苏和杨

前两天看到蔚来发布的宣传图，其中两张能看到天幕的颜色不同，我还在猜测是不是ET7也要有调光天幕了，现在再看视频（出处：https://www.xchuxing.com/ins/642490）果然如此。 相比于已经有调光天幕的ET5T/EC6/EC7来说，ET7这个两块的调光天幕还挺有意思的。 之前看到路特斯和极氪001在给天幕给分区变色，是在一块天幕上实现的，而ET7这个看起来是前后两块玻璃各变各的，重新定义“分区变色”了哈哈。 如果真的能实现分区变色，我个人会觉得比那两款车的天幕要高级和好看一些，毕竟ET7的两块玻璃本来就是分开的，是两个独立的区域，分别变色没有那种突兀感，而且还能满足前后排对于防晒不同的需求。 我是真的觉得在同一块天幕上面做分区变色挺奇怪的，并且蔚来本来就把ET7定位在了比较高端的行政级别，这样去做分区变色的话，我觉得只能说蔚来在把握审美和高级感这方面还是水平特别高。

最近假期刚巧路过极氪空间，进去体验了一下。不得不说，001和007摆在一起的时候，确实眼睛里只能看到001了，又大又好看… 其实去年也去试驾过001，所以这次也就是看了看新增的东西和感兴趣的点。 试驾车是单电机的，印象比较深刻的有两点，一是音响，二是后备箱。 先说音响。 我老公作为一个听歌狂魔简直爱死了这个音响，他锐评为：“花里胡哨的，我喜欢！” 当时销售小哥哥问我喜欢谁的歌，之后给我放了一下音乐，座椅就跟着音乐震，这个功能确实还蛮新奇的！怎么形容呢，一种蹦迪现场、livehouse车内版的感觉？配合着座椅按摩功能，卡点了卡点了，卡点狂魔巴适了！堵车和长途的时候可太适合用了，都别睡，犯什么困，起来嗨… 顺便这里夸一下这个座椅按摩，还挺静音的，这就比较高级了，毕竟一旦声音大了就挺有劣质感的。 再说这个后备箱。 我想过它能抠开，但我没想到它抠开以后这么大空间…鹅眉晶…巨能装好吧… 说到这里，当时销售问我有没有去看别的车，我说想看看最近风很大的su7，但是我看网上说su7空间不是很大，不太适合家用（防杠：没说su7不好，还没看过实车，只是前段时间看了网上的信息）。所以在这样的想法下，这个后备箱空间确实有点惊艳我了。后排座椅放倒后，空间也很大，还蛮适合出去露营的，两个人也不拥挤。 接着呢，就去看了看新款变色天幕。 当时有个大哥在试驾这台有变色天幕的试驾车（试驾车有两台），我和我老公就蹭大哥的时间看了看天幕。当时网上都说这天幕像编织袋像塑料大棚，我真的好奇实际啥样子…… 销售小哥哥给演示了一下，模式还是比较多的，我简单总结一下：①如同老款天幕的全部变色；②百叶窗变色；③半区变色（前排不变色，后排变色）。不知道落下没，我印象里就看到这三个。 和我去年看的老款ec天幕相比，优缺点如下。 先说优点，一是变色速度有了提升，确实是快了不少；二是分区变色满足了同车几个人不同的需求，因为确实可能存在有人晒有人不觉得晒的情况嘛，虽然这种情况我觉得还是比较少见的。 缺点的话，一是因为分区变色导致天幕的切割感比较重，肉眼可见玻璃上面有十几条切割线，不是很美观；二是大家都知道的，百叶窗变色配上蓝色变色效果，确实咋看都不好看，很像编织袋，硬说是可玩性高吧好像也一般；三是价格高了很多，老款ec天幕选配是一万，去年还出了基金啥的，优惠力度还是有的，今年新款天幕选配价格一万六，销售小哥哥也说目前没啥优惠活动，当时试驾大哥一听一万六还没活动直接扭头不跟我们看天幕了，笑死，不过还是看后续吧有没有啥优惠政策；第四点，这个我不是很确定，我总感觉天幕变色后有一点昏暗，就是没有我去年看的老款ec天幕那么像玻璃的透明感，现在有一点模糊的感觉，这个不知道是不是错觉；第五点可能不是所有人都在意，我个人觉得分区变色只做前排后排的区分不太够，或许像主副驾分开也有必要？这点我和一个21款001车主大哥交流过，他也觉得不如四四方方分四个区（主驾驶、副驾、后排两个）来的实在。 其他极氪001的优缺点大家都知道了，底盘确实稳当哈哈，我想这是很多人选001最重要的一点。电动门也做了改变，前几天21大哥还在跟我痛骂21款智障门… 大概就是这样吧！

