科技阿维

这届世界杯，佛得角火了。赛前没几个人听说过这个非洲岛国，结果人家一路杀成最大黑马。热度还没散，佛得角驻华大使又扔出一个消息：佛得角政府公务车辆，已全部换成比亚迪电动汽车。 一个横跨大西洋的非洲岛国，跨越万里选择了中国新能源车作为官方用车。这事儿乍看意外，细想却不简单，因为佛得角不是个例。巴基斯坦警方采购部署了近100辆比亚迪警车；墨西哥、匈牙利、奥地利等多国，也将比亚迪纳入了警务、外事接待的官方车队。 国内公务车市场，比亚迪更是“霸榜级”存在。2026年1-6月，比亚迪以超22%的市场占有率，继续稳居政府采购新能源公务车销量第一。从沿海城市到内陆山区，甚至在新疆喀什、巴音郭楞蒙古自治州等路况复杂、气候严苛的区域，比亚迪公务车也已批量投用。 要知道公务车市场的采购逻辑向来严苛：可靠性、耐用性、全场景适配能力缺一不可。早年这个赛道，是合资与进口品牌的天下，如今中国品牌靠技术和品质完成逆袭。 而且比亚迪已经连续四年夺得全球新能源销冠，2025年海外销量破百万，覆盖119个国家和地区，当越来越多国家的公务车队选择中国品牌，这或许比任何营销都更具说服力。

2025年度国家科学技术奖名单目前正式公布，比亚迪深耕自研斩获国科大奖，以5项国家科技进步奖二等奖的成绩，成为本届获奖最多的汽车企业，也刷新了自身的历史纪录。 如果只看奖项数量，可能会产生一个误解：这是否是比亚迪的技术大年？但回溯过去几年的轨迹会发现，2020年首次牵头获奖、2023年度3项、本次5项，这不是短期爆发，而是持续输出的结果。其背后是一条稳定的研发投入曲线：2025年投入634亿元，累计投入超过2500亿元，全球累计申请专利超7.1万项。 五个获奖项目的分布很有意思：薄壁结构电阻焊质量控制、超高比功率电机系统、高安全智能底盘、动力电池测控技术、高精度协作机器人。它们分别指向制造工艺、核心驱动、底盘控制、电池管理和自动化装备，恰好覆盖了新能源汽车从零部件生产到整车集成的关键环节。 这其实反映了比亚迪一种区别于传统车企的技术路径，它不是在单一领域做深，而是在整条产业链上布点。这种做法的好处是，技术成果之间可以相互协同，形成系统性的竞争力，而非单点突破后受制于其他环节。 这些获奖项目大多是应用型技术，而非纯基础研究，我觉得判断一家科技企业的成色，有时候不仅看它有多少专利，还要看这些专利最终是否变成了产品的一部分、是否被市场验证过。从这个角度看，比亚迪的技术纵深，或许比奖项数量本身更值得关注。

辅助驾驶普及了，但出了事谁负责这个问题一直没个痛快答案。直到今年5月比亚迪开了个头，城市领航安全兜底，不掏钱畅享权益、不设赔付上限、不影响次年保费，合规使用出事，比亚迪直接赔。 一个月后其它车企陆续开始行动，但同样说是兜底，背后的机制却天差地别，其中一类是“智驾险”模式，鸿蒙智行、小米、小鹏等品牌走的就是这条路，车企与保险公司联合定制，用户买高阶智驾包时附送或需额外付费。 事故后车主必须先走交强险和商业险，保险赔完了，智驾险再补上，但补的基本只是第二年保费上涨的部分，第三年、第四年的涨幅和车辆折旧损失，大概率得自己扛，而且有赔付上限，超出部分自理。 另一类是“企业直赔兜底”模式，目前只有比亚迪一家，不收费、随车自带、不依赖商业险。出事直接赔，没有赔付上限，不走保险通道，所以没有出险记录，来年保费不受影响。 前者本质是在用户已有的商业险体系上，加了一层风险缓冲。后者是车企直接把责任扛过来，用户不用先跟保险公司扯一遍皮，用户真正该关心的，不是有没有兜底，而是细节，大家后续为了智驾买车的时候一定要注意这一点。

网络不是法外之地，造谣抹黑真的会付出代价，这段时间比亚迪法务部集中公布了一批网络名誉维权胜诉案件，多名长期恶意诋毁的自媒体人被判赔偿。 其中博主“大秦军陕团”捏造方程豹虚假信息，构成商业诋毁，判赔201万元；“龙哥讲电车”“满格电新能源”长期散布不实负面信息，判赔200万元；“龙猪-集车”持续歪曲事实诋毁比亚迪，判赔201.87万元；“王悟空说车”贬损方程豹车型，判赔31.38万元。 这轮维权不是临时起意，而是长期作战。早在2021年比亚迪就率先悬赏打击“黑公关”，举报奖励从5万-100万，后来提升到5万-500万元，比亚迪这次集中“亮剑”，判赔金额之高、态度之坚决，都在传递一个信号，那就是靠造谣博流量的生意到头了。 对车企而言，品牌声誉是用技术和产品一砖一瓦垒起来的，所以也将坚决捍卫品牌名誉和尊严，这次胜诉，不只是比亚迪的胜利，对整个行业都是一件好事，如果你手里有黑公关的实锤线索也可以试一试，最高500万奖励长期有效。

