互联网八哥

技术实力铸就底气，比亚迪官宣全球唯一“双兜底”。

第28届ANOC首落香港，意义不言而喻。活动期间，腾势将作为官方指定用车，组建绿色智能车队，为千余名嘉宾提供出行服务。除了承担起出行保障的任务，双方还将联合设立专属奖项，致敬奋勇拼搏的体育人，让品牌理念和奥林匹克精神相互呼应。 可以说，这次破圈联动，就是一场以科技赋能体育盛会。因为依托自身新能源技术积淀，比亚迪把低碳、可持续的理念融入盛会方方面面。从科技实力到责任担当，感觉这次合作已经超越了简单的商业赞助。 相信这场跨界携手，既助力香港向世界展现风采，也能让全球看见中国智造的实力与温度。

高端车的新答案，终于不是只拼车标了。因为对高端商务人群来说，比起堆真皮、搞豪华内饰，他们更缺的，从来都是时间。以前大家觉得高端商务车就是要大、要气派，现在到了新能源时代才发现，能不耽误你正事的车，好像更高端。 为什么王力宏力挺腾势，很简单，腾势N9闪充版，刚好踩中了当下精英出行的核心痛点，把效率拉满了。5分钟充好，9分钟充饱，零下30度只多3分钟，对赶行程的商务人来说，这不是一组简单的数据，而是喝杯咖啡的功夫就能满电出发，不用在服务区耗大半天，这才是真的 “时间投资”。 另外，作为大型SUV，腾势N9闪充版的转弯半径只有4.65米，比很多小车还灵活，再搭配易三方技术和天神之眼5.0，无论穿小巷还是跑长途，让精英人士都更加从容。

硬派越野的规矩是该改了，方程豹豹8、豹5闪充版上市，首搭首发比亚迪云辇-PUltra，就是要打造高端越野新体验，把越野应急能力拉到新高度。 如果不是现场亲眼所见，估计不少人都以为是AI视频，又是腾空换胎、提轮脱困，又是三足鼎行、超强举升，最癫的是单次提轮可工作时长超24小时，以及行业最大举升载荷9吨。 比起堆马力、拼配置，这套技术才是越野最核心的安全感。它解决了无人区穿越、长途自驾最致命的隐患，把硬核科技落地到真实用车场景，不做花架子，只解决真问题。

比亚迪在巴西秀出品牌实力，4月销量力压大众、通用、菲亚特、丰田！

现在去珠峰脚下，电车补能也能5分好9分饱了？昨天比亚迪宣布，海拔最高闪充站“珠峰站”正式投入运营。这是来真的了，直接把补能基建，铺到了之前新能源车主不敢碰的 “禁区”。 之前多少人想去西藏不敢开电车？就怕高海拔低温充电慢，半路趴窝。现在好了，闪充技术，哪怕在极端环境下，也能做到从20%到97%，充饱只用12分钟，补能上有了质的提升。 不知道这波戳中了多少电车车主，截至现在累计建成的闪充站达5356座，覆盖了全国311座城市，正全面推进闪充网络布局。之前计划的年底要冲2万座，感觉就是时间问题了。以后开电车去西藏，可能也不是什么硬核挑战了，就是说走就走的旅行。

第二代腾势D9，相比老款基本是推倒重来了，除了全新内饰设计，电动、智能等维度也都在全面进化，又是天神之眼5.0，又是第二代刀片电池和超长续航，能给的都给了。作为连续三年蝉联 MPV 年度销冠，以及全球首款达成 30 万辆销量的新能源 MPV，这些配置够诚意了。 抛开其它升级的地方不谈，单就第二代刀片电池来说，5分钟充好9分钟充饱，再叠加800km的续航，这对于一辆MPV来说太重要了。 发布会上公布的预售价是38.98 万-48.98万，大家觉得还有便宜的空间吗？

日本开始发力了？宣布上调电动汽车补贴上限，最高补助金从90万日元提升至130万日元。换算一下，也就是补贴金额从3.92万元，调到了5.67万元。这幅度真不小了！ 按日本政府的口径来说，就是“要推动本国绿色出行转型”。但从实际执行结果看，真正获利的，还是本土车企。中国车企比亚迪，似乎并没有从中受益！标普分析师也表示，“尽管评估标准看似未变，但不同制造商之间的补贴金额却出现了明显偏差，某些方面可被视为政府在政策上的倾斜。” 日本偏爱自家孩子能理解，但这也从侧面说明比亚迪产品够硬，在电车市场的竞争力已经和同行拉开了一大截。而日本补贴双重标准这事，看的出来，他们确实开始急了。