上次我说我是个不合格的蔚来车主，因为没什么换电体验，浴室最近我就去尝试换了电，我只能说，引用个带声音的表情包表达一下心情：“诶嘛真香~” -------- 其实在我买这台ET5T之前，我从来没想过买电车，我之前对电车偏见很大，无外乎就是常见的理由，觉得电车跑不了长途。可以说，我的梦中情车都是揽胜啊、GX啊这种油车……而且家里人开的车，从宝马7系、奥迪A6L到高尔夫什么的，不管是什么价位，反正就是没人开电车，他们也都给我洗脑买油车才算是买车了。 真正接触到电车还是来到深圳工作以后，相比于我的老家东北，以及我之前工作的北京，这里的电车数量显然要更多，身边朋友购车也会首选电车，我也因此有机会陪着一起试驾了几次车，从此打开新世界大门。 相比于油车，电车的确更智能化，对于新司机老司机都非常友好。而且电车的内饰更有质感，我现在反过来看油车，会觉得其内饰有些老气。当然，这些并不能打消我对“电车跑长途”的顾虑。 直到一个朋友推荐了蔚来。谁能想到他关注蔚来并不是因为车，而是他作为UI设计师，认为蔚来app的UI做的很好看……就这样我开始了解了蔚来和它的换电站，也在试驾后果断选择成为了蔚来车主。 -------- 我之前并没有换过电，日常就是充电，因为一二线城市来说充电也是很方便的。另一个原因呢，我相信很多新蔚来车主也有过这样的心理，新车的电池更好，换电后万一换到旧电池咋办，那岂不是很亏。当然，也有一些车主觉得，超充可以解决很大的问题，非必要不换电。我从自身的经历来反驳一下这点，有一次周末我们到大鹏玩，返程时车子电量已经很低了，当时景区里找不到直流电，于是开了很长一段路到了超充站，大概20多分钟充了40度电后继续返程。这样一对比的话，超充还是没有换电更加节约时间。 最近，我们尝试着开车出了个远门。（之前也讲过，虽然一二线城市的换电站趋于饱和，但高速服务区还是部署的较少，作为车主还是希望这里能见到更多换电站，虽然可以有plan b，拐下去排队充个电。） 这次我们特意选择了换电，的确是几分钟就完成了，直接满血复活，继续跑上几百公里，非常方便。而且算下来，换电的费用并没有很高，甚至说比一些充电桩要便宜（一般我需要花费一百多元），属实是物美价廉。 另外插一句，南方天气真的是热得很快，我也算是第一次开车出远门，也顺便挑战了一下调光天幕的长途使用。目前来说效果是可以的，在这个季节的南方城市完全顶得住长途使用！ --------- 那么回到一千公里的话题。也就是说，如果使用75度电池，那么一千公里需要中途换3次电完成，如果选择升级日租大电池，那么换电1-2次就能完成。换一次电的价格大概在8、90元左右，一千公里就需要花费200-300元左右。说到钱了，就顺便对比下油车吧，一般情况下油车每次加油在200元左右，大概能跑3、400公里，那么跑一千公里需要加3次油，花费在500-600元左右。 再对比时间，换电只需要3-5分钟，可以说，换电时间基本和加油时间持平，并且相对于充电时间，某种程度上换电时间能够忽略不计。 但同样的，换电也不是无所不能。我居住在发达城市，享受了这些便利，而一些三四线城市的换电站部署远不如一二线城市，包括高速服务区、景区也是。众所周知，蔚来车子的价格并不算低，一些三四线城市（收入水平较低的）车主购车时也较少会考虑蔚来，也就是说在三四线城市部署过多换电站算是亏本买卖。一环扣一环，想要打通这些地方也是目前的一个难题。 不过总的来说，现阶段可充电、可换电、可升级电池已经是目前电车面对长途的最优解，无论是花销还是时间成本方面。

