科技阿维

辅助驾驶这几年变化真快，以前还是很多人眼里的“锦上添花”，现在已经直接成了不少人买车时的硬指标，而比亚迪抓住了这个风口，天神之眼车型持续热销，到2025年12月底，装了这套辅助驾驶的比亚迪车已经超过256万辆，在国内车企里稳坐头把交椅，说“全民智驾”不再是口号，确实有点落到实处了。 这套系统为什么这么受欢迎？每天光辅助驾驶数据就有1.6亿公里，用户用得真多，激活率94.13%，智能泊车更是高达85.97%，大家真正在用。2025年比亚迪没闲着，OTA更新特别勤快，从主动安全加强到座舱界面优化，再到低速紧急刹车这些实用功能，一个个上线。 安全这块，比亚迪从来不含糊，全年AEB自动紧急刹车触发了933万次，遇到危险时系统反应够快，能避开不少麻烦，最绝的是泊车场景的安全承诺，出问题比亚迪直接全赔，这份底气不是谁都敢给的，开着它停车确实少了很多心理负担。 市场反馈也很直接，12月单月卖出19万多辆带辅助驾驶的车，方程豹、腾势、仰望、王朝海洋各家都有亮眼表现，尤其是方程豹一个月就接近4.8万辆，说白了，好用、靠谱的技术，自然有人买单。 比亚迪这条路走得挺实在，从把安全当最大卖点，到让智驾变成日常守护，一步步把高科技拉到普通人手里，现在买车不看智驾都觉得差点意思。

2026插混电力再加码，1月8日至9日，比亚迪旗下秦PLUS DM-i、海豹05 DM-i、秦L DM-i、海豹06 DM-i四款热销插混轿车，正式加推全新大电池DM-i版本，将CLTC纯电续航一举提升至210km，实现“纯电续航翻一倍”，综合续航更突破2110km。 此次升级最具冲击力的是价格，其中A级家轿秦PLUS DM-i和海豹05 DM-i的长续航版本，官方指导价仅8.98万元起，首次将超过200公里纯电续航的插混车型带入8万级市场，彻底打破了“长续航等于高价格”的固有认知，，消费者只需以往购买普通混动的预算，就能享受到“接近纯电”的日常通勤体验。 多100公里续航，多100公里从容，对于日均通勤30公里的用户而言，210km的纯电续航足以覆盖一整周的出行需求，真正实现“一周一充”。计算下来，每年相比燃油车可省下超过7500元，无论是日常代步还是周末短途出游，都能更好的经济性。 能有这种表现，主要得益于比亚迪第五代DM技术的持续进化，在保持卓越能耗表现的同时，通过搭载大容量插混专用刀片电池和AI能耗管理，实现了续航的跨越式提升，估计未来市场中的燃油车会越来越少。

新年伊始，比亚迪海洋网为市场再添“电”力，1月9日，2026款海豹05 DM-i与海豹06 DM-i超享版同步推出纯电续航达210公里的全新长续航版本，插混电力再加码。 海豹05DM-i这次推出的210km尊贵型和旗舰型，起步价才8.98万元，顶配9.98万元。作为A级轿车，它成了行业里第一个纯电破210km的插混选手，靠第五代DM技术，亏电油耗低到2.79L/100km，满油满电综合续航超2100km。日常纯电开成本低；偶尔长途，油耗也稳得住。智能上标配天神之眼C级辅助驾驶，高快领航、自动泊车啥的都有。 海豹06DM-i超享版则加了210km尊享型和旗舰型，售价11.68万元到12.68万元，定位中型车，空间和舒适感更胜一筹。纯电210km意味着周末短途也能多用纯电，充电少点麻烦。亮点在于云辇-C智能阻尼系统，能提前感知路况，过减速带或井盖时车身稳很多，驾乘都舒服。安全配置也厚道，7个气囊、W-HUD抬头显示，还有爆胎稳定控制。 购车福利也挺齐全，有0首付或0利息、置换补贴、免费流量、三电终身保修啥的，整车包修6年15万公里，买着放心。 插混车本来就省油省心，现在纯电里程再拉长，基本能当纯电车用了，还不用担心没电就趴窝。我觉得这对传统油车冲击不小，要是你在找家用轿车，不妨去店里试试，看看这210km的真实感觉值不值这个价，总之，比亚迪又在卷了，对消费者是好事。