车市1-5月销量已经出炉，比亚迪双榜第一，5月比亚迪单月卖出33万辆，1-5月累计140.5万辆，中国汽车品牌销量第一，新能源集团销量第一，更值得关注的是大背景，5月新能源渗透率已经冲到62.9%，每卖出10辆车，超过6辆是新能源，大势已定，而比亚迪站在了潮头最前方。 但销量只是结果，真正值得拆解的是背后的逻辑，今年车市变了，用户不再只盯着价格和补贴，开始认真比较：补能快不快？智驾好不好用？品牌能不能长期托底？换句话说，价格战打到今天，用户更在意的是“我买回去能不能踏实开”。 这就是比亚迪做得好的地方，技术产品双向发力，第二代刀片电池和闪充技术全面落地，元PLUS、豹5、豹8、腾势N9的闪充版密集上市，智能化端更狠，在推出智能泊车兜底之后，又率先扛起城市领航安全兜底的责任，敢为车主担全责，这在行业里是头一份。 海外市场同样在爆发，5月海外销售160177辆，同比增长80.7%，创历史新高，SHARK皮卡连续两月销量破4000辆，1-5月海外累计超过61万辆，不仅国内基本盘的稳，全球化布局也在提速，估计接下来6月份的数据表现能更出彩。

海拔4200米的珠峰小镇，最近多了一排充电桩。 比亚迪在这里落成了全球海拔最高的闪充站，6月四十余位方程豹车主从各地出发，最终聚集在珠峰脚下。 过去开电动车去珠峰是一件不太现实的事。不是因为车不行，而是因为沿途找不到充电的地方，高海拔、低温、基础设施匮乏，让这片区域长期处于新能源补能网络的空白地带。 比亚迪的工程师们在高寒低压环境下完成了设备调试，让闪充站在极端条件下稳定运行，参与这次行程的车主们驾驶着豹5、豹8、钛3和钛7等车型，官方数据显示，这些车搭载第二代刀片电池，在高海拔地区依然能保持稳定的充电效率。 比技术更有意思的，是车主们在珠峰脚下的状态，有人在等待夜幕降临，只为拍一张星空下的车影；有人携带物资，准备顺路送往偏远村落；还有人只是单纯想在世界屋脊上喝一杯咖啡，闪充站的存在，让他们不需要为“电够不够”而分心，可以更专注地去做自己想做的事。 一座充电桩能改变什么？它不能改变高原的氧气含量，也不能缩短从成都到拉萨的距离，但它能改变一个决定，以极致技术解锁出行新体验，当你规划下一次长途旅行时，电动车不再被排除在选项之外，技术的意义，有时候不在于它有多先进，而在于它让多少人有了出发的勇气。

5月份比亚迪宣布为城市领航安全兜底一年，成为全球首家做出这一承诺的车企，然而我看很多人对这件事的后续都挺好起，因为近半个月过去，行业中尚无第二家跟进，反而显得有点奇怪，之所以会这样，根本原因还是复制太难。 城市领航面对的是开放道路，行人乱穿、非机动车逆行、临停车辆突然开门、加塞、施工、异形路口、无保护转弯，任何一个场景都可能出事故，技术不过关，根本不敢兜底，就算技术过关，还得算账，需要多少数据才能算出兜底的成本？没有几百万台车在路上跑，这笔账算不明白。 再退一步，就算算明白了，服务体系扛得住吗？出事了谁定损？谁维修？法务怎么走？光靠保险公司和第三方修理厂，根本接不住，另外智驾方案是不是自己说了算？如果是买供应商的整套方案，出了事故用户找主机厂，主机厂还得找供应商，来回扯皮兜什么底？ 这些问题把绝大多数车企挡在了门外，至于比亚迪为什么敢？5000人的辅助驾驶研发团队，行业领先；315万台辅助驾驶车辆在路上跑，每天生成超过2亿公里真实行驶数据；6000多家在营门店，覆盖全国，兜底服务能立刻落地。 更重要的是，比亚迪从芯片到算法到数据到量产交付，全链条自己说了算，出事了不用跟供应商扯皮，自己就能扛，所以可以重塑汽车行业责任与规则，其他车企不是不想跟，是真跟不动。