看到新款极氪001的天幕挺有意思的，想着咱们蔚来也有这种ec调光天幕，感觉可以盘点讨论一波。 一号选手，咱们蔚来的调光天幕（图一），官方说法是黑灰色调光天幕，搭载的车型是EC7、EC6、ET5T，选配价格9500，平时通透模式是图二的这种状态。（图一和图二都出自蔚来ET5T） 二号选手，蓝色调光天幕（图三），最早是21年搭载在极氪001和哪吒s上面，应该比较早把这个飞机上的同款技术用在车上面的，选配价格应该是10000，后来比亚迪海豹、宋L也陆续搭载了这个，价格分别为8600和6000。（图三出自比亚迪宋L） 三号选手，雾化天幕（图四），这个应该大家见的比较多的？好像蛮多车主后装调光天幕用的是这个，后装价格也比较低，不过因为视野一般（雾化的原因），一些车主不太喜欢这种天幕。（图四出自岚图，选配价格好像是13000来着） 四号选手，网格天幕？（图五），不太晓得应该怎么称呼。路特斯用的貌似也是这款吧。模式也有二号选手这种，也有图上这种斑马纹的，比较好玩有趣，不过天幕上因为分区导致分割线也比较明显，喜欢整块大玻璃的车主可能不太喜欢这种。（图五出自新款极氪001，价格还未知，看看明天发布会怎么说） 以上四位选手应该是市面上比较常见的ec调光天幕了，据我了解，咱们蔚来用的是目前最新的技术，也是全球唯一的黑灰色。老实讲，我确实会觉得黑灰色更高级，颜值很高哈哈。当然啦，这是个人审美差异~

去年选车的时候有对比过几款车子，当时极氪001和蔚来ET5T是我决赛圈的选手，不过最后还是因为更倾向黑色的EC天幕而放弃了极氪001。 去年我就觉得，如果极氪001换成黑色天幕会高级很多，包括认识的几个001车主都和我说想要黑色天幕。没想到今年24款的天幕不仅没变黑色，居然还整活哈哈，勾起了我的兴趣，想去看看实车体验一下… 不过小小吐槽一下，新款天幕这个分区有点鸡肋啊…打个比方，感觉就是，本来是一匹白马，没有EC天幕或者其他遮阳帘什么的会晒成黑马，而新款天幕分区之后会被晒成斑马，ummmm……

其实我来参与这个活动可能不太符合要求，因为春节我并没有回老家。但作为节后第一天上班的蔚来车主，不为别的，就为摸鱼也得来写点东西分享一下，只要不工作，干嘛都神清气爽！所以要厚着脸皮分享一下！ 那就开始说说换电体验吧。 相对于其他蔚来车主来说，我换电经验应该属于严重垫底那波人，提车到现在没有太多机会跑到外面去玩，基本上就是日常短途用车，而且确实是平时充电还算比较方便。 在我屈指可数的换电经历中，我总结了三个想法。 首先我感受到换电的确很方便。众所周知，充电要很多时间，即便再快也要等一段时间的，而换电就像油车加油一样很快就好了，非常省时间，对于电车跑长途来说是个很大的优势，这一点是毋庸置疑的。然后呢，挺多换电站附近都有商业区，一般高峰期充电的还在排队等位，而换电早已弄好了吃上饭了，主打一个凡尔赛吧。 其次，我个人也认为讲到这里还得吐槽一下，现在换电站基本还集中在一二线城市，像我这种在深圳工作的就比较方便，但偶尔自驾出门玩有些高速不算方便，只能选择充电，如果不想排队充就得下高速绕路，也要浪费时间。之前有车友说，他还被别的车主打趣过，你们蔚来不是能换电吗，怎么也来充电啊？ 题外话，现在换电站在一二线城市已经趋于饱和了，也有些影响销量的，如果下沉到三四线呢，挖掘挖掘下沉市场？会不会再拉动一波销量？不过也有车友聊天的时候表示，三四线城市有一两座就可以了，这些地方99%买蔚来都是有家充条件的，所以靠这个拉动销量不是良计，毕竟蔚来建换电站更多的是为了车主能到三四线城市去。这种说法我感觉也合理吧。 除此之外，高速服务区、景区名胜个人感觉也可以多部署一些。蔚来是直流电嘛，比交流电要少，我自己就经历过没多少电了，但是找不到直流电，甚至还有开过去了充电桩是坏的情况发生…… 第三个感觉是换电要比超充划算。最近刚好和车友群的朋友们聊到这个话题，有几位车友分享了下其他品牌超充很贵，经常加个服务费就比换电贵了。一定的情况下，确实是有一点点价格上的优势吧。 写在最后：作为一个哈尔滨人，在今年尔滨大火之际没有回家看看也是很遗憾的。希望明年有机会挑战一下从深圳一路换电回哈尔滨，当然我应该会选择夏天（防杠：本调光天幕车主无所畏惧，不怕晒，在深圳都没给我晒死，一路向东北还能给我晒死吗？），毕竟冬天我也很怕车子"冻关机"啊哈哈~ 翻了翻相册也没找到啥换电相关的图，来几张最近拍的车图凑个数吧！还有张某次和朋友出去玩在荒郊野岭一通找直流电桩的图，当时荒郊野岭的，那点电也开不到换电站，好不容易找到的直流电桩。说到这里还有个好笑的，我朋友一个一米八几的壮汉，被这条路上的两只狗追着咬，哆哆嗦嗦的叫我们保护他，一身肌肉真的有点虚势…