之前起诉的结果终于公布了，“龙哥讲电车”等账号因侵权比亚迪被判赔200万元，我觉得这真是一个好消息，不仅是比亚迪又一次成功维权，更向整个行业传递出清晰信号，网络非法外之地，恶意诋毁必将付出沉重代价。 事实上近年来，从“王悟空说车”到“龙猪-集车”，再到此次判决，比亚迪通过一系列诉讼有力回击了长期存在的恶意抹黑行为，捍卫品牌正当权益，李云飞总经理的发言掷地有声：客观批评可以接受，但为了“黑”而“黑”的恶意攻击绝不容忍。 不得不说当前车圈舆论环境复杂，“拉踩同行”“黑公关”等乱象频发，不仅误导消费者，更破坏产业健康生态，比亚迪敢于拿维护自身权益，也是在为行业正本清源。 从设立高额举报奖励到连续胜诉，其行动形成了强大震慑，对恶意行为“亮剑”，保护的不只是企业口碑，更是产业可持续发展的土壤，期待此次判决能促使更多主体尊重事实，共同营造风清气正的行业舆论环境。

今年以来，中国汽车品牌出海捷报频传，比亚迪的表现尤为耀眼，成多国销冠全面超越，根据最新数据，2025年11月，比亚迪乘用车单月出口量达到12.8万台，同比激增313.4%。今年前11个月，其累计出口量已突破87.8万台，同比增长高达144%，相比去年全年总出口量实现翻倍增长，成为出口增速最快的中国车企之一。 亮眼的不仅是数字，更有在全球市场多点开花的实力。仅在11月，比亚迪便在巴西、土耳其、意大利等多个国家的新能源汽车市场拿下月度销量冠军，并在新加坡斩获全品牌销冠。纵观1-11月的累计成绩，比亚迪同样在巴西、土耳其、西班牙等市场位列新能源汽车品牌销量榜首，并在新加坡、中国香港等地区登顶全品牌销量第一。 更值得关注的是，在包括英国、德国、意大利在内的全球11个核心汽车市场，比亚迪今年1-11月的总销量已全面超越特斯拉，就在12月18日，比亚迪迎来了第1500万辆新能源汽车下线，成为全球首个达成此里程碑的汽车品牌。这不仅是比亚迪的高光时刻，更象征着中国汽车工业正从过去的跟随者，逐渐转变成为全球新能源汽车引领者。

没想到1500万辆这么快就达成了，目前比亚迪在济南工厂迎来了第1500万辆新能源汽车下线，从第一辆到第1500万辆，比亚迪走了17年，而从第1000万到第1500万辆，仅仅用了13个月。 具体的车型是腾势N8L，这款“大六座安全豪华SUV”既是比亚迪的第1500万辆整车，也恰好是其自身第15000台下线，成就了“双里程碑”，上市仅一个多月便达成这一产量，其市场表现真的挺不错。 腾势N8L被定义为“两王三超”车型，分别是“安全之王”与“操控之王”，源于其搭载的先进技术，易三方技术带来极致的动态稳定，超高强度钢材与CTB电池车身一体化技术筑牢被动安全，云辇-A智能车身控制系统配合极小的转弯半径，让大型SUV也灵活好开。 就我看来正是对技术的长期投入，才是比亚迪成绩越来越好的关键，仅2025年前三季度，其研发投入已超437亿元，天神之眼、兆瓦闪充、易四方等创新技术持续从“技术鱼池”中涌现。 今年1-11月，比亚迪累计销量突破418万台，同比增长11.3%，其中海外销量接近92万辆，如今的比亚迪已经成为了超千万车主的新能源首选，估计2026年它的新能源车下线辆甚至能轻松突破2000万。

