不愿透露姓名的守门员

不愿透露姓名的守门员 2022年国庆勋章

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今日打卡了小米汽车王府井门店,店还没开,但是logo的形状已经非常明显啦!店内灯光都开着,透过门缝能看到su7的轮廓,小米汽车就是有独特魅力。店员们还没到位,期待发布会的召开!期待su7!

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既然是驾驶者之车,那必须双电机+大轮毂+尾翼+大卡钳啦!

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今年第一次参与春运,说实话出发前还是有点担心纯电汽车在繁忙春运时的表现。但7天近2000公里的行驶里程彻底打消了我的顾虑(见图1-4)。 不得不说,换电绝对是电车长途出行的最优解!目前高速沿线换电站,无论是换电站密度还是单站的电池容量,已经能够完美匹配需求。春节期间各个换电站都有值守小哥,可以帮你解决旅途中的各种问题,服务型企业实锤了!蔚来换电模式在高速长途的体验上,确实展现出了其独特的优势。蔚来高速换电站的建设效率令人瞩目,几乎每百公里就有一座换电站,极大地提升了长途驾驶的便捷性。 对于长途驾驶来说,可升级的100度电池也是一大福音。与刚推出的150度电池相比,虽然容量上有所不及,但100度电池已能满足大部分长途驾驶的需求。同时,蔚来提供了灵活的升级方案,车主还可根据需求按月付费升级。

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2023年6月提车蔚来新款es6,今年第一次参与春运,说实话出发前还是有点担心纯电汽车在繁忙春运时的表现。但7天近2000公里的行驶里程彻底打消了我的顾虑(主要行车里程见图1-4)。总体来说换电站和nop+还是帮我省了不少力气。 不得不说,换电绝对是电车长途出行的最优解!目前高速沿线换电站,无论是换电站密度还是单站的电池容量,已经能够完美匹配需求。(图9是沿途电站春运期间运行情况)春节期间各个换电站都有值守小哥,可以帮你解决旅途中的各种问题,服务型企业实锤了! 蔚来智驾极大缓解了旅途疲劳,但感觉在策略上距离完全好用还有一些差距: 1.变道策略有改进空间,蔚来变道特别缓慢,而且一旦出现一些突发情况就会把车给撂中间不换了。建议可以学习一下小鹏、华为的变道策略,稳准狠,默认提速变道,而不是蔚来这种慢悠悠的变道,让用户多用你自己首先要好用。 2.对侧向来车识别较慢,出现了好几次状况,车都贴得很近了才识别出来,还是有一定安全隐患的。 3.nop+无法给予实际场景做出决策,有一段道路它一直认定左侧道路施工让我往右并线,实际根本没有,自己并了好几次都让我拉回来啦…高速上这种操作比较危险。 希望蔚来不断优化nop+,继续铺设换电站!加电!

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看完今年nio day发布会,ET9绝对当得起行政旗舰、科技旗舰,更是安全旗舰。全新安全车身结构设计,采用大量高强度钢,尤其是针对第二排乘员,安全气囊的覆盖面积和保护作用非常棒。 还有数字系统安全,应用了全新自研的天枢SkyOS是全球首个基于SEL4微内核的商用量产“双安全”实时操作系统。 斌哥还说到了全车七重安全冗余,覆盖驱动、制动、转向、感知、计算、通信和配电系统。可以参考航空级的安全标准,以高级别智能驾驶为主要应用场景,全车七重安全冗余使得ET9在多个方面的安全性相比同级别汽车有多个量级的提升。 80w的价格,25年一季度上市。甭管市场变成啥样,蔚来坚持做品质和高端的定位不会动摇,相信ET9交付时绝对可以作为中国电动汽车的标杆,是向世界展示中国制造工艺水准的闪亮名片。ET9绝对值得期待!

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最新能耗体验 百公里能耗:20 驾驶模式:节能 空调温度/风量/内外循环:不开空调,内 稍环 道路场景(城市路/快速路/高速):城市路 是否使用NOP+:未使用 估计还是因为堵车,能耗太不稳定了…

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最新能耗体验 百公里能耗:16.3 驾驶模式:节能 空调温度/风量/内外循环:23度,2档风量,内 稍环 道路场景(城市路/快速路/高速):城市路 是否使用NOP+:未使用

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蔚来这个多幅的高光锻造轮毂实在惊艳,想换了原来的大饼轮毂,求问:1.更换同尺寸轮毂是否需要备案,能否顺利过年检;2.原轮毂有没有回收的地方,大概能卖多少钱…

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求问驾享券大家都怎么用?感觉没什么特别实用的场景啊,感觉用得最多的也就是代驾,求用过的车友分享一下!

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最新能耗体验 百公里能耗:17.6 驾驶模式:节能 空调温度/风量/内外循环:21°C,2档风量,内 稍环 道路场景(城市路/快速路/高速):城市路 是否使用NOP+:使用

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最新能耗体验 百公里能耗:20 驾驶模式:节能 空调温度/风量/内外循环:22°C,3档风量,内 稍环 道路场景(城市路/快速路/高速):城市路 是否使用NOP+:使用

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电话会议的内容没有什么爆点,都是已经被市场消化了的信息。蔚来二代平台的车在ec6上市后将全部完成亮相,明年估计会有两个7的小改款,推出阿尔卑斯,这是重头戏,在这个过程中5566还会是主力军,期待9月能销量破三万吧。

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