州接驾嘴服务区点亮了第5000座闪充站，这一节点距离其“闪充中国”战略发布，尚不足一个月，对于这一变化，我想聊一聊我的看法。 从数字上看，近30天完成数千座充电站的落地，速度确实惊人，但更值得关注的，是选址逻辑的转变，接驾嘴服务区地处青兰与连霍高速的交汇处，是连接中西部的重要交通节点。同时，江苏、河北、海南等多地高速服务区同步投运，比亚迪的补能网络正从“城市覆盖”向“干线贯通”延伸。 这种布局，实际上回应了当前新能源车主最现实的长途焦虑，官方数据显示，闪充站已覆盖全国297座城市，若后续运维跟得上，节假日高速服务区“排队等桩”的景象有望得到缓解，长途充电体验大幅提升。 当充电网络密度接近加油站、充电速度接近加油时间，电动出行的最后一道心理门槛才真正被打破，比亚迪的这一步，迈得很快，真等年底比亚迪规划的2万闪充站建成，情况又将大不一样。

第二代腾势D9目前已经正式公布预售，38.98万元起，即日起下订，还有总共18个月的免费闪充权益。作为一款被寄予厚望的豪华MPV，它身上的技术确实亮眼，有第二代刀片电池、插混车型纯电续航401km和纯电车型800km、天神之眼5.0全系标配，还能实现5分钟充好、9分钟充满，放在当前市场里，账面实力相当能打。 不过我觉得真正值得关注的，其实是这款车试图回答的一个行业问题，在新能源MPV这条赛道上，什么是换代该有的样子？过去很多所谓换代，往往是改改前脸、加个屏幕、调调配置。 而腾势D9这次的变化，从电池到智驾，从底盘到座舱，几乎触及了整车所有核心模块，里里外外、样样皆新，内饰层面变化也挺大，怀挡设计释放了前排空间，中排零压云绒座椅和副驾开合智能屏的搭配，看得出在兼顾商务接待与家庭场景之间的考量，尤其是副驾小桌板的细节，相比单纯的屏幕堆砌，反而更贴合实际用车逻辑。 从市场格局来看，第二代腾势D9的竞争对手不仅是传统燃油豪强，也包括正在加速电动化的新老势力，拿出了足够分量的技术诚意，也给出了一个比较清晰的产品思路，用快充解决里程焦虑，用智驾降低驾驶负担，用细节打磨提升豪华感知 当然预售信息也留下了一些待验证的空白，比如实际智驾表现，底盘与悬架的升级具体能带来怎样的驾乘质感，这些都需要后续试驾来检验，大家可以期待一下。