前几天看前海那边花开得很好看，打算凑个热闹去拍一下。看了天气预报都是阴天，但是担心花谢完了，还是周六去拍了🥲 今天一看外面居然有太阳，好气🤦🏻‍♀️ 算了，反正只要我饱和度拉得够高，照片就能冒充晴天🌞 选了半天照片，发现我老公给我拍的没有一张能看的，还是我给他拍得好看，请问拍照很难吗哈哈哈💁🏻‍♀️

前几天看别的社区有车主说不如搞个拍天幕或者天窗的活动，我跃跃欲试，结果拍的是什么鬼，我这直男审美没救了…😅 图一是我在xhs看别的车主拍的天幕遮光模式 图二是我拍的通透模式，为啥不拍遮光模式呢，因为拍了放不出来，拍太丑了🤭 图三还是通透模式，感觉还挺有氛围感的，只是我不说谁知道这是天幕😂

说真的，充换电两种补能方式，我会强推换电。 两个重要原因，第一个，现在的快充桩电线很粗很重，对女生不友好，拿起来到插上很费劲，经常会搞得有点狼狈，换电就优雅很多。 第二个，冬天暴雨天换电更省心，人不用下车就能快速满电出发，而充电下暴雨天经常淋湿一身，有雨伞都没用，一开门就要淋到雨，地上又有积水，快充线也很泥泞脏手，想到等等还要弄脏方向盘就心里很抗拒。。还有冬天车内一般都是脱掉羽绒服的，要在车里再穿上出去，下车风刮的还是很冷，也冻手，还要吃力的脱线过来插上，这都是我的痛点，而换电能完美的解决。

老实说，一开始只看到了“免费充电”四个大字，作为蔚来车主真是两眼一黑：谁？谁又来挤我们了？抢我们换电的饭碗啊？ 仔细再一看……昊铂GT、昊铂HT、昊铂SSR三款车型的车主可享受终身免费充电权益。从字面意思来看，这样的服务确实很诱人。但我这个人一向觉得天底下没有免费的午餐，更没有免费晚餐，这其中会不会有什么套路呢？ 这种做法确实解决了车主们的焦虑，同时也给品牌拉了很多好感。不过小声bb，感觉昊铂目前的问题还是在于效率，这个解决不了还是缺乏竞争力。 其实这周在车友群看到了大家的一段对话，一位车友与我看法基本相同，认为这个做法确实能在一定程度上提高销量，但并非长久之计，还是要解决核心问题。后面他也开玩笑的提到不会最后并入蔚来换电网络吧？ 就此我们在群里聊上了几句。 另一位车友为我们科普了一番：昊铂的换电接口是蔚来的，理论上可以直接换蔚来的电池，而且昊铂换电站都建蔚来隔壁，蹭蔚来的逆变器。 当然了，车友上述说法并没有贬义之意，至少昊铂让蔚来在换电这条赛道上又多了个队友，证明其他品牌也在跟上步伐，一旦国家战略支持，蔚来车主们还是相信蔚来有很大胜算。还是比较感谢昊铂的。 总之，我个人想法是这项政策对老用户来说稳赚不赔，而对于新用户或者说潜在新用户来说，权益固然是考虑的一部分，但我更建议选车多关注车子本身，不然到最后和品牌有可能两败俱伤。 比如我当时选车，一看车子外观，二看车子驾驶感，三看舒适感，四才看权益，多方对比了几台车，最终选了ET5T。外观没得说，驾驶感我不好说，因为我不追求极致的驾驶感，满足了我日常代步就算过关，接着就是调光天幕的遮阳防晒和适享套装带来舒适感，最后就是蔚来出名的服务了。所以我认为免费充电是好事，但车主们还是要考虑车子是不是适合自己，如果合适这才是一件皆大欢喜但事！ 以上纯属我瞎叨叨，如有不对虚心接受批评！