这群不被看好的中国少年，刚刚在意大利踢出了一个奇迹 6月2日，中国足球小将U12队在意大利SIGISMONDI国际青少年杯上夺冠，7战全胜，淘汰赛连斩佛罗伦萨、布拉加、哥本哈根，最后点球击败埃弗顿，48支全球豪门青训队伍，冠军被一支中国民间小球队带走。 当晚，“中国足球小将夺冠”冲上多平台热榜第一，很多人不知道的是，这支球队背后有一家中国车企——比亚迪。从2025年赞助中国足球小将开始，比亚迪做的不是简单的冠名，而是实实在在的护航：送孩子们去国外打比赛，协调海外出行用车，链接意甲等顶级资源让他们开阔眼界。 而且马上又有一批小将要出发去巴西和墨西哥了，为什么比亚迪要做这件事？因为这条路，比亚迪自己走过，十几年前，比亚迪做新能源车，被质疑、被嘲笑、不被看好，但结果呢？比亚迪用销量和技术打了所有人的脸。 投资青训，跟搞研发一样，都是长线布局，没有捷径。中国足球和中国汽车，曾经都不被看好，但都在踏踏实实做一件事：一直跑下去，总有一天会跑向世界，如今绿色出行为梦想护航，这群少年在意大利捧杯的那一刻，就是对所有质疑最响亮的回答。

自从比亚迪宣布为城市领航辅助驾驶提供为期一年的安全兜底后，搭载天神之眼A/B系统的车型城市领航日活用户量增长了50%，说白了，之前用户不是不想用，是不太敢用，现在官方说了，你合规用，出了事我全赔，不设上限，还不影响你明年保费，这相当于把用户最担心的问题给解决了。 类似的剧情其实已经上演过一次，2025年比亚迪推智能泊车兜底，使用率从21%直接飙到93%，事实证明有保障之后，很多车主原本不敢用、不愿用的功能，现在愿意试了。 不过比亚迪敢这么兜底，背后也确实有真东西，315万辆智驾车每天跑出2亿多公里的真实路况数据，5000人的自研团队，4nm车规级芯片，超千线激光雷达加双远红外摄像头，绝对是技术实力铸就底气。 有意思的是比亚迪这样做之后，行业风向变了，以前大家都关注算力多少、雷达几个，现在用户问的是“你敢不敢兜底”，有爆料其实很多车企也想学比亚迪，但无奈实力不允许，然而技术再炫，用户不敢用就是白搭，比亚迪这招太强了。

终于有企业敢为智驾保底了！ 之前用户对辅助驾驶最大的顾虑并非技术本身，而是“出了问题谁负责”，5月28日，比亚迪召开“敢为”智能化战略发布会，宣布了两项重要决策：一是为城市领航辅助驾驶提供为期1年的安全兜底；二是发布中国首款4nm制程智驾芯片“璇玑A3”。 去年7月，比亚迪率先为智能泊车推出安全兜底，该功能使用率从21%提升至93%，事故率几乎为零，这次将兜底范围扩大到城市领航，合规使用城市领航功能时，若发生有责任交通事故，由本车承担的直接经济损失，比亚迪直接赔付。 对比行业常见的智驾险，这一方案完全免费、无赔付上限，且不影响次年商业险保费，敢于兜底的前提是技术信心，目前比亚迪辅助驾驶车型保有量超315万辆，每天智驾数据生成超2亿公里，辅助驾驶研发团队超5000人，规模、数据、研发的叠加，构成了兜底的实际支撑。 而且比亚迪现在就连芯片也从采购变为自研，璇玑A3是中国首款4nm车规级智驾芯片，已规模化量产，摆脱对外部供应链的依赖，比亚迪能成为作为全球首个实现城市领航+智能泊车“双兜底”的车企，真的是技术实力铸就底气。

这可能是今年戛纳红毯之外，最动人的一幕。 不是在电影宫里，而是在法国昂蒂布的海边，第32届amfAR慈善晚宴上， 一台腾势Z9GT Chopard萧邦版以70万欧元（约合人民币555万元）落槌成交，这是中国汽车品牌首次与瑞士顶级珠宝腕表品牌联袂打造高定座驾，并登陆这一全球瞩目的慈善拍卖舞台。 大家可能会好奇，这台车为什么能卖这么贵，因为这不是一台普通的腾势Z9GT，是腾势和瑞士Chopard萧邦联手的作品，跨界打造顶奢座驾。 说几个细节你就懂了：座舱控制区域镶嵌着紫水晶，是萧邦珠宝世家手笔；头枕上是萧邦首字母“C”的专属刺绣，迎宾光毯上也映着这个标志，甚至连手机无线充电区和中控屏主题，都融入了萧邦元素。 还配了一对“His & Hers”腕表，Happy Sport系列的表盘上，标志性的灵动钻石专门做成了Z9GT的图案。萧邦的艺术总监说，真正的奢华蕴于情感，也见于细节，这台Z9GT被做成了“驭风而行的珠宝”。 从日内瓦车展到戛纳，从技术输出到文化融合，现如今的中国车企不再只是卖车，开始在奢侈品圈、慈善晚宴上站到C位，科技与珠宝，速度与公益，融合得恰到好处，你觉得，这样的跨界够高级吗？