和预料中一样，最新11月份销量数据出炉，比亚迪表现亮眼持续领跑，11月销售超48万辆、再次刷新年内单月纪录的表现，继续稳坐中国新能源汽车市场品牌与车型的双料冠军位置。 事实上今年以来，比亚迪已累计销售418.2万辆，同比增长超过11%，年度销量目标完成率超九成，年末超额完成目标已成定局。 其中王朝网与海洋网中，秦、元等系列保持热销，海狮06更以连续四个月月销破3万的势头，成为市场热门，在高端领域，方程豹品牌月销突破3.7万辆，同比增长超三倍；腾势品牌稳步增长，累计销量已突破40万辆；仰望品牌则在超豪华细分市场持续树立技术标杆。 更令人瞩目的是其海外步伐的提速，11月比亚迪海外销售约13.2万辆，同比激增近300%；1-11月累计海外销量突破91万辆，已超去年全年两倍有余，按此趋势，2025年比亚迪海外总销量突破百万大关已近在眼前。 从全球视野看，截至今年11月，比亚迪全球新能源汽车累计销量已达1470万辆，随着国内市场的扎实根基与海外布局的快速推进，估计2026年的成绩极有可能更为出彩。

2025年快要结束了，回顾今年一整年的车圈，表现最好的还是比亚迪，而且近期高盛、花旗、摩根士丹利等顶级机构所发布的报告中，也长期看好其发展前景，可谓是市场发展预期一片向好。 这种预期也并非凭空而来，一方面比亚迪的海外步伐令人瞩目，今年前11个月海外销量已超91万辆，达到去年全年两倍以上，全年有望突破百万大关，从自建船队保障运输，到在多地推进本土化生产与产品适配，其全球化布局发展的越来越好了。 另一方面，其在高端市场的突破也渐成体系。仰望、腾势、方程豹组成的产品矩阵，覆盖了不同细分需求，推动品牌持续向上，更重要的是，比亚迪多年来构建的从电池、电机到电控的全产业链能力，以及持续推出的刀片电池、DM-i混动、易三方等技术，形成了深厚的技术“护城河”。 不知道2026年车圈又将内卷成什么样，不过就目前比亚迪的表现来看，它在2026年的成绩极有可能更好，另外2026年估计还将有车企被内卷出局，大家买车的时候需要谨慎。

好家伙，比亚迪10月份的销量成绩也出来了，月销直接冲到44.17万辆，创年内新高，这也意味着今年1-10月累计卖出370.19万辆，占全年目标的八成多，要知道国内新能源这波趋势一直都很猛，10月新车里一半以上都是新能源，比亚迪能在这样的节点继续领跑，实力是真的强。 另外比较有意思的是，今年比亚迪的技术投入也不断加码，前三季度研发砸了437.5亿元，而且智驾销量突破新纪录，所推出的“天神之眼”辅助驾驶系统，目前搭载车型也已经累积卖了两百多万辆，每天贡献出来的智驾行驶数据能跑到1.3亿公里，远超其它车企。 高端市场那边也有点热闹，方程豹10月卖了三万多台，同比直接翻几倍；钛7上市第一个完整月就上2万台，平均成交价超过21万，不得不说消费者对国产高端车的接受度确实不一样了，海外更不用说，10月出口八万多台，同比涨了一百多个百分点，目前已经跑进117个国家和地区，在国外也卖得越来越好。 今年比亚迪达到原定目标应该是板上钉钉了，就是不知道能超出多少，而且也挺期待明年比亚迪会定多少目标的，大家可以在评论区猜一猜。

比亚迪最近在武汉商用车展上发布一台新车轿卡T4，首发价9.58万，首发权益也给的挺足，说老实话真的有点出乎预料，电动小卡这些年发展得挺快，从早期只讲求能拉货，到现在开始追求舒适、安全、效率并重，T4就是这样一台电动小卡。 它的主打亮点依然是比亚迪那套经过市场长时间检验的三电技术，62.3kWh刀片电池、330km续航、十分钟补能能再跑小一百公里，以前不少司机跑城配，经常在补能和效率之间左右为难，如今能少停一会儿就等于能多挣一点。 三吨级后桥和15方货厢的组合，挺能干活，动力也挺给力的，150kW电机满载爬坡也不含糊，座舱设计也不差，液晶屏、皮质座椅、静音处理这些原本更像轿车的东西，如今放进了一台小卡里，以前只是讲究实用，现在还得讲究体验。 安全方面也堆得挺满，灵犀电刹、全盘式制动、X-EPS转向系统，再加上车身结构强化，真可谓是硬核技术树立纯电轿卡新标杆。 另外还有六大权益和长质保，对做运输的用户来说等于是把用车周期都算好了，整体看下来，T4基本上把“能干活、能挣钱、开着不累”三件事同时做到了，你们觉得这个9.58万的价格香不香？