上周六号称行政旗舰的ET9发布了，我各个车友群里提的最多的词也就是这个行政旗舰，不如来聊聊这个话题。 老实说，一说到行政旗舰车我脑子里第一个蹦出来的就是奥迪A8L和只能远观不敢靠近的迈巴赫，电车方面的话能够想到奔驰EQS、宝马i7，无一例外，都是相同一个特点，贵贵贵，所以我对”行政旗舰车“下的第一个定义就是贵。 而且，怎么说呢，奔驰EQS、宝马i7看起来似乎是从燃油车统治地位过渡到纯电的作品，并没有将行政、电动、智能完美的结合。在这个背景下，新能源行政旗舰车似乎还是个很新的领域，等待着大家去挖掘，去做出东西，可玩性很高，但同样的，前车之鉴摆在那里，翻车率也极其高。 话题回到ET9身上。ET9的定价以及蔚来会做出这台车倒是不怎么让人意外，基本上我所认识的蔚来车主都会觉得蔚来一直在走一个比较”高“的路线。这个高可以分两方面来理解，一是高端车，同样价格也高，二是走一些不寻常的路，整点别人都不愿意搞的东西。 ET9的外形设计没有太多惊喜，但是也符合蔚来一贯的审美。但可能是因为作为ET5T车主，平时看惯了5和7的设计，因此感觉9在家族化的设计下反倒是比例不太舒服，整车看上去又高又扁的别扭感，一种介于轿车和suv之间的模糊感，不像是传统意义上我们所想象的之前发布的那些行政旗舰车。 同样的原因也会让我觉得一分为二的天窗有些奇怪。要知道ET5T是蔚来家族里面的大天幕成员，视野很好。而且玻璃面积越大越会让人觉得简洁好看，比如说苹果体验店，大块玻璃的设计一直让苹果的审美备受好评，所以现在全景天幕也被应用的越来越多。再加上我是选配调光天幕的车主，科技感、智能感、美观感、可玩性都不错，夏日防晒，冬日调光，这也是让我觉得车子很高级的原因之一。所以我是不太理解ET9将天窗一分为二是出于怎么样的一个设计与考虑。 不过从目前曝光的行政桌、控制屏、保险箱、头枕降噪这些倒是比较有意思的，还有那个和劳斯莱斯一样的自正式悬浮轮标（虽然除了装逼没啥用处，不过倒是可以理解为这是蔚来做豪车的决心？），车子整体没有偏离行政车这个概念，总体来说还是高级豪华的。不过其实看起来，ET9很像蔚来把所有好东西都堆在一台车上了，当然我认为这并非不好，我们所理解的豪华不就是昂贵与超级好的质感嘛，高级的用料+全新的空气悬架和液压控制系统+5分钟充电255公里，还有来着，反正称得上一句豪华吧？算不算是豪华行政旗舰车我不知道，但的确是豪华的技术堆叠。 当然，如果我们谈到这车的销量会怎么样，我觉得应该不怎么样，毕竟也没见迈巴赫是个走量的车对吧……但是一个品牌总要有个撑面子的家伙事，我个人应该会把ET9放在蔚来吉祥物或者说是镇店之宝这么一个位置上摆着，可以销量不行，但是要摆在那里证明我有这个实力。再就是能消费得起这个价位车的人本来就是少数，普通人一般还是集中在十几万到五十万这个区间，想当ET9的韭菜，确实还得看看自己有没有这个经济实力哈哈。 我昨天看到有位车友说当蔚来车主也挺惨的。老实说我不太知道他所谓的惨是什么意思，是单纯觉得蔚来车主没事就被骂骂惨，还是阴阳怪气一下。但我觉得当蔚来车主挺开心的，官方活动、车友群活动不断，各种服务啊福利啊也都很棒，再一个就是这几个月消息也挺好，什么合作换电站啊，中东土豪给钱啊，大电池测试啊，这些都在给蔚来车主很大的信心。至于未来蔚来会怎么样，以后的事那以后再说吧，至少我现在享受到确实很快乐。

