来自江苏的龙鱼

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新出行社区纪念勋章，通过2025年度报告限时活动获得。

1周年勋章

使用新出行1周年啦！

500天签到勋章

连续签到500天勋章奖励

昨晚那场德国对库拉索，我就在家附近那家精酿酒吧看的。三块大屏包围着，冰扎啤端上来冒着白气，隔壁桌穿德国球衣的金发妹子进球时蹦得比我还高——她啤酒洒了我一袖口，俩人笑着碰杯了事。没拍图，但那种麦芽香混着人声鼎沸的劲儿，比任何照片都真。

我觉得核心原因是这款车精准切中了年轻玩家“情绪价值+高性价比”的心理。13.58万对于有设计感和IP联动的限定版来说门槛并不高，但“像素玩家”这种自带游戏圈归属感的命名、独特的视觉改装潜力，加上限量发售的紧迫感，瞬间点燃了小众圈层的收藏欲。说白了，大家买的不是代步工具，而是一张能晒圈、能彰显个性品味的社交名片，这种情感溢价远比参数对比更诱人。

我觉得家用充电桩完全没必要上自动机械臂。因为家用场景下，每天插拔充电枪也就一两次，抬手几秒钟的事，机械臂反而增加成本、故障点和空间占用。家用追求的是简单可靠，不是炫技。自动泊车都还没普及到人人用，再为充电配个机械臂，纯属过度设计了。省下那几千块钱，够充两年电了。

从目前的行业趋势来看，比亚迪凭借全球领先的销量与技术优势，地位不可撼动；吉利、长安、奇瑞、长城等自主品牌巨头，也因强大的体系能力和出口布局，极有可能占据一席。央企中，合并重组后的新东风、一汽等将通过整合形成新的战略支柱。上汽、广汽等则可能凭借合资与自主的双重布局，占据少量名额。至于小米、赛力斯等新势力，只有少数资金和技术双强的能最终立足。

我认为运动造型的新能源SUV确实可能出现过度饱和。因为目前几乎所有新势力与传统车企都在推溜背、低趴的轿跑SUV，造型同质化严重。当市面挤满类似设计时，消费者反而会审美疲劳，而且运动化通常牺牲后排头部空间，实用性打折。最终只有少数品牌能靠差异化胜出，其余难免陷入价格战。

阅读完工信部第408批新车公告，我的目光完全被几款极具突破性的新车锁定。其中最让我肾上腺素飙升的，无疑是腾势Z——作为国产首款量产双门跑车，它用硬核技术带来了灵魂暴击，不仅提供了软顶敞篷版，还搭载了高达1180kW（约1600马力）的前一后二三电机系统，将零百加速推进到了两秒级。与此同时，小米增程资质的获批同样意味着更大的想象空间，虽然目前还未公布具体新车，但预示着它将从纯电市场向更主流的家用增程SUV领域延伸，这显然是小米为支撑全年55万辆销量目标而迈出的关键一步。加之鸿蒙智行一口气亮出智界RX、享界G9与尊界V680三款旗舰，覆盖了轿跑SUV到高端MPV的全细分市场，整个车市下半年的竞争火药味已经扑面而来。

我认为燃油车想翻盘几乎不太可能了。5月销量前十全是新能源，这不仅是数据，更是市场选择的真实写照。电驱在平顺、静谧和智能交互上带来的体验升级，已经形成了明显优势。加上充电基础设施逐步完善，使用便利性越来越高；而燃油车在能效和智能化的迭代速度上，明显落后了。政策导向也很清晰，主要资源都在向电动化倾斜。这不是暂时的市场波动，而是技术代差下的长期趋势。燃油车或许还能在特定细分市场维持存在，但重回主流、反超新能源的机会，已经微乎其微了。

如果我家有固定充电桩，或者公司、小区能很方便地夜间补能，同时日常通勤和周末活动半径基本在300公里以内，偶尔的长途需求沿线快充网络也已完善，那我一定会果断选纯电。再加上我对智能化体验、加速平顺性和极低用车成本非常看重，又不希望被限行和购置税困扰——这种情况下，纯电就是我唯一理性的选择。

如果我经常需要长途通勤，且路况涵盖高速、烂路和山路，我会考虑加5万上主动悬架。因为它能根据路面实时调节软硬，颠簸路段变舒适，过弯时抑制侧倾，避免家人晕车或自己开到腰酸。说白了，这5万不是为操控，而是为换取每天两小时的通勤幸福感。

我觉得实现难度较大。虽然技术层面已有不少突破，但L3的核心瓶颈在于法规和责任界定，全球范围内标准难以快速统一。欧洲、中国、美国的法规推进节奏不同，且车企必须证明系统在边缘场景下的绝对可靠性，这需要大量验证。即便技术准备就绪，明年一季度全球大范围落地也过于乐观，更可能是局部试点或特定场景应用，真正的规模化普及仍需2-3年。

如果元戎启行成为赛豆汽车的智驾供应商，我相信这对赛力斯汽车出海会有明显帮助。元戎启行已在积极布局欧洲、日韩等海外市场，提出了“两条路线并行”的全球化策略，能帮助赛力斯等中国客户加速智能化产品出海。同时，其搭载VLA模型的高阶智驾方案具备强大的语义理解和逻辑推理能力，更贴合海外复杂的驾驶场景。此外，元戎启行已实现超20万辆的量产交付，积累了丰厚的量产经验，能为赛豆出海提供成熟可靠的技术方案。赛豆汽车本身定位年轻化且计划面向海内外同步销售，引入元戎启行这样兼具成本控制与全球视野的合作伙伴，既能与问界形成差异化，也能有力助推其全球化布局。

我相信国内智驾阵营完全扛得住。我的信心主要来自两点：第一，国内头部玩家如华为、小鹏、理想，在决策规划算法上已不输FSD，且更懂中国复杂的路况——比如无保护左转、电瓶车乱窜、加塞博弈，这些本土数据训练的模型天然有优势。第二，国内车企采用“轻地图重感知”路线结合高精地图众包更新，成本控制更灵活。FSD即便入华，也要先解决数据合规和本土训练滞后问题。在我看来，这就像国际象棋高手对阵中国象棋高手——规则和棋谱不同，主场优势在我。