浅试一下阿维塔12 我朋友，世界百强企业的员工，上周六公司搞了家属日活动，不愧是大企业啊，精神生活很富足。应了朋友的邀约，当天去玩了一下，吃吃喝喝拿礼品，甚至其中还有一只理想给的小熊玩偶，以至于差点被阿维塔当成卧底。 中午活动结束后，我们一行三个人打算去吃饭，正巧因为朋友公司在前海万象天地，楼下不少车可以看，我们就顺路逛了逛，所以聊一下最近刚上市的阿维塔12吧。 其实我很早就看到这车的宣传了，当时比较吸引我眼球的是两个点，一个是说像帕拉梅拉，再一个就是那个全球首款变色穹顶。毕竟什么东西一旦加上全球首款，它就很吸引人了。 走进店里，阿维塔12就摆在最显眼的地方，基本上你进去就能看到它车头低趴在那，走一圈看看的话，整车线条还是非常流畅的。 门也比较智能，体验感要比早期的极氪001好太多了，没有拉踩的意思，但001的电动门早期做的不好确实是被吐槽的事实哈哈。阿维塔12这个门遇到障碍物是打不开的，防撞功能灵敏度不错，但凡车子检测到有障碍物，按一下开门按钮是打不开的，要连续按两次，门会开一个小缝隙，再手动自己开门，对人和车来说都比较安全。总感觉是一个很高级，但是又不完全高级的东西……坐进去以后就和市面上的车是一样的了，踩刹车自动关门。 比较特色的就是车内环绕大屏，从左到右贯穿，这里确实充满了科技感。不过我之前有见过飞凡好像也有这种贯穿大屏，没有深度体验，不知道俩者哪个更好一些。 左右外后视镜和车内中央后视镜是流媒体，没有传统光学后视镜。老实说，看外表确实炫酷，但实际上去开，差点给我紧张完了，实在是有点不习惯，它需要你去看环绕大屏两侧的位置，那里是左右外后视镜的投射影像，我觉得这里是个考验，尤其是向右打转向灯时，右边流媒体屏的角度还是太偏了。不过天气不好的时候应该会比较有优势，雨天什么的确实对传统外后视镜不太友好。 前排视野也还是不错的。不过我总感觉车子空间不算很大，可能还是因为轿车的原因吧，通病。驾驶位感觉顶头，如果是个子高的人这里需要注意一下。后排空间的话，腿部大概一拳多的空隙。后备箱空间倒是不错的，可以参考下我放的照片有个对比，放个人是没问题的。（没有说真让大家放个人进去，那可就真刑了！！） 聊聊展车和试驾车都没有的变色配置吧。之前我也写了嘛，我是选配调光天幕的ET5T车主，当时因为要不要这个选配做了很多功课，对这个技术还是有一定了解的，基本上市面上有这个配置的车我也都试驾过。 最早的时候我以为这个智能光感变色前风挡和天幕会作为选配出现，没想到是顶配版标配，而展车和试驾车一般是中配，这也就导致了很多人应该都没感受过。虽然我也没在阿维塔12上面体验到，但根据一些宣传介绍和网上的信息，搭载的是蓝色的电致变色天幕，也就是比亚迪海豹和极氪001的那种，根据我7月份的体验来说还是很不错的，详情可以看我之前发的试驾体验帖子。 前风挡这个确实是第一次见。我平时也会觉得前排挺晒的，一夏天过去手和膝盖感觉黑了不少…所以如果前风挡能有这个变色技术我感觉会很棒，可惜没体验到能遮多少哈哈。期待买了顶配的车主们早日提车，来个评测看看。 多说一句，前面这个礼让行人真的每次莫名其妙戳我笑点了…… 上路的话舒适感还是不错的，对不平整路面、减速带的震感过滤还是不错的。底盘方面的话我会觉得超越了同价位燃油车。 整体来说的话，好看是真的好看，毕竟设计师原来是宝马的。而且确实也是打破了国内电车的一些同质化吧，科技感属实目前是